El tensor de la correa, la correa serpentina y otras poleas del sistema de correa de transmisión trabajan en conjunto para alimentar otros sistemas vitales del automóvil, como el compresor de aire acondicionado, el alternador, la dirección asistida y la bomba de agua.
En este artículo, analizaremos específicamente el tensor de correa, su función, los diferentes tipos y algunos síntomas que indican que es hora de cambiarlo. Comencemos.
Índice del contenido
¿Qué tan grande es el tamaño del mercado de tensores de correa?
¿Qué es un tensor de correa de transmisión?
Tipos de tensores de correa
Conclusión
¿Qué tan grande es el tamaño del mercado de tensores de correa?
Se estimó que el tamaño del mercado de tensores de correa para automóviles contabilizados era USD 180 millones en 2023. Los expertos del mercado proyectan que crecerá y alcanzará los USD 241.6 millones para 2030, siguiendo una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 4.3% durante el período de pronóstico 2023-2030.
Esto se debe a un aumento en la producción mundial de vehículos automotores, en la que los tensores de correa son un componente esencial del automóvil. Por ejemplo, la producción mundial aumentó en 10% de 2022 2023 a.
Los principales actores del mercado de tensores de correa son Tsubakimoto, KMC Automotive, Madler, Dayco y Gates. En cuanto al consumo, el mercado norteamericano (Estados Unidos y Canadá) es el mayor consumidor, seguido de cerca por los mercados de Europa, Asia-Pacífico, Sudeste Asiático y Sudamérica.
¿Qué es un tensor de correa de transmisión?
A tensor de la correa, o tensor de correa de transmisión, es una polea con un resorte o articulación móvil ajustable que aplica presión constante a la correa de transmisión para tensarla.
Mantener la correa tensa permite que la potencia mecánica se transfiera de manera eficaz desde el motor a los componentes del automóvil. En la mayoría de los casos, también puede ser necesario un nuevo tensor de correa durante un cambio de correa de transmisión que surge del desgaste.
Tipos de tensores de correa
Antes de analizar las señales que indican que es necesario reemplazar el tensor de la correa de transmisión, veamos los diferentes tipos de tensores de correa.
1. Tensores con resorte
Este es el El tipo de tensor de correa más popular Se encuentra en automóviles, SUV y camiones. Consta de un resorte tensor y un brazo oscilante para mantener la correa serpentina en su lugar en el sistema de correa de transmisión.
La tensión se establece cuando el tensor se instala según las instrucciones del fabricante. Su resorte puede desgastarse con el tiempo y provocar un juego excesivo en el brazo tensor. Cuando esto ocurre, se recomienda reemplazar toda la unidad.
2. Tensores hidráulicos
A diferencia de un tensor con resorte cuyo brazo oscilante funciona con un resorte, tensores hidráulicos tienen un pistón hidráulico, que ajusta la polea tensora con diferentes variaciones de potencia y temperatura del motor.
Se utilizan principalmente en vehículos con motores grandes porque pueden soportar un amplio rango de movimiento. En caso de que falle el tensor hidráulico, se puede reemplazar el pistón.
3. Tensor de correa manual
A tensor de correa manual Se utiliza en motores que utilizan una correa de distribución básica en lugar de una correa serpentina. La posición de la polea del tensor se ajusta con un perno durante la instalación y se fija girando la unidad tensora y bloqueándola permanentemente en la tensión requerida por el fabricante del equipo original.
Mientras que los tensores automáticos se ajustan automáticamente cuando el motor está en marcha, los manuales no se mueven. Con el tiempo, la correa de distribución puede dilatarse, lo que hace necesario sustituir el tensor manual.
Síntomas de un tensor defectuoso
1. Desgaste de la polea
Una de las formas de saber si un tensor de correa está averiado es notar el desgaste de la polea. Esto se debe principalmente al desgaste de la correa serpentina.
La superficie de una polea puede ser plana o ranurada y estar hecha de acero, plástico o material de acero. Las superficies planas deben estar libres de grietas, astillas y abolladuras, y lo mismo debe suceder con las superficies ranuradas.
No deben tener grietas, abolladuras, desconchones ni residuos pegados. Los puntos altos de las ranuras deben tener la misma altura, por lo que deben cuidarse bien para evitar que se desgasten.
Si polea de la correa se siente áspero, es recomendable reemplazar todo el tensor, no la polea en sí, ya que otros componentes podrían caerse.
2. Sangrado de óxido y grietas.
Otra señal de que es necesario cambiar el tensor de la correa es la presencia de óxido en los brazos y la base. El óxido provoca daños en el brazo, la carcasa y los soportes del tensor. Esto se puede ver quitando el tensor del bloque del motor.
El óxido que gotea y exuda se debe principalmente a componentes internos dañados. Las grietas aparecen cuando el tensor de la correa está rígido y deja de moverse. La mejor solución para este problema es reemplazar el tensor de la correa.
3. Desgaste del cojinete de la polea
Se puede diagnosticar un mal funcionamiento del tensor de correa girando manualmente la polea de la correa con el motor apagado y la correa extraída. Si se detecta alguna resistencia, ruido o aspereza, estos podrían ser signos de un cojinete de polea desgastado.
El problema podría ser una polea o un cojinete dañado. Reemplazar la correa debería ayudar a solucionar el problema.
4. Desalineación del conjunto tensor
La desalineación del conjunto tensor de la correa podría ser la causa de que el tensor esté defectuoso. Puede deberse a una instalación incorrecta del tensor, a una colocación incorrecta del tensor soporte de montaje, y corrosión en la superficie de montaje o en la base del tensor.
Si se observa una desalineación, reemplazar el tensor de la correa debería resolver el problema.
5. Desalineación del brazo tensor
Al buscar la causa de los problemas del tensor de correa, es posible que se observe un recorrido inusual en la polea del tensor de correa. La superficie de la carcasa del tensor puede verse brillante o tener ranuras o rayas suaves. Esto puede suceder cuando la carcasa del resorte y el brazo tienen contacto de metal con metal.
Si el brazo tensor está desalineado, significa que el buje del pivote está desgastado y es necesario reemplazar el tensor.
6. Ruido del tensor
Si tensor Hace un ruido chirriante y traqueteante, puede indicar que está desgastado. El sonido puede volverse excesivo si los cojinetes están fallando.
Otras razones que ayudarán a diagnosticar un tensor de correa defectuoso incluyen pérdida de fuerza del resorte, movimiento de trabado o rechinamiento del brazo tensor, oscilación excesiva del brazo tensor, pérdida de fuerza rotacional en los componentes accionados por correa y chirridos de la correa. Un nuevo tensor de correa debería poder erradicar estos problemas.
Conclusión
Los tensores de correa de transmisión son componentes cruciales del automóvil que se encuentran en el compartimiento del motor y ayudan a mantener la tensión en las correas del motor. Se pueden ajustar de forma automática o manual y pueden desarrollar problemas debido al desgaste con el tiempo. Esta guía ha proporcionado señales que indican que es necesario reemplazar un tensor antiguo. Para obtener más información sobre los diferentes tipos de tensores de correa disponibles a precios mayoristas, visite el sitio web de Tensores de correa. Chovm.com sitio web hoy.
