در حالی که درک برخی اصطلاحات لجستیکی مانند اتهامات اخطار، درک خوبی از این شرایط برای حمل کنندگان ضروری است. این امر به ویژه بر اساس آخرین گزارش در مورد افزایش مستمر اتهامات حبس و حبس در سال 2021 نسبت به سال 2020، که با یک جهش بزرگ 126 درصدی در 10 بندر برتر چین افزایش چشمگیری داشته است. در حالی که بسیاری از بنادر در سال 2022 شاهد کاهش این هزینه‌ها بودند، هنوز به سطح قبل از همه‌گیری بازگشته‌اند (در واقع هزینه‌ها در برخی از بنادر همچنان افزایش می‌یابد).
بیشترین تحلیلsts شکست در تقاضاها، محدودیت‌های وقت آزاد سخت‌تر، و ازدحام ناشی از اختلالات قبلی در صنعت بهداشت را به‌عنوان دلایل اصلی این افزایش قابل‌توجه می‌دانیم. در اینجا، بیایید در مورد هزینه های دموراژ در پس زمینه افزایش هزینه ها از جمله راه های جلوگیری از آن و نکاتی در مذاکره بیشتر بیاموزیم.
فهرست مندرجات
دموراژ چیست؟
علل متداول اتهامات خرابکاری
هزینه دموراژ چگونه محاسبه می شود؟
چه کسی باید هزینه ها را تقبل کند؟
نحوه جلوگیری از هزینه های دموراژ و نکاتی برای مذاکره
نتیجه
چه شده است بی نظمی?
دموراژ که معمولاً به عنوان "تعطیلی" نیز شناخته می شود، به هزینه هایی اطلاق می شود که در صورتی که یک کانتینر در مدت زمان "رایگان" اختصاص داده شده در ترمینال نگهداری شود. روزهای رایگان مجاز برای کانتینرها در پایانه ها معمولاً از 48 ساعت یا 2 روز تا 7 روز متغیر است. با این حال، از آنجایی که سیاست‌های «روزهای رایگان» بسته به بنادر و شرکت‌های حمل‌ونقل می‌تواند متفاوت باشد، برای حمل‌کنندگان بسیار مهم است که دوره رایگان مجاز برای کانتینرهای خود را تأیید کنند.
افزایش اخیر در هزینه‌های دموراژ در بنادر برتر در سراسر جهان، کاربران باربری را در سراسر جهان نگران کرده است. به طور کلی، نگرانی‌های فزاینده‌ای در مورد نرخ‌های دموراژ سرسام‌آور وجود دارد که گاهی از ارزش کل کانتینرها فراتر می‌رود، زیرا هزینه‌های دموراژ پس از دوره اولیه انباشته می‌شوند. هزینه جبران خسارت در واقع به عنوان "هزینه دیرکرد" یا جریمه ای در نظر گرفته می شود که ممکن است به دلایل مختلفی که در زیر ذکر شده است ایجاد شود.
علل شایع اتهامات اخطار
حمل اختلافات
اختلاف به دلیل عدم توافق بین گیرنده و فرستنده در مورد مسائل مختلف، در درجه اول مسائل پرداخت، اغلب می تواند منجر به انتشار دیرهنگام کانتینرها شود، که متعاقباً منجر به پرداخت هزینه های اضافی می شود. از این رو مهم است که اطمینان حاصل شود که همه طرف‌های درگیر مسئولیت‌های پرداخت لازم از جمله پرداخت به شرکت‌های حمل‌ونقل را برای جلوگیری از هزینه‌های جبران خسارت به دلیل اختلافات انجام داده‌اند.
گمرک بازرسی
بسته به شیوه های گمرکی مختلف و مقررات محلی، فرآیند بازرسی گمرکی می تواند بسیار طولانی باشد و ممکن است نیاز به رعایت برخی از رویه های گمرکی نسبتاً پیچیده باشد. هنگامی که چنین توقفی اتفاق می افتد، تاخیرهای ناشی از ترخیص کالا از گمرک ناگزیر در نهایت منجر به پرداخت هزینه های ترخیص می شود.
مسائل مربوط به مستندات
مسائل مربوط به اسناد و مدارک نیز یکی از رایج‌ترین محرک‌های هزینه‌های اعسار است. تاخیر در تبادل اسناد و مدارک لازم بین واردکنندگان و صادرکنندگان باعث تاخیر در ارائه اسناد می شود. ناقص بودن یا از دست دادن اسناد، اصلاح یا جبران اسناد مفقود شده به زمان نیاز دارد که منجر به تأخیر بیشتر می شود و در نتیجه هزینه های تأخیر ناخواسته مانند هزینه های جبران خسارت علاوه بر هزینه های بالقوه برای اصلاح اسناد را متحمل می شود.
عوامل خارج از کنترل
با توجه به ماهیت صنعت حمل و نقل که اغلب به شرایط آب و هوایی و عملیات انسانی بستگی دارد، فرآیند تحویل بار می تواند تحت تأثیر عوامل زیادی خارج از کنترل فرستنده باشد. برخی از این مسائل عبارتند از شرایط بد آب و هوایی، اعتصابات کارگری، ازدحام بنادر، پایانه های شلوغ و حمل و نقل، یا همانطور که همه ما در سال های اخیر شاهد بودیم، سایر اختلالات زنجیره تامین مرتبط با بیماری همه گیر. همه اینها می تواند منجر به تاخیر در جابجایی کانتینر و فرآیندهای جابجایی شود و در نتیجه اجتناب از هزینه های دموراژ را دشوار می کند.
با این حال، از منظر حقوقی، درک این نکته مهم است که تعریف رویدادهای «فورس ماژور» (وقوع شرایط فراتر از کنترل که ممکن است به نحوی یک یا هر دو طرف را از اجرای قرارداد خلاص کند) بسیار با شرایط قرارداد بین هر دو طرف قرارداد مرتبط است، خواه تحت قوانین ایالات متحده باشد یا قوانین انگلیسیبه عنوان مثال به این معنی که طرفین قرارداد برای استناد به دلایل فورس ماژور برای حفظ منافع هر دو طرف، ابتدا باید اطمینان حاصل کنند که بندهای مربوطه در قرارداد آنها در وهله اول گنجانده شده است.
دیگران
در همین حال، برخی از مسائل نادرست ارتباط نادرست نیز وجود دارد، مانند زمانی که گیرنده غیرقابل تماس است یا ارسال کنندگان از در دسترس بودن محموله در ترمینال اطلاعی ندارند. این مسائل به ظاهر جزئی متأسفانه هنوز هم ممکن است باعث تأخیر و در نهایت منجر به هزینه‌های جبران خسارت شود.
چطور است بی نظمی متهم؟
هزینه‌های Demurrage از نظر ماهیت بسیار مهم هستند، بنابراین اغلب بر اساس تعداد روز و بر اساس تعدادی کانتینر شارژ می‌شوند. هزینه ها هم برای واردات و هم برای صادرات اعمال می شود. هزینه های خاص بسته به شرکت های مخابراتی، پایانه ها و پورت ها متفاوت است. در حالی که هزینه‌های دموراژ معمولاً به صورت تجمعی افزایش می‌یابد، شایان ذکر است که هنگام حمل کانتینرهای یخچال‌دار، نرخ‌های دموراژ ممکن است مشمول هزینه‌های اضافی نیز باشند.
هزینه های دموراژ معمولاً برای بار کامل کانتینر قابل دریافت است (FCL). با این وجود، بار کمتر از کانتینر (LCL) ممکن است همچنان مشمول هزینه‌های جبران خسارت باشد. LCL، که بار کامل نیست، معمولاً در یک کانتینر همراه با سایر محموله های LCL در یک کانتینر ادغام می شود. CFS (ایستگاه باربری کانتینری)، و تجمیع فقط در مقصد انجام می شود. بنابراین، هزینه‌های دموراژ برای LCL به میزان فضایی که کالا در CFS در طول فرآیند تجمیع‌سازی اشغال می‌کند بستگی دارد.
چه کسی باید تحمل کند هزینه?
با وجود اینکه مسئولیت پرداخت هزینه‌های جبران خسارت متحمل شده معمولاً به عهده گیرندگان (واردکنندگان) است، اما در شرایطی وجود دارد که حمل‌کننده (صادرکنندگان) مسئول پرداخت هزینه‌ها هستند. پرداخت کامل قبل از ترخیص کالا ضروری است، صرف نظر از اینکه هزینه ها توسط گیرندگان یا فرستنده ها باید پرداخت شود.
این قانون هم برای واردات و هم برای صادرات قابل اجرا است، زیرا تلاشی است برای آزادسازی بنادر برای فضای بیشتر با تشویق واردکنندگان به جابجایی محصولات و تحویل آنها از بندر در اسرع وقت، در حالی که از سوی دیگر صادرکنندگان را از آوردن زودهنگام کالا به بندر منع می کند.
بنابراین، تعهدات پرداخت خسارت در طول فرآیند واردات و صادرات متفاوت است:
وارد كردن
زمانی که کانتینری تا پایان دوره رایگان آن در مرحله واردات از پایانه ها جمع آوری نشود، واردکننده باید هزینه دموراژ را متحمل شود زیرا واردکننده مسئول ترخیص محموله است. خواه این تاخیر به دلیل عدم بازگرداندن ظروف یا تاخیر در بازیابی کالا باشد، از واردکنندگان اخذ می شود.
صادرات
در طول فرآیند صادرات، در صورتی که کانتینرهای بارگیری شده نتوانند در زمان آزاد اختصاص داده شده ارسال شوند، خسارت صادرات اخذ می شود. صادرکنندگان باید به دلیل عدم ارسال به موقع کالا، هزینه های جبران خسارت وارده را متحمل شوند.
چگونه پیشگیری کنیم اتهامات اخطار و نکاتی برای مذاکره
درک تمام قراردادهای مرتبط
همه قراردادهای مربوطه را به دقت بررسی کنید، این شامل قرارداد حمل و نقل با شرکت های حمل و نقل و همچنین قرارداد با گیرنده می شود. به مجوزهای خاص یا الزامات ویژه مورد نیاز برای آن توجه داشته باشید ترخیص کالا از گمرکبه عنوان مثال، تا بتوانید از قبل آماده باشید.
گمرک پیش از ترخیص
با مدارک لازم و کامل آماده شوید تا هر زمان که مجاز باشد، یک پیش ترخیص سفارشی را تضمین کنید. مستندات مناسب قطعاً برای تشدید و هموارسازی کل فرآیند ترخیص کالا از گمرک مفید است، حتی اگر ترخیص اولیه امکان پذیر نباشد.
انتشار را دیجیتالی کنید
ترتیبی می‌دهد که محموله به‌جای انتشار تلکس، به‌جای اینکه بسته به انتشار آن باشد بارنامه اصلی فقط (BL). این ترتیب می‌تواند در تسریع کل فرآیند آزادسازی محموله مفید باشد و در نتیجه احتمال جریمه‌های دموراژ را کاهش دهد.
رهاسازی تلکس به فرآیندی اطلاق می‌شود که در آن مالک محموله به‌صورت الکترونیکی به متصدی حمل‌ونقل اجازه داده است، بنابراین آنها می‌توانند بدون نیاز به ارائه BL اصلی، محموله را برای یک طرف خاص آزاد کنند.
با این حال، حتی با وجود ترتیبات دیجیتالی سازی، باید توجه داشت که به اشتراک گذاری اسناد محموله و اسناد حمل و نقل با همه طرف های درگیر هنوز برای یک فرآیند حمل و نقل یکپارچه ضروری است.
دیگران
اکثر خدمات حمل و نقل موجود در بازار از COCها استفاده می کنند - کانتینرهای متعلق به حامل به جای کانتینرهای متعلق به فرستنده (SOC) زیرا حامل ها معمولاً صاحب کانتینرها هستند. در حالی که COC ها ساده و راحت هستند، ممکن است هزینه های اضافی مانند هزینه های تخلیه و بازداشت با مالکیت کامل کانتینرها اجتناب ناپذیر باشد.
از سوی دیگر، SOCها ممکن است در ابتدا کمی بیشتر قیمت داشته باشند زیرا فرستنده‌ها باید ابتدا کانتینرهای خود را خریداری کنند. با این حال، آنها انعطاف پذیری بیشتری را در درازمدت فراهم می کنند زیرا فرستندگان کنترل کامل در تاریخ ترخیص کالا را به دست می آورند، در نتیجه، موفق می شوند از هزینه های جبران خسارت به طور کلی جلوگیری کنند. و البته، می‌توان برای امکان جابجایی سریع محموله‌ها و کانتینرها در صورت نیاز، استفاده از یک پیک زمینی پشتیبان را نیز در نظر گرفت.
برای مذاکره آماده شوید
همیشه به جای پذیرش تعداد روزهای رایگان پیشنهادی، آماده مذاکره باشید. هیچ دستورالعمل دقیقی در مورد چند روز رایگان برای درخواست وجود ندارد زیرا نیازها اساساً به تخمین زمان ترخیص کالا از گمرک و تهیه اسناد مورد نیاز خلاصه می شود. بنابراین بسیار حیاتی است که فرستنده ها تحقیقات لازم را در مورد زمان بالقوه مورد نیاز برای کل فرآیند حمل و نقل (از جمله ترخیص کالا از گمرک) انجام دهند و از تمام اسناد مورد نیاز آگاهی کامل داشته باشند.
نتیجه
با توجه به کاهش تقاضاها، کوتاه‌تر بودن دوره‌های رایگان مجاز و همچنین ازدحام ناشی از اختلال در صنعت لجستیک جهانی در چند سال گذشته، هزینه‌های خسارت جهانی در سال 2021 نسبت به سال قبل به طور قابل توجهی افزایش یافت. برای جلوگیری یا کاهش تا حد امکان هزینه‌های معافیت، صادرکنندگان و واردکنندگان باید دلایل رایجی را که منجر به هزینه‌های معافیت می‌شوند، نحوه اعمال آنها و اینکه چه کسی باید هزینه‌های دموراژ را پوشش دهد، درک کنند. خوانندگان می توانند نکات ذکر شده در بالا را برای مذاکره در مورد هزینه های ترخیص کالا در هر جا که امکان پذیر باشد به منظور کاهش هزینه ها به کار ببرند، زیرا هزینه های دموراژ به زمان حساس هستند و ممکن است گاهی از ارزش محموله بیشتر شود. ایده ها و پیشنهادات عمده فروشی بیشتر در دسترس هستند علی بابا می خواند، اکنون برای کشف بیشتر به سایت مراجعه کنید!
به دنبال راه حل لجستیکی با قیمت رقابتی، دید کامل و پشتیبانی مشتری به راحتی در دسترس هستید؟ بررسی کنید بازار لجستیک Chovm.com امروز.
