پلتفرم برقی ممتاز آئودی (PPE) که به طور مشترک با پورشه توسعه یافته است، یک جزء کلیدی برای گسترش مجموعه جهانی مدل های تمام الکتریکی آئودی است. برای نسل بعدی خودروهای الکتریکی آئودی، این شرکت موتورهای الکتریکی، الکترونیک قدرت، گیربکس و همچنین باتری ولتاژ بالا و تمام اجزای مربوطه را دوباره توسعه داده و آنها را دقیقاً مطابق با الزامات خودروهای برقی با باتری طراحی کرده است.
آئودی Q6 e-tron اولین مدل تولیدی PPE است. (پست قبلی.)
موتورها تمام اجزای پیشرانه برای PPE طراحی شده‌اند تا حتی فشرده‌تر از سیستم‌های محرکه‌ای که قبلاً ساخته و نصب شده‌اند، و به دلیل کارایی بالاتر، برجسته‌تر هستند. در مجموع، معیارهای بهره وری در اطراف موتورهای الکتریکی جدید برای PPE، 40 کیلومتر برد اضافی را در مقایسه با نسل اول آئودی e-tron فراهم می کند.
در حوزه تولید، درجه اتوماسیون و محدوده عمودی ساخت به طور قابل توجهی افزایش یافته است. موتورهای الکتریکی جدید برای PPE به حدود 30٪ فضای نصب کمتری نسبت به مدل های الکتریکی قبلی نیاز دارند. وزن آنها حدود 20 درصد کاهش یافته است.
PSM (موتور سنکرون آهنربای دائم) در محور عقب سری آئودی Q6 e-tron دارای طول 200 میلی متر است. ASM (موتور ناهمزمان) در محور جلو دارای طول 100 میلی متر است. در صورت عدم استفاده، می تواند آزادانه بدون تلفات کششی قابل توجه بچرخد.
سیم پیچ جدید سنجاق سر و سیستم خنک کننده مستقیم اسپری روغن در استاتور موتور الکتریکی به راندمان بالاتر سیستم محرک کمک می کند. برای مثال، ضریب پر شدن به 60 درصد در مقایسه با 45 درصد برای سیم‌پیچ‌های معمولی که قبلا استفاده می‌شد، افزایش یافته است.
یک پمپ روغن الکتریکی در گیربکس نیز به افزایش راندمان کمک می کند. به دلیل خنک کننده روغن روتور، آئودی همچنین توانست تا حد زیادی استفاده از عناصر خاکی کمیاب سنگین را کنار بگذارد و به طور همزمان چگالی توان را 20 درصد افزایش دهد.
الکترونیک قدرت و انتقال برای PPE. الکترونیک قدرت (اینورتر) موتور الکتریکی را کنترل می کند و همچنین جریان مستقیم باتری را به جریان متناوب تبدیل می کند. اطلاعات مربوط به کنترل دقیق اینورتر توسط کامپیوتر دامنه HCP1 (سکوی محاسباتی با کارایی بالا 1) ارائه می شود که مسئول سیستم درایو و سیستم تعلیق است.
نیمه هادی های کاربید سیلیکون در نسخه قوی تر اینورتر آب خنک نصب شده است. با توجه به کارایی آنها - 60٪ بیشتر - آنها به ویژه تحت بار جزئی برتری دارند و قابل اعتمادتر هستند. در نتیجه، آنها به میزان قابل توجهی به کارایی و عملکرد بالاتر موتورهای الکتریکی PPE کمک می کنند. مزیت برد در مقایسه با نیمه هادی های سیلیکونی حدود 20 کیلومتر است.
با توجه به معماری 800 ولتی می توان از سیم نازک تری برای سیم کشی باتری و موتور الکتریکی نیز استفاده کرد. این امر باعث کاهش فضای نصب، وزن و مصرف مواد اولیه می شود. از آنجایی که سیستم به دلیل تلفات حرارتی کمتر گرم می شود، سیستم خنک کننده نیز کوچکتر و کارآمدتر است. گیربکس با روانکاری سامپ خشک و پمپ روغن الکتریکی کار می کند. نازل ها دنده ها را مستقیماً اسپری می کنند. این طراحی تلفات اصطکاک را به حداقل می رساند و همچنین فضای نصب را کاهش می دهد.
عملکرد شارژ معماری 800 ولت که برای شارژ خروجی تا 270 کیلو وات مورد نیاز است، یکی از عوامل کلیدی برای عملکرد شارژ بالا است. شیمی سلول برای تطبیق چنین ارزش بالایی بهینه شده است. آئودی می گوید که به تعادل مطلوبی بین چگالی انرژی و عملکرد شارژ دست یافته است. سلول‌های توسعه‌یافته با همکاری تامین‌کننده، چگالی انرژی بالا، محتوای کبالت به میزان قابل‌توجهی کاهش یافته و مقاومت کمتری برای بهترین عملکرد شارژ ممکن ارائه می‌دهند.
علاوه بر معماری 800 ولتی، مدیریت حرارتی هوشمند سهم قابل توجهی در عملکرد شارژ بالا و عمر طولانی باتری HV در PPE دارد. مهمترین مؤلفه مدیریت حرارتی پیش بینی است که از داده های سیستم ناوبری، مسیر، تایمر حرکت و رفتار استفاده مشتری استفاده می کند تا نیاز به سرمایش یا گرمایش را از قبل محاسبه کند و آنها را به طور کارآمد و در زمان مناسب ارائه دهد.
اگر مشتری برای شارژ در ایستگاه شارژ HPC که در برنامه ریزی مسیر گنجانده شده است، رانندگی می کند، سیستم مدیریت حرارتی پیش بینی کننده فرآیند شارژ DC را آماده می کند و باتری را خنک یا گرم می کند تا بتواند سریعتر شارژ شود و در نتیجه زمان شارژ را کاهش می دهد. اگر افزایش تندتری در پیش باشد، سیستم مدیریت حرارتی باتری HV را با خنک کننده مناسب تنظیم می کند تا از بار حرارتی بالاتر جلوگیری کند. اگر راننده حالت کارایی را در منوی انتخاب درایو انتخاب کرده باشد، تهویه باتری بعداً فعال می شود و بسته به رفتار رانندگی می توان برد واقعی را افزایش داد. در حالت پویا، هدف عملکرد بهینه است.
با این حال، اگر وضعیت ترافیک فعلی اجازه رانندگی پویا را ندهد، سیستم مدیریت حرارتی به این موضوع واکنش نشان می‌دهد و مصرف انرژی برای تهویه باتری را به حداقل می‌رساند.
تهویه پست و پیوسته یکی دیگر از ویژگی های جدید در سیستم مدیریت حرارتی PPE است. این عملکرد دمای باتری را برای کل عمر مفید کنترل می‌کند تا باتری را در محدوده دمایی بهینه نگه دارد، حتی زمانی که خودرو ثابت است - به عنوان مثال، در دمای بیرونی بسیار بالا. جریان خنک کننده با اجرای اصل U-flow در زیر ماژول های باتری بهینه شد. این منجر به یکنواختی دمای بالا در باتری می شود - که توسط 48 سنسور دما نظارت می شود - و در نهایت به عملکرد انتقال و جذب انرژی بالا منجر می شود.
با وضعیت شارژ (SoC) حدود 10 درصد، خودروهای سری آئودی Q6 e-tron تنها به ده دقیقه در یک ایستگاه شارژ سریع با حداکثر توان شارژ 270 کیلووات با شارژ DC نیاز دارند تا در شرایط ایده آل بردی تا 255 کیلومتر (158 مایل) ایجاد کنند. 21 دقیقه طول می کشد تا باتری HV از یک SoC ده درصد به 80 درصد شارژ شود. یک واحد کنترل ارتباطات، که به عنوان دستگاه رابط شارژ محرک هوشمند (SACID) شناخته می‌شود، به عنوان یک رابط برای ایجاد پیوند بین سوکت شارژ و ایستگاه شارژ عمل می‌کند و اطلاعات استاندارد شده دریافتی را به رایانه دامنه HCP5 منتقل می‌کند.
مدیریت حرارتی خودرو سیستم مدیریت حرارتی خودرو دوباره طراحی شده است. برای جبران افزایش راندمان در پیشرانه و در نتیجه کاهش اتلاف حرارت، پمپ حرارتی آب گلیکول توسط یک پمپ حرارتی هوا تکمیل می شود. این بدان معنی است که علاوه بر گرمای هدر رفته در خنک کننده موتور الکتریکی، الکترونیک قدرت و باتری، می توان از هوای محیط نیز به عنوان منبع گرمایش داخلی استفاده کرد.
تبادل دما اکنون مستقیماً از طریق یک کویل گرمایشی کار می کند. علاوه بر این، یک بخاری 800 ولتی هوا PTC به عنوان یک افزودنی موثر توسعه داده شد که همچنین به طور مستقیم از کنترل دمای داخلی در واحد تهویه مطبوع در صورت افزایش نیاز به گرمایش پشتیبانی می کند. این امر از تلفات حرارتی مرتبط با مدارهای گرمایش مبتنی بر آب جلوگیری می کند.
ترمزهای بازیابی و اصطکاکی.به عنوان یک قاعده، با PPE، حدود 95٪ از کل فرآیند ترمز روزانه را می توان از طریق بازیابی، یعنی ترمز احیا کننده از طریق موتورهای الکتریکی پوشش داد. استفاده از ترمزهای تخیلی در ترکیب ترمز به نسبت دیرتر یا به ندرت اتفاق می افتد. در PPE، عملکرد بازیابی نیز دیگر توسط سیستم کنترل ترمز انجام نمی شود، بلکه توسط HCP1، یکی از پنج کامپیوتر با کارایی بالا در خودرو، که مسئول سیستم درایو و سیستم تعلیق در PPE است، انجام می شود. در نتیجه، تأثیر سیستم درایو بر روی سیستم ترمز افزایش می یابد.
انتقال از ترمز احیا کننده از طریق سیستم های محرک الکتریکی به ترمز مکانیکی از طریق ترمزهای اصطکاکی فعال هیدرولیکی دیگر برای راننده قابل درک نیست. ترکیب ترمز یک احساس پدال به خوبی کنترل شده با یک نقطه فشار ثابت و واضح را تضمین می کند.
سیستم ترمز هوشمند (IBS) که از مدل های قبلی e-tron شناخته شده بود، در پلتفرم Premium Electric پیشرفت چشمگیری داشته است. به عنوان مثال، ترکیب ترمز مخصوص محور برای اولین بار امکان پذیر است.
بازیابی در صورت نیاز در محور عقب باقی می ماند، در حالی که فشار هیدرولیک در محور جلو ایجاد می شود. همانطور که برای آئودی معمول است، گزینه‌ای برای بازیابی دو مرحله‌ای وجود دارد که از طریق پدل‌های روی فرمان قابل انتخاب است. ساحل نیز امکان پذیر است. در اینجا، SUV الکتریکی آزادانه هنگامی که پا از پدال گاز خارج می شود، بدون کشش اضافی حرکت می کند. یکی دیگر از گزینه‌های سری آئودی Q6 e-tron حالت رانندگی «B» است که بسیار نزدیک به چیزی است که در عامیانه «احساس تک پدال» نامیده می‌شود.
معماری الکترونیکی E³ 1.2. مشتریان آئودی با معماری الکترونیکی جدید E3 1.2 فوراً بیش از هر زمان دیگری مزایای دیجیتالی شدن خودرو را تجربه می کنند. E³ امکان افزایش تعداد، اندازه و وضوح صفحه نمایش در خودروها را فراهم می کند. همچنین برای به‌روزرسانی‌های بی‌سیم (از طریق هوا) و برای افزودن ویژگی‌های جدید، به عنوان مثال، با ارائه عملکردهای درخواستی طراحی شده است.
در سری Q6 e-tron، آئودی یک پلتفرم اطلاعاتی-سرگرمی کاملاً جدید و استاندارد شده مبتنی بر Android Automotive را معرفی می کند. بسیاری از عملکردهای خودرو را می توان با استفاده از دستیار دیجیتال آئودی، یک دستیار صوتی خودآموز، کنترل کرد. دستیار دیجیتال عمیقاً در خودرو ادغام شده است و با استفاده از یک آواتار در داشبورد (دستیار داشبورد آئودی) و برای اولین بار در هدآپ نمایشگر واقعیت افزوده تجسم می شود. با وجود فروشگاهی برای برنامه های شخص ثالث، کاربران همچنین می توانند از برنامه های مورد علاقه خود از اکوسیستم دیجیتال خود مستقیماً روی صفحه نمایش خودرو استفاده کنند.
این فروشگاه به مشتریان امکان دسترسی به برنامه‌های متنوعی را می‌دهد که می‌توانند مستقیماً بدون نیاز به استفاده از تلفن‌های هوشمند در MMI نصب شوند. در ابتدا، برنامه های کاربردی از دسته های زیر در دسترس خواهند بود: موسیقی، ویدیو، بازی، ناوبری، پارکینگ و شارژ، بهره وری، آب و هوا و اخبار. به عنوان مثال، دسته موسیقی شامل برنامه هایی مانند آمازون موزیک و اسپاتیفای می شود. فروشگاه در آینده به طور مداوم گسترش خواهد یافت. می توان آن را از طریق یک کاشی جداگانه در MMI انتخاب کرد. سپس برنامه های اضافی به طور یکپارچه در MMI ادغام می شوند و برای استفاده ایمن و قابل اعتماد در طول سفر در دسترس خواهند بود. مجموعه برنامه های ارائه شده برای هر بازار خاص است. رابط کاربری آشنای گوشی هوشمند آئودی برای ادغام Apple CarPlay و Android Auto نیز در سری Q6 e-tron موجود است.
معماری الکترونیکی مقیاس‌پذیر و مقاوم به آینده به آئودی اجازه می‌دهد مدل‌ها و مشتقات مختلف خودرو را بر اساس استاندارد الکترونیکی ارائه کند. این رویکرد پیچیدگی را هم در توسعه و هم در تولید کاهش می‌دهد و صرفه‌جویی بیشتری در مقیاس ایجاد می‌کند. علاوه بر این، معماری الکترونیکی جدید پایه و اساس نوآوری های آینده را تشکیل می دهد. امنیت (امنیت بر اساس طراحی) و قابلیت‌های به‌روزرسانی از همان ابتدا در معماری مستقر هستند.
انتقال عملکردها از سطح حسگر-محرک به سطح رایانه، یعنی جداسازی فزاینده سخت افزار و نرم افزار، همچنین امکان مقابله با پیچیدگی روزافزون در سال های آینده را به صورت ایمن فراهم می کند.
تمرکز توسعه بر روی شبکه ای با کارایی بالا و ایمن رایانه های دامنه، واحدهای کنترل، حسگرها و محرک ها بود. پنج کامپیوتر با کارایی بالا، معروف به پلتفرم محاسباتی با عملکرد بالا (HCP) سیستم عصبی مرکزی E3 1.2 را تشکیل می‌دهند. تمام عملکردهای خودرو بر اساس دامنه به HCP های مختلف اختصاص داده می شود. آئودی سیستم‌های خودروی شخصی را با پروتکل‌های آشنای خودرو و با اترنت گیگابیت شبکه‌بندی می‌کند.
منبع از کنگره اتومبیل سبز
سلب مسئولیت: اطلاعات ذکر شده در بالا توسط greencarcongress.com مستقل از Chovm.com ارائه شده است. Chovm.com هیچ گونه نمایندگی و ضمانتی در مورد کیفیت و قابلیت اطمینان فروشنده و محصولات نمی دهد.
