از آنجایی که صنعت خودرو به گذار به آینده ای بسیار برقی تر چشم دوخته است، به طور فزاینده ای آشکار می شود که زنجیره های تامین باید از تنظیمات فعلی تغییر کنند. این فرآیند تغییر شکل‌های مختلفی را در سراسر زنجیره ارزش خودرو به خود خواهد گرفت، از استخراج مواد اولیه لازم برای باتری‌ها، تا ساخت قطعات EV، فعالیت‌ها و ساختار تامین‌کنندگان خودرو و سطح ادغام عمودی خود تولیدکنندگان خودرو (OEM). در زنجیره تامین طولانی و پیچیده صنعت خودرو - که به دلیل عدم شفافیت بدنام است - این یک چالش بزرگ برای همه شرکت کنندگان خواهد بود.
در سطح OEM، سازندگان وسایل نقلیه در حال برداشتن گام‌های قابل توجهی برای آماده شدن برای نیازهای باتری نیروگاه‌های بزرگتر هستند. سرمایه‌گذاری‌های عمده در ظرفیت تولید در حال برنامه‌ریزی است که گاهی به صورت استراتژیک در کنار شرکا قرار می‌گیرد و گاهی در داخل کشور نگهداری می‌شود. مثل همیشه، در مورد معاوضه بین به اشتراک گذاری هزینه و مالکیت معنوی با یک شریک هم افزایی و حفظ کنترل بیشتر عملیات آتی در داخل، قضاوتی وجود دارد. روابط قدرت و مشکلات زنجیره تامین در آینده هنوز مشخص نشده است - اما آنها به طور اساسی در طی پنج سال آینده شکل خواهند گرفت. زمانی برای تلف کردن نیست.
مثل همیشه، در مورد معاوضه بین به اشتراک گذاری هزینه و مالکیت معنوی با یک شریک هم افزایی و حفظ کنترل بیشتر عملیات آتی در داخل، قضاوتی وجود دارد.
تعدادی از مطالعات موردی جالب در تقلا برای ظرفیت باتری برجسته است. به عنوان مثال، فورد با SK On در یک "مگا پردیس" به نام BlueOval City در ایالات متحده کار می کند که ظرفیت ساخت یک کامیون الکتریکی جدید (معروف به "T3" - مخفف Trust The Truck) را با 500,000 دستگاه در سال خواهد داشت. دو نکته کلیدی که در اینجا باید به آن توجه کرد این است که این یک تاسیسات کاملاً جدید است نه یک موجود اقتباس شده و اینکه فورد از نزدیک با SK On کار می کند. یک سایت کاملاً یکپارچه تولیدی BlueOval SK سلول‌ها و آرایه‌های باتری را می‌سازد و بسته‌هایی را جمع‌آوری می‌کند که در کمتر از 30 دقیقه در سراسر سایت به کارخانه مونتاژ تحویل داده می‌شوند.
BlueOval City همچنین در حال توسعه یک پارک تامین کننده در محل است و دارای یک مرکز مناسب است که می تواند ده ها ویژگی از جمله اسپری نصب شده به صورت رباتیک در روتختی ها و جعبه ابزار یکپارچه را قبل از ارسال پیکاپ ها به نمایندگی ها اضافه کند.
به طور مشابه، جنرال موتورز و سامسونگ اخیراً اعلام کرده اند که قصد دارند بیش از 3 میلیارد دلار برای ساخت یک کارخانه جدید تولید سلول باتری در ایالات متحده سرمایه گذاری کنند که قرار است در سال 2026 شروع به کار کند.
استراتژی زنجیره تامین جنرال موتورز برای خودروهای برقی بر مقیاس پذیری، انعطاف پذیری، پایداری و رقابت پذیری هزینه متمرکز است. مری بارا، رئیس و مدیر عامل جنرال موتورز، گفت: رابطه جدید ما با Samsung SDI به ما کمک می کند تا به همه این اهداف دست یابیم. سلول‌هایی که با هم می‌سازیم به ما کمک می‌کنند ظرفیت خودروهای الکتریکی خود را در آمریکای شمالی بیش از یک میلیون واحد در سال افزایش دهیم.»
مثال دیگر. شرکت های پیشرو ژاپنی GS Yuasa و هوندا، و بلو انرژی، سرمایه گذاری مشترک بین دو شرکت، اعلام کرده اند که برنامه های خود را برای تحقیق، توسعه و سرمایه گذاری در تولید انبوه باتری های لیتیوم یون، در درجه اول برای BEVs (خودروهای الکتریکی با باتری). برنامه های شروع تولید در سال 2027 اکنون توسط دولت ژاپن تایید شده است.
فولکس واگن گروه همچنین برای ردپای جهانی خود در سلول های باتری سرمایه گذاری می کند. فولکس واگن و واحد باتری اختصاصی آن PowerCo SE بزرگترین کارخانه سلولی خود را تا به امروز در کانادا خواهند ساخت و تولید آن در سال 2027 آغاز خواهد شد. از زمان راه اندازی آن در جولای 2022، PowerCo SE در مورد محل سه کارخانه سلولی در سالزگیتر، والنسیا و سنت توماس در آمریکای شمالی تصمیم گرفته است. تا سال 2030، فولکس‌واگن قصد دارد تا پاورکو و شرکای خود درآمد سالانه‌ای بالغ بر 20 میلیارد یورو داشته باشند.
فولکس واگن PowerCo SE را در آلمان به عنوان یک شرکت باتری جداگانه راه‌اندازی کرد و تجارت جهانی باتری گروه را در کل زنجیره ارزش - از تامین و توسعه مواد خام گرفته تا ساخت و راه‌اندازی کارخانه‌های گیگ - ترکیب کرد.
هدف جاه طلبانه فولکس واگن این است که تا سال 80 2030 درصد خودروهای خود را برقی کند.
پیش از این، این شرکت در دسامبر 2021 یک سرمایه گذاری مشترک با Umicore تشکیل داد تا به فناوری باتری Umicore دسترسی پیدا کند که گام اصلی این شرکت در دستیابی به هدفش بود. و سرمایه گذاری فعلی در کارخانه کانادا گام بعدی به سوی یکپارچگی عمودی بیشتر زنجیره تامین آن است. این سرمایه گذاری های استراتژیک به فولکس واگن کمک می کند تا قابلیت های تولید باتری و مدیریت هزینه خود را بیشتر تقویت کند.
لوسی تریپاتی، تحلیلگر ارشد خودرو در GlobalData، می‌گوید که افزایش ناگهانی استقبال از خودروهای الکتریکی و مقیاس گذار پیش رو، خودروسازان بزرگ را وادار کرده است تا برنامه‌های استراتژیک آینده خود را با این روند هماهنگ کنند.
او خاطرنشان می کند: «طبق برآوردهای گلوبال دیتا، 19.4 میلیون دستگاه خودروی برقی در سال 2022 در سطح جهان فروخته شد که نرخ رشد سالانه 40.2 درصد را ثبت کرد. تخمین زده می شود که فروش تا سال 43.8 به 2026 میلیون واحد افزایش یابد و نرخ رشد مرکب سالانه (CAGR) 26 درصدی را طی سال های 2021-2026 ثبت کند. بازار جهانی باتری شاهد فروش 94.9 میلیون دستگاه در سال 2022 بود و انتظار می رود تا سال 119.9 شاهد فروش 2026 میلیون دستگاه باشد که CAGR 7.4 درصد را به ثبت رسانده است. در سال 2021، گروه تویوتا و فولکس واگن شرکت‌های پیشرو در تولید خودروهای برقی با سهم بازار به ترتیب 10.7 و 9.5 درصد در بازار جهانی خودروهای برقی بودند.
پس از راه اندازی کامل، کارخانه عظیم انتاریو - با ظرفیت تولید سالانه تخمینی 90 گیگاوات ساعت - برنامه های آینده این شرکت را تقویت خواهد کرد.
تریپاتی ادامه می دهد: "فولکس واگن با فناوری گسترده، نوآوری و دانش صنعتی خود، نه تنها موقعیت غالب خود را در بازار خودرو که به سرعت در حال تغییر است حفظ می کند، بلکه پیشروی گروه تویوتا را نیز به چالش می کشد."
همه چیز برای بازی در چیزی است که قرار است به یک چشم انداز رقابتی بسیار پویا در یک زنجیره ارزش خودرو تبدیل شود که تا سال 2030 بسیار متفاوت از امروز به نظر می رسد.
منبع از Just-auto.com
سلب مسئولیت: اطلاعات ذکر شده در بالا توسط Just-auto.com مستقل از Chovm.com ارائه شده است. Chovm.com هیچ گونه نمایندگی و ضمانتی در مورد کیفیت و قابلیت اطمینان فروشنده و محصولات نمی دهد.
