Mercedes-AMG presentó el nuevo buque insignia de la cartera AMG GT Coupé, el AMG GT 2025 SE PERFORMANCE 63, que se espera llegue a los concesionarios de EE. UU. a finales de 2024.
La propulsión híbrida E PERFORMANCE, extremadamente potente, cuenta con un motor AMG V4.0 biturbo de 8 litros delante y un motor eléctrico en el eje trasero. Las innovadoras tecnologías deportivas inspiradas en las probadas en los coches de carreras híbridos del equipo Mercedes-AMG PETRONAS F1 forman la base de la experiencia de conducción.
En el nuevo AMG GT 63 SE PERFORMANCE, el motor biturbo AMG 4.0L V8 artesanal y la unidad de propulsión eléctrica AMG producen juntos una potencia combinada del sistema de 805 hp y un par combinado del sistema de hasta 1,047 lb-ft. La rápida aceleración de 0 a 60 mph en 2.7 segundos y la velocidad máxima de 199 mph subrayan su potente rendimiento.
La suspensión AMG ACTIVE RIDE CONTROL de serie con estabilización activa de balanceo y dirección activa del eje trasero garantiza una amplia gama de características de conducción, desde muy dinámicas hasta cómodas.
E PERFORMANCE: Motor de combustión delante, motor eléctrico detrás. La unidad de propulsión eléctrica (EDU) integra un motor eléctrico síncrono de excitación permanente de 201 hp con una transmisión de dos velocidades con cambios eléctricos y un diferencial trasero de deslizamiento limitado. La ligera batería AMG High Performance se encuentra también en la parte trasera, encima del eje trasero. Este diseño compacto ofrece numerosas ventajas.
El motor eléctrico actúa directamente sobre el eje trasero y, por lo tanto, puede convertir su potencia más directamente en propulsión para obtener un impulso adicional al arrancar desde parado, acelerar o adelantar. Si se produce un deslizamiento de las ruedas en el eje trasero, la potencia motriz del motor eléctrico también se transfiere a las ruedas delanteras según sea necesario para obtener más tracción. La conexión mecánica de la tracción total variable AMG Performance 4MATIC+ lo hace posible a través del palier y los ejes motrices de las ruedas delanteras. El posicionamiento en el eje trasero mejora la distribución del peso y de la carga sobre los ejes y constituye la base para un comportamiento dinámico.
Batería AMG de alto rendimiento. Las baterías requieren una temperatura definida para una entrega óptima de energía. Si la unidad de almacenamiento de energía se enfría o calienta demasiado, reduce temporalmente la energía para proteger los componentes de alto rendimiento. Por lo tanto, la temperatura constante de la batería influye decisivamente en su rendimiento, vida útil y estabilidad. Los sistemas de enfriamiento convencionales que solo usan aire o enfrían indirectamente todo el paquete de baterías con agua alcanzan rápidamente sus límites, especialmente porque los requisitos de enfriamiento continúan aumentando debido a las celdas más densas en energía.
La base del rendimiento de la batería AMG High Performance de 400 voltios es el innovador sistema de refrigeración directa. Un refrigerante de alta tecnología basado en un líquido no conductor de electricidad circula alrededor de las 560 celdas y las enfría individualmente. En comparación con el agua, el refrigerante tiene una capacidad calorífica dos o tres veces mayor y almacena más energía térmica. Para la refrigeración directa, AMG desarrolló nuevos árboles de refrigeración de 0.04 mm de grosor, cuyo ancho corresponde a la altura de las celdas cilíndricas.
El desarrollo del sistema de almacenamiento de energía de iones de litio se inspira en tecnologías probadas en los autos de carrera híbridos de Fórmula 1 del equipo Mercedes-AMG PETRONAS F1. La batería AMG High Performance ofrece una alta potencia que puede utilizarse con frecuencia para aumentar las prestaciones generales del AMG GT Coupé. A esto se suma el rápido consumo de energía y la alta densidad de potencia.
La batería de alto rendimiento ofrece una capacidad de 6.1 kWh, lo que permite una potencia continua de 94 hp y una potencia máxima de 201 hp. La batería está diseñada para una rápida entrega y consumo de energía en lugar del mayor alcance posible. La carga se realiza a través del cargador de CA de a bordo de 3.7 kW del vehículo en una estación de carga, caja de pared o enchufe doméstico.
Estrategia operativa: energía eléctrica siempre disponible. La estrategia operativa básica se deriva del propulsor híbrido del coche de carreras de Fórmula 1 Mercedes-AMG PETRONAS. Como en la categoría reina del automovilismo, la máxima propulsión siempre está disponible cuando el conductor acelera agresivamente, por ejemplo, al acelerar con fuerza al salir de una curva o al adelantar. La energía eléctrica siempre se puede utilizar y reproducir con frecuencia mediante un alto rendimiento de recuperación y una recarga según las necesidades. El concepto de batería independiente permite el equilibrio óptimo entre rendimiento dinámico y eficiencia. Todos los componentes están coordinados de forma inteligente. La ganancia de rendimiento se puede experimentar directamente.
Programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT. Ocho programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT: “Eléctrico”, “Battery Hold”, “Comfort”, “Resbaladizo”, “Sport”, “Sport+”, “RACE” e “Individual” se adaptan con precisión a la nueva tecnología de conducción. Estos ofrecen una amplia gama de experiencias de conducción. Los programas de conducción ajustan parámetros importantes, incluida la respuesta de la tracción y la transmisión, las características de la dirección, la amortiguación del chasis y el sonido. Los programas se pueden seleccionar mediante las teclas del volante AMG DRIVE UNIT o la pantalla multimedia central.
El híbrido de alto rendimiento arranca silenciosamente (Modo silencioso) en el programa de conducción "Confort" cuando se enciende el motor eléctrico. El ícono "Listo" en el grupo de instrumentos indica que el vehículo está listo para conducir. Además, a través de los altavoces del vehículo se emite a modo de respuesta acústica un potente y sonoro sonido de arranque típico de AMG en el interior, que anuncia que el cupé está listo para circular. Basta con pisar ligeramente el pedal del acelerador para poner en marcha el AMG Performance Hybrid.
Recuperación seleccionable en cuatro etapas. Debido a que la batería de alto rendimiento siempre está en la ventana de temperatura óptima de aproximadamente 113 grados Fahrenheit gracias al enfriamiento directo, la recuperación también se puede optimizar. Normalmente, una batería se calienta con una recuperación alta, por lo que la recuperación de energía debe ser limitada. La recuperación comienza cuando el conductor levanta el pie del pedal del acelerador. Esto carga la batería y crea un par de frenado. En descensos pronunciados, el sistema funciona como un freno motor y alimenta energía a la batería.
El conductor puede seleccionar cuatro niveles diferentes de recuperación mediante el botón derecho del volante AMG DRIVE UNIT. Con la excepción de "Resbaladizo", esto se aplica a todos los programas de conducción. El nivel más alto de recuperación permite una conducción con “un solo pedal” similar a la de un vehículo totalmente eléctrico. Dependiendo de la situación de conducción, se pueden realimentar más de 100 kW a la batería.
Aerodinámica activa. Un elemento aerodinámico activo, escondido en los bajos, delante del motor, contribuye al manejo ágil del AMG GT 63 SE PERFORMANCE. Este perfil de carbono es un desarrollo exclusivo y patentado de AMG. Reacciona a los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT y baja automáticamente aproximadamente 1.6 pulgadas a una velocidad de 50 mph. Esto crea un efecto Venturi, que aspira el coche hacia la carretera y reduce la elevación del eje delantero.
Otro componente activo es el alerón trasero retráctil que está perfectamente integrado en la tapa del maletero. Cambia de posición dependiendo de la situación de conducción. El equipo de aerodinámica de AMG ha adaptado el software de control para mejorar las prestaciones del AMG GT 63 SE PERFORMANCE teniendo en cuenta numerosos parámetros, como la velocidad del vehículo, la aceleración longitudinal y lateral y la velocidad de dirección. Dependiendo del programa de manejo seleccionado, el spoiler asume cinco nuevas posiciones angulares por encima de 50 mph para optimizar la estabilidad de manejo o reducir la resistencia.
Suspensión AMG ACTIVE RIDE CONTROL con estabilización activa de balanceo. La suspensión AMG ACTIVE RIDE CONTROL con estabilización activa de balanceo también viene de serie. Los elementos hidráulicos activos sustituyen a las barras estabilizadoras de barra de torsión mecánicas convencionales y compensan los movimientos de rodadura en fracciones de segundo. Los amortiguadores adaptativos también tienen dos conexiones hidráulicas: una en el lado de compresión del amortiguador y la otra en el lado de rebote. Las cámaras de amortiguación en las cuatro ruedas y los conductos están conectados directamente a través de las válvulas de control de los amortiguadores adaptativos.
La interconexión hidráulica de los cuatro amortiguadores y la regulación de la presión de la bomba y de las válvulas de conmutación permiten un margen de resorte de balanceo muy amplio y al mismo tiempo reducen los movimientos de balanceo. En sentido figurado, cada barra de torsión desde cero hasta rígida se puede realizar automáticamente. Esto aumenta el confort en la conducción diaria, ya que incluso las imperfecciones de la carretera en un solo sentido se compensan individualmente. Durante las curvas dinámicas, el sistema hidráulico también reduce activamente la pérdida de inclinación. Debido a la elevada rigidez de la curvatura resultante, el cupé gira con mucha precisión.
Al conducir en línea recta, el sistema se abre completamente dependiendo del programa de conducción y de la situación de conducción. El sistema compensa los obstáculos individuales que, de otro modo, provocarían movimientos de rodadura. Los conductores y pasajeros disfrutan de una experiencia de conducción mucho más cómoda. El menor balanceo de la carrocería en las curvas contribuye igualmente al confort y al dinamismo de conducción. Las características de conducción en los distintos programas de conducción se pueden repartir entre confort y deporte.
La dirección activa del eje trasero combina agilidad y estabilidad. El AMG GT 63 SE PERFORMANCE también está equipado de serie con dirección activa del eje trasero. Dependiendo de la velocidad del vehículo, las ruedas traseras giran en la dirección opuesta (hasta 60 mph) o en la misma dirección (más de 60 mph) que las ruedas delanteras. De este modo, el sistema permite un manejo ágil y estable. Otras ventajas incluyen un control más fácil del vehículo al límite y un menor esfuerzo en la dirección porque la relación de dirección de las ruedas delanteras es más directa.
Fuente de Congreso de coches ecológicos
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