نیسان رنگ خودرویی ابتکاری را با هدف کمک به کاهش دمای کابین خودرو در تابستان و کاهش مصرف انرژی در سیستم تهویه مطبوع آزمایش کرده است.
این رنگ که با مشارکت Radi-Cool، متخصص محصولات خنک کننده تابشی توسعه یافته است، از مواد کامپوزیت مصنوعی و فراماده ای با ساختارهایی که ویژگی هایی را نشان می دهند که معمولاً در طبیعت یافت نمی شوند، ترکیب می شود.
در نوامبر 2023، نیسان یک آزمایش امکان سنجی 12 ماهه را در ترمینال هوایی بین المللی توکیو در Haneda آغاز کرد. با همکاری شرکت ترمینال فرودگاه ژاپن، شرکت Radi-Cool Japan و خدمات فرودگاهی All Nippon Airways (ANA)، رنگ خنک نیسان روی خودروی خدماتی نیسان NV100 که توسط خدمات فرودگاهی All Nippon Airways (ANA) اداره می‌شود، اعمال شده است.
فرودگاه Haneda با آسفالت بزرگ و باز خود، محیطی عالی برای انجام ارزیابی واقعی عملکرد رنگ در محیطی با دمای بالا فراهم کرد.
به گفته این شرکت، اگرچه هنوز در مرحله آزمایش است، اما نتایج تا به امروز قابل توجه بوده است. خودرویی که در کنار هم در زیر نور خورشید پارک شده است، در مقایسه با خودرویی که دارای رنگ سنتی خودرو است، بازدهی تا 12 درجه سانتی‌گراد در دمای سطح بیرونی و تا 5 درجه سانتی‌گراد کاهش دمای سطح بیرونی را نشان می‌دهد.
عملکرد خنک کنندگی رنگ به ویژه زمانی که وسیله نقلیه برای مدت طولانی در زیر نور خورشید پارک می شود، قابل توجه است. ورود به کابین خنک‌تر نه تنها خوشایندتر است، بلکه به مدت زمان اجرای تهویه مطبوع کمتری نیز برای خنک کردن کابین تا دمای راحت نیاز دارد. این به کاهش بار موتور کمک می کند، یا در مورد یک وسیله نقلیه الکتریکی، باتری را بکشید. در هر دو پیشرانه، بهبود راندمان و همچنین راحتی سرنشینان انتظار می رود.
متامتریال تعبیه شده در رنگ سرد نیسان دارای دو ذره ریزساختاری است که به نور واکنش نشان می دهند. یک ذره اشعه های نزدیک به مادون قرمز را در نور خورشید منعکس می کند که معمولاً باعث ایجاد ارتعاشات سطح مولکولی در رزین رنگ سنتی برای تولید گرما می شود.
ذره دوم دستیابی به موفقیت واقعی را امکان پذیر می کند. امواج الکترومغناطیسی ایجاد می کند که با پرتوهای خورشید مقابله می کند و انرژی را از وسیله نقلیه به جو هدایت می کند. در ترکیب، ذرات موجود در رنگ سرد نیسان، انتقال گرما را به سطوحی مانند سقف، کاپوت، درها و پانل ها کاهش می دهد.
دکتر سوسومو میورا، مدیر ارشد و کارشناس آزمایشگاه پیشرفته مواد و پردازش، مرکز تحقیقات نیسان، رهبری توسعه را بر عهده دارد. او نقش اصلی را در مواد آکوستیک کاهش‌دهنده سر و صدای نیسان برنده جایزه ایفا کرد و بخش اعظمی از حرفه خود را در نیسان به کشف راه‌هایی برای بی‌صدا، خنک‌تر و کارآمدتر کردن خودروها اختصاص داده است.
رویای من این است که ماشین های خنک تر بدون مصرف انرژی ایجاد کنم. این امر به ویژه در عصر EV بسیار مهم است، جایی که بار ناشی از تهویه مطبوع در تابستان می تواند تأثیر قابل توجهی بر وضعیت شارژ داشته باشد.
-دکتر سوسومو میورا
در حالی که رنگ خنک کننده تابشی جدید نیست، معمولا برای ساختمان ها و سازه ها استفاده می شود. اغلب بسیار ضخیم است و نیاز به استفاده از غلتک رنگ دارد. عاری از هرگونه پوشش شفاف، می تواند در هنگام لمس، بقایای گچی باقی بماند.
چالش‌های کلیدی که میورا باید در هنگام توسعه یک نسخه خودرو در نظر می‌گرفت، این بود که اطمینان حاصل شود که می‌تواند پوشش بالایی شفاف داشته باشد، از طریق یک تفنگ اسپری (نه غلتکی) اعمال شود و استانداردهای داخلی سخت‌گیرانه نیسان برای کیفیت رنگ را رعایت کند.
از زمان شروع توسعه در سال 2021، میورا و تیمش بیش از 100 نمونه را آزمایش کرده اند و در حال حاضر در حال ارزیابی ضخامت 120 میکرون هستند، تقریباً شش برابر ضخیم تر از رنگ معمولی خودرو. آنها مقاومت در برابر نمک و خرد شدن، لایه برداری، خراش، واکنش های شیمیایی، همراه با ثبات رنگ و قابلیت تعمیر را تایید کرده اند. با پیشرفت توسعه، میورا و تیمش به بررسی گزینه های نازک تری که همان سطح عملکرد خنک کننده را ارائه می دهند، ادامه می دهند.
در حالی که آزمایش و توسعه در حال انجام است، برای میورا و تیمش، امید این است که روزی بتوان آن را برای سفارشات ویژه و در رنگ‌های مختلف عرضه کرد.
میورا پتانسیل بالایی دارد، به‌ویژه برای کاربردهای وسایل نقلیه تجاری سبک مانند ون، کامیون‌ها و آمبولانس‌ها که بیشتر روز را بیرون از رانندگی می‌گذرانند.
منبع از کنگره اتومبیل سبز
سلب مسئولیت: اطلاعات ذکر شده در بالا توسط greencarcongress.com مستقل از Chovm.com ارائه شده است. Chovm.com هیچ گونه نمایندگی و ضمانتی در مورد کیفیت و قابلیت اطمینان فروشنده و محصولات نمی دهد. Chovm.com صراحتاً هر گونه مسئولیتی را در قبال نقض حق نسخه برداری محتوا سلب می کند.
