چین در حال حاضر یک نیروی مسلط در صنعت خودروهای برقی است و کار آن بر روی باتری‌های حالت جامد موقعیت این کشور را تقویت خواهد کرد.
چین قرار است موقعیت خود را به عنوان کشور مسلط در صنعت خودرو در نتیجه توسعه فناوری پیشرفته باتری برای استفاده در خودروهای الکتریکی (EVs) تثبیت کند.
این کشور در حال حاضر پیشرو در تولید خودروهای برقی است، با پایگاه داده GlobalData خودروهای سبک هیبریدی و EV که حجم فروش خودروهای برقی و هیبریدی را در سال 11.42 به 2023 میلیون رساند که تقریباً سه و نیم برابر بیشتر از نزدیکترین کشور بعدی، ایالات متحده با 3.35 میلیون، است.
با این حال، صنعت خودروهای برقی نسبتاً نوپا باقی مانده است، با این حال، بر اساس گزارش پیش‌بینی‌های خودروی GlobalData در سال 16.1، انتظار می‌رود ارقام فروش به سرعت با نرخ ترکیبی 2023 درصدی بین سال‌های 2028 تا 53.9 رشد کند و به 2024 میلیون نفر برسد.
انتظار می‌رود در این دوره، تولید خودروهای الکتریکی باتری‌دار (BEV) از تولیدات هیبریدی (HEVs) پیشی بگیرد و چین به دلیل مقیاس، عرضه فراوان مواد معدنی حیاتی مورد نیاز برای تولید باتری و تلاش‌های استراتژیک دولت این کشور در تشویق همکاری بین شرکت‌ها، در حال حاضر موقعیت خوبی برای استفاده از این مزیت دارد.
فناوری باتری EV چین
در مورد چشم انداز چین، تام بلور، مدیر عامل شرکت شارژ خودروهای برقی Evec، به Just Auto می گوید: «چین در فروش خودروهای برقی پیشرو است. در حال حاضر. 60 درصد فروش جهانی را به خود اختصاص داده است. فروش خودروهای برقی جدید آن در سال 82 2022 درصد افزایش یافته است و من پیش بینی می کنم که این میزان فقط در سال آینده افزایش یابد.
آنچه که قرار است رشد جهانی EV را هدایت کند، فناوری باتری است. تولیدکنندگانی که می توانند باتری هایی تولید کنند که مسافت پیموده شده و عملکرد بیشتری را ارائه می دهند، بخش بزرگی از بازار را به خود اختصاص می دهند. برد باتری یکی از مهمترین ملاحظات برای انتخاب یک خودروی الکتریکی است. اگر BYD بتواند مسافت 600 مایل را ارائه دهد اما تسلا فقط 400 مایل را ارائه دهد، اکثر مردم یک BYD می‌خرند - و اگر برد بیشتر از یک مخزن سوخت باشد، رانندگان بنزین/دیزل را تشویق می‌کنند که به سمت دیگر حرکت کنند.
در واقع، BYD یکی از تولیدکنندگان بزرگ چینی خودروهای برقی است که برای سرعت بخشیدن به توسعه باتری‌های حالت جامد که انتظار می‌رود صنعت خودروهای برقی را متحول کنند، به اتحادی تحت رهبری دولت پیوسته‌اند.
باتری‌های حالت جامد (SSB) تقریباً مانند باتری‌های لیتیوم یونی معمولی کار می‌کنند، اما از الکترولیت جامد به جای مایع استفاده می‌کنند - معمولاً در باتری‌هایی که برای یون سدیم خودروهای الکتریکی تولید می‌شوند. اگرچه آنها تا حدودی دور مانده‌اند، با توجه به اینکه انتظار می‌رود اولین خودروهای مجهز به SSB تنها در سال 2025 وارد جاده‌ها شوند، به‌طور گسترده‌ای به عنوان جهش بعدی در فناوری باتری خودروهای برقی از طریق سبک‌تر بودن، قادر به نگه‌داشتن انرژی بیشتر، شارژ سریع‌تر، ایمن‌تر و طولانی‌تر اعلام می‌شوند.
ائتلاف پلتفرم نوآوری مشارکتی باتری های تمام جامد چین (CASIP) "با هدف پیشروی در جهان در فناوری باتری های حالت جامد" است و گزارش شده است که شش نفر از 10 سازنده برتر باتری خودرو در سراسر جهان را در میان اعضای خود به حساب می آورد.
درباره ابتکار CASIP، چن چینگتای، رئیس EV100 چین برای بررسی سیاست‌های صنعتی در مورد خودروهای برقی، به نقل از Nikkei می‌گوید که «چین به دلیل فناوری باتری پیشرفته‌اش در خودروهای با انرژی جدید پیشتاز جهان بوده است» و باید فناوری باتری‌های حالت جامد جدید را برای ایجاد این موقعیت در اولویت قرار دهد.
ادعای چن وزن دارد - گزارش پیش‌بینی‌های خودروی GlobalData بیان می‌کند که «در سال 2023، چین 73 درصد از تولید سلول‌های باتری جهانی را که برای تجهیزات BEV خودروهای سبک طراحی شده بود، به خود اختصاص داد.» در حالی که انتظار می‌رود با افزایش رقابت در جاهای دیگر، این رقم کاهش یابد، انتظار می‌رود که این کشور از نظر تولید در طول دهه، بزرگترین تامین‌کننده سلول باتری BEV جهانی باقی بماند.
فناوری باتری EV حالت جامد
در توضیح این موضوع، الیور پتچنیک، متخصص پیشرانه GlobalData، به Just Auto می‌گوید: «چین در تولید راه‌حل‌های باتری بدون کبالت مقرون‌به‌صرفه، برای مثال لیتیوم آهن فسفات (LFP) برتری دارد، که همانطور که می‌بینید یک شیمی کم‌هزینه ثابت شده است که مانند چرخه‌های خودکار بسیار کم هزینه است و مانند بسیاری از باتری‌ها، عمر بالا دارد. ایمنی، عمدتا در چین تولید می شود.
ما برخی از مدل‌های مجهز به LFP را با قیمت‌های بسیار مشابه با بخش موتور احتراق داخلی (ICE) می‌بینیم، به‌ویژه زمانی که خودروهای ICE گران‌تر می‌شوند، تا حدی به دلیل قوانین آلایندگی، اما من معتقدم یون سدیم کلید ارزان‌تر شدن BEVها از ICE خواهد بود. چگالی انرژی بسیار پایینی دارد، اما وقتی با چگالی بسته‌بندی سلولی LFP همراه شود، به نظر می‌رسد که یک راه‌حل قابل اجرا باشد.
در حال حاضر این خودرو فقط سوپرمینی ها را هدف قرار می دهد، اما من معتقدم که به محض پیشرفت فناوری در یون سدیم - که هنوز در مراحل اولیه خود است - می تواند به فناوری غالب برای خودروهای برقی غیربرد/با عملکرد (معروف به EV های مقرون به صرفه) تبدیل شود. تا آنجا که من می دانم تنها دو کارخانه در خارج از چین برنامه ریزی شده است، بنابراین دوباره چین در مورد این فناوری نیز «از بازی جلوتر است».
قابل ذکر است، پتچنیک متقاعد نشده است که SSB ها هنوز برای تولید انبوه بدون از دست دادن برخی از مزایای مرتبط آماده هستند، و اشاره می کند که تویوتا سال ها است که برنامه های SSB بسیار اعلام شده خود را عقب می اندازد.
نگرانی‌های تحمل و یکنواختی زیادی برای تولید انبوه SSBهای مبتنی بر سرامیک وجود دارد، و سلول‌های مبتنی بر پلیمر به نظر می‌رسد که دارای قابلیت توان کمتر یا مشکلات عملکرد دما هستند. من شک ندارم که یک OEM با یک سلول حالت جامد به زودی روی میز خواهد آمد، اما من باور ندارم که آنها آنقدر که همه امیدوارند پیشگام باشند – هنوز.
با این حال، من به محبوبیت بیشتر سلول های نیمه جامد اعتماد دارم. آنها افزایش چگالی انرژی و عملکرد را با ایمنی بسیار بالا و حداقل مشکلات تحمل ارائه می دهند و تولید انبوه را قابل دوام تر می کنند.
و دوباره تمام تولیدات شناخته شده و برنامه ریزی شده از چین می آید. ما انتظار داریم چین سهم عمده تولید باتری را حفظ کند و این باعث افزایش حجم تولید BEV خواهد شد.
منبع از فقط خودکار
سلب مسئولیت: اطلاعات ذکر شده در بالا توسط just-auto.com مستقل از Chovm.com ارائه شده است. Chovm.com هیچ گونه نمایندگی و ضمانتی در مورد کیفیت و قابلیت اطمینان فروشنده و محصولات نمی دهد.
