Tiene buena apariencia y es económico, pero ¿será popular también el Prius híbrido enchufable, recién llegado a Gran Bretaña?
Llamar Prius a este coche parece extraño, ya que el modelo de nueva generación es muy diferente del original de los años 1990. Es mucho más grande, mucho más potente y, una palabra con la que seguramente nadie lo ha llamado antes, es precioso.
En la gama actual, quizás solo el Mirai sea más atractivo que el Prius híbrido enchufable recién llegado a Gran Bretaña, aunque el Corolla se acerca. El Reino Unido tardó en recibir la generación actual, y solo se vende aquí como PHEV. Lo mismo se aplica a otros mercados regionales, aunque los autos han estado disponibles en algunos países europeos con volante a la izquierda desde 2023.
Grande en Japón, construido en Japón
El país de origen de Toyota y Estados Unidos siguen siendo los mejores mercados para este vehículo, con unas ventas en lo que va de año cercanas a las 75,000 y 40,000 unidades respectivamente. Estas cifras incluyen los híbridos de serie de 1.8 y 2.0 litros, así como el híbrido enchufable de 2.0 litros. El PHEV tiene tracción delantera, pero en algunos países también hay tracción eléctrica en el eje trasero para determinadas variantes híbridas.
Gran Bretaña nunca será un destino importante para las exportaciones, pero el nuevo coche se considera claramente un modelo adicional que vale la pena para los distribuidores de TGB. Nuestros coches proceden de Tsutsumi, en la prefectura de Aichi, una planta que es una importante base de producción para varios vehículos de la plataforma GA-C.
Uno de los cambios más inusuales que se produjeron con el modelo de quinta generación fue un rediseño del diseño. Probablemente, esa fue la razón por la que Toyota Gran Bretaña rechazó inicialmente el coche, ya que la tercera generación había sido la favorita de los operadores de taxis. ¿Por qué? El enorme maletero, la fiabilidad impecable y la excelente economía de consumo. La cuarta generación funcionó bien durante un tiempo, pero decayó hacia el final de su ciclo de vida.
Bota más grande pero aún pequeña
En la quinta generación, la distancia entre ejes se alargó 50 milímetros hasta los 2,750, pero la longitud total se redujo 46 milímetros hasta los 4,599. Lo mismo parece ocurrir con el volumen del maletero, aunque no es el caso. La capacidad del maletero es de tan solo 284 litros, mientras que en el modelo anterior era de apenas 251. Por eso, solemos ver que los familiares Corolla son los preferidos de quienes tienen un negocio de taxis. La tercera generación fue la que tenía el enorme espacio de carga.
El sistema de propulsión es inusual, ya que el motor tiene una potencia mayor que el motor de combustión interna, siendo 120 kW (163 CV) y 112 kW (152 CV). La potencia combinada es de 164 kW (223 CV), nada menos que 90 kilovatios más que el Prius PHEV anterior. TGB no indica una cifra de par neto, pero al igual que ocurre con la potencia, el motor de combustión interna (208 Nm) produce más que el motor de combustión interna (190 Nm).
También en modo EV la autonomía es aceptable (oficialmente hasta 53 kilómetros) gracias a un peso relativamente bajo de 1,545-1,610 kilos y una batería de 13.6 kWh netos (modelo anterior: 8.8 kWh). Las emisiones WLTP son de tan solo 12 g/km.
Como en todos los Prius desde el original, la única transmisión que se utiliza es una CVT controlada electrónicamente, y esta es la mejor hasta ahora. Realmente, sería difícil encontrarle algún defecto. El motor de 2.0 litros, que no tiene turbocompresor, también es casi silencioso y muy suave.
Dinámica vivaz ayudada por una postura baja
No hay ningún problema con la dirección de par y el manejo es, sin duda, el mejor de todos los Prius hasta la fecha, gracias a un centro de gravedad bajo y una mejor distribución del peso entre la parte delantera y la trasera. Aunque se ha conservado la arquitectura, Toyota ha desplazado el depósito de combustible hacia delante y hacia abajo, mientras que la batería está debajo del asiento trasero. El coche en sí también está 50 mm más cerca de la carretera que el modelo anterior.
Normalmente no soy un gran fanático de conducir con un solo pedal, pero las levas de este auto hacen un excelente trabajo al reducir la velocidad de manera muy suave. A eso ayuda el hecho de que ofrece tres configuraciones, llamadas suave, media y fuerte. La aceleración también es impresionante: el PHEV alcanza los 62 km/h en solo 6.8 segundos. Realmente se requiere una mente abierta en muchos sentidos para aceptar que este es un Toyota Prius.
El sistema Eyes-On-Road no es perfecto
¿Se beneficiaría la dirección de tener un poco más de tacto? Sí, pero al menos hay un volante con llantas gruesas de solo 350 mm de diámetro. Si prefieres que esté bajo, como es mi caso, el sistema de control del conductor a menudo se descontrola, lo que resulta molesto.
El interminable regaño de SIT UP (ni siquiera por favor) y DRIVER FACE NOT RECONOCIDOS parpadeando se vuelve aburrido. Peor aún, aparece donde normalmente está el velocímetro para llamar la atención. Luego desaparece de repente solo para volver en momentos aparentemente aleatorios.
¿Tal vez llegue una actualización OTA para solucionar el problema del monitor del conductor, que no es nada educado (y es muy poco japonés)? El mismo problema estaba presente en un LBX que conduje recientemente, aunque al menos el sistema de Lexus no era tan insistente.
Casi todo lo demás en el interior del Prius es agradable. Eso incluye el aspecto y el tacto de los plásticos, la abundancia de interruptores y diales reales, los abundantes espacios de almacenamiento y la amplitud general. Dicho esto, aunque las posiciones de los asientos son bastante bajas, los conductores y ocupantes más altos pueden encontrar los alféizares de las ventanas un poco altos.
Conclusión
Este es sin duda el mejor Prius que nos ha dado Toyota gracias a su mezcla de estilo, velocidad, silencio y economía.
Fuente de Solo coche
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