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Bombear combustible de gasolina en el coche

Un estudio sobre transporte y medio ambiente revela que la demanda de aceite de cocina usado en Europa y EE. UU. es cada vez más insostenible

China, el principal productor mundial de aceite de cocina usado (UCO), pronto se quedará sin aceite usado, ya que la demanda de Europa y Estados Unidos supera la oferta, según muestra un nuevo estudio de Transporte y Medio Ambiente (T&E).

La investigación de Stratas Advisors, en nombre de T&E, analiza la capacidad de recolección de los principales productores de UCO del mundo y descubre que China ya exporta más de la mitad de su UCO para ser utilizado en automóviles y camiones europeos y estadounidenses. Esto es antes de que las aerolíneas tripliquen la demanda de UCO para 2030 para cumplir con los objetivos de aviación sostenible.

La demanda de UCO es mucho mayor que la oferta potencial

En teoría, se podrían utilizar materias primas distintas del UCO para cumplir los mandatos del SAF, pero, a corto plazo, los proveedores de combustibles consideran que el UCO, junto con las grasas animales, son las opciones más baratas. Más del 80% de los volúmenes actuales de SAF se producen a partir de UCO. T&E pide que se limiten las importaciones dudosas e insostenibles de UCO.

Europa quema 130,000 barriles de aceite de cocina usado al día, ocho veces más de lo que recolecta. Tras la introducción de la Ley de Reducción de la Inflación de Biden, Estados Unidos consume ahora 8 barriles al día. Para llenar el vacío, ambos están importando cada vez más UCO de China, así como de Indonesia y Malasia. Pero a medida que las aerolíneas comienzan a participar, la demanda está superando lo que se puede recaudar de manera sostenible.

Europa simplemente no puede recolectar suficiente comida usada para volar sus aviones. Los objetivos de Ryanair para 2030 por sí solos necesitarían toda la UCO de Europa, mientras que toda la UCO de China tampoco será suficiente para descarbonizar las aerolíneas, los automóviles y los camiones del continente. La UCO no es una solución milagrosa y solo puede desempeñar un papel limitado en la descarbonización del sector del transporte. Europa debe dejar de enviar petróleo usado a todo el mundo y limitarse a lo que puede recoger en casa.

—Cian Delaney, activista de biocombustibles en T&E

La demanda de UCO en todo el mundo aumentará a medida que entren en vigor los objetivos para los combustibles de aviación. Sólo Ryanair necesitaría que todos los UCO en Europa realicen solo el 12.5% de sus vuelos con UCO, su objetivo voluntario para 2030. Los objetivos globales de SAF en 2030 requieren al menos el doble de UCO que se puede recolectar en Estados Unidos, Europa y China juntos, según el estudio.

El estudio muestra más pruebas de un posible fraude. Si bien la capacidad de recolección y los niveles de exportación parecen coincidir en China, un enorme mercado ilegal de petróleo de alcantarilla significa, en realidad, que el país probablemente esté consumiendo volúmenes significativos de UCO a nivel nacional. Esto sugiere que el país utiliza y exporta más de lo que recauda, ​​lo que genera fuertes sospechas de que el aceite vegetal virgen esté mal etiquetado como aceite usado.

Malasia, un importante productor de aceite de palma, exporta una cantidad preocupante tres veces mayor de aceite de cocina usado que el que se recolecta en el país, según muestran los datos. La mayor parte pasa por los Países Bajos o va al Reino Unido, un país con uno de los objetivos más altos de combustible de aviación sostenible (SAF).

El hecho de que Malasia exporte tres veces más UCO de lo que recauda demuestra que es casi seguro que el fraude se está produciendo a gran escala. Dado que Malasia es uno de los mayores productores de aceite de palma del mundo, esto indicaría claramente que la UCO es simplemente una puerta trasera para la palma.

—Cian Delaney

Los datos de Stratas muestran que recoger UCO en Asia es alrededor de un 30% más barato que en Europa. Como resultado, el exceso de oferta de biodiésel chino hizo bajar los precios del mercado europeo de biocombustibles en 2023. Europa podría potencialmente recaudar el doble de UCO de lo que ya recauda. Esto sería más probable sin importaciones chinas baratas, afirma T&E.

Stratas cita una combinación de autodeclaraciones y la falta de pruebas efectivas de las materias primas que llegan a los sitios de producción de biocombustibles como razones por las cuales UCO y biodiesel UCO adulterados podrían estar ingresando a Europa. T&E insta a la UE a alejarse de los esquemas voluntarios independientes y liderados por la industria hacia regulaciones y controles más estrictos de los gobiernos nacionales y de la UE. T&E también pide a los gobiernos que dejen de incluir el UCO importado en los objetivos de sostenibilidad para evitar que los aceites vírgenes, como el de palma SD, sean etiquetados erróneamente como "usados".

El 28 de junio, la Comisión Europea anunciará si aplicará medidas antidumping al biodiésel chino.

Fuente de Congreso de coches ecológicos

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