فولکس واگن باید بداند که ظاهر ID.3 را پیدا کرده است، اما فضای داخلی مارمیت نیاز به بازنگری دارد، که اکنون اتفاق افتاده است.
قبلا گفته شد؛ هنوز هم ارزش تکرار را دارد: هر چیزی که در هنگام نشستن در فولکس واگن دیدید و لمس کردید باعث شد فکر کنید "من می خواهم این ماشین را بخرم". سپس این شرکت کار غیرقابل تصوری را انجام داد. تقریباً همه چیزهای بزرگ را دور ریخت و آشکار کرد که پولی که برای فضای داخلی مدل‌های جدید اختصاص داده بود، بی‌رحمانه کاهش یافته بود. با این حال خودروها گران باقی ماندند.
ID.3 در مورد بدترین نمونه از این دوره خودآزاری در تاریخ فولکس واگن بود. و واقعاً چیز دیوانه کننده؟ خود این مدل، پس از دوره‌های اولیه‌ای که نرم‌افزار مشکل‌ساز مرتب شده بود، به طور بالقوه یکی از بهترین خودروهای برقی موجود در بازار بود. مطمئناً قسمت به نظر می رسید، به خوبی پیش می رفت، دارای یک شاسی جدید RWD و فضای داخلی فوق العاده جادار بود.
اولین MEB فولکس واگن و اولین بار برای یک مفهوم داخلی جدید
جدای از همه چیزهای فوق‌العاده، فقط یک مسئله جدی وجود داشت: یک تجدید نظر اساسی در مورد نحوه طراحی داشبورد و هر قطعه‌ای که انگشتان دستشان را لمس می‌کردند. جایی که زمانی همه جا خوشی ها وجود داشت، اکنون پلاستیک های براق بود که نشان می داد آن انگشتان کجا با هم تماس پیدا کرده اند. صداهای احوالپرسی/خروجی به همان اندازه عجیب، بلند و ناخواسته اضافه شد. اما بدتر از همه، ظاهراً همه عملکردها به یک صفحه نمایش مرکزی منتقل شدند.
واضح است که بسیاری از وسایل سبک جدید نیاز به پاره شدن داشتند و سبک قدیمی یک فولکس واگن بازگردانده می شد. فقط این هرگز قرار نبود اتفاق بیفتد. در عوض، سخت افزار اصلاح شده و نرم افزار دوباره ساخته شده است. نتیجه؟ یک ID.3 بسیار بهبود یافته که ما را به مدل‌های نسل بعدی واقعاً جدید این شرکت در کلاس‌های اندازه بالا و پایین‌تر امیدوار می‌کند.
اگر به نظر می رسد که من بیش از حد به فولکس واگن سخت می گیرم، واقعیت این است که این مارک از مسیر خود برای آسیب رساندن به خود خارج شد و شهرتی که به سختی به دست آمده برای برتری داخلی را کنار گذاشت.
یک نمای بیرونی تقریبا عالی (یعنی قبلا بود)
اکنون، خوشبختانه، نشانه های قوی وجود دارد که روزهای بهتری در راه است. اولین مورد این است که در قسمت بیرونی خودرو تغییرات زیادی ایجاد نشده است. قسمت پشتی هنوز تمام جزئیات مشکی دوست‌داشتنی را دارد، پنجره‌ها بزرگ هستند، هیچ تزئینات تزیینی و شلوغی وجود ندارد. فقط ظرافت و مینیمالیسم فوق العاده. شما حتی می توانید ضربان قلب بد را خاموش کنید (آیا این همان چیزی است که قرار است باشد؟). چیزی که تقریباً به اندازه صدای زنگ های وحشتناکی است که بیشتر کیاس ها را به وحشت می اندازد.
بازگشت به چیزهای خوب: مهندسی در دهه 2020 به طرز خارق العاده ای باقی می ماند. یک پلتفرم دیفرانسیل عقب، یک دایره چرخشی تنگ، لاستیک‌ها ظاهراً در انتهای کلی ردپایی قرار دارند و فضای داخل آن بیشتر از گلف است. به یاد داشته باشید، ID.3 کوچکتر است. خیلی خوب نیست، و چیدمان ها به دلیل موتور جلو در مقابل موتور زیر صندوق بار و باتری در زیر محفظه سرنشین کاملاً متفاوت است. همچنین دارای فرمان کاملاً درگیرکننده، راحتی سواری عالی (فاصله بین محورهای بلند به اضافه وزن بیشتر) است و حتی بدون تلاش شما تایرهای خود را روی شن می چرخاند.
در مورد محدوده چطور؟ آه بله. در طول هفته من با ماشین نسبتاً سرد بود، بنابراین فکر می کنم حدود 200 مایل بین شارژ خوب بود. مانند یک وسیله نقلیه با سوخت مایع، خیلی به نحوه رفتار پای راست راننده، همراه با استفاده از گرمایش به علاوه گرما برای صندلی های جلو و فرمان بستگی دارد.
نتیجه
حتی با وجود کاهش فروش کلی خودروهای الکتریکی در ماه دسامبر، ID.3 در کل سال 2023 عملکرد نسبتا خوبی داشت. در واقع دو فولکس واگن در میان ده خودروی برقی پرفروش بریتانیا قرار گرفتند: ID.3 در جایگاه ششم (10,295) قرار گرفت که بسیار جلوتر از رتبه نهم ID.4 (8,495). این مطمئناً برای سال 2024 به خوبی پیش بینی می شود، به ویژه با توجه به اینکه این خودروی به روز شده نسبت به مدل عرضه شده در سال 2020 بسیار پیشرفت کرده است.
تحولات بعدی
آیا یک GTX یا GTI چهار چرخ متحرک با همان قدرت ترکیبی 245 کیلووات مانند ID.X مفهومی تقریباً سه سال پیش وجود خواهد داشت؟ فولکس واگن در مارس 2021 اعلام کرد که این خودرو نه برای تولید بلکه بیشتر برای یک نمایشگاه فناوری در نظر گرفته شده است. مایه شرمساری است که، به ویژه با توجه به کاهش وزن 200 کیلوگرمی ادعا شده، حتی با باتری 82 کیلووات ساعتی، عملکرد سریعتر خواهد بود.
نمونه‌های اولیه یک ID.3 سریعتر دیده می‌شوند، که منجر به گمانه‌زنی‌ها مبنی بر اینکه نوعی مدل تولیدی بعداً در سال 2024 وارد بازار خواهد شد. ظاهراً چنین است، اما فولکس واگن هنوز به طور رسمی از این خودرو یاد نکرده است. مطمئناً به لطف آخرین موتور AP550 گروه همانطور که برای ID.7 و بسیاری از مدل های الکتریکی دیگر مشخص شده است، قدرت بیشتری وجود خواهد داشت.
جانشین در سال 2028، یا نه؟
پس از ورود نسخه سریعتر و شاید برخی تغییرات در خط تولید در سال 2025/2026، فولکس واگن به ناچار خودرو را تا حدود سال 2028 تنها خواهد گذاشت. البته نباید تصور کرد که نسل دوم وجود خواهد داشت. این به این دلیل است که گلف بعدی - به احتمال زیاد 4.3-4.5 متر طول خواهد داشت و فقط برقی بودن آن تایید شده است - تقریباً در همان زمان عرضه می شود.
شاید پس از آن، ID.3 بالقوه، اگر توسط هیئت مدیره فولکس واگن تایید شود، ممکن است به نوعی گلف پلاس نسل جدید تبدیل شود، یعنی بلندتر و شبیه به کراس اوورها، مانند Golf Mk IX، بر روی پلت فرم SSP.
فولکس واگن ID.3 Pro آزمایش شده با قیمت 37,115 پوند در قالب 58 کیلووات ساعت (با موتور 150 کیلووات (204 اسب بخار) و 310 نیوتن متر (229 پوند فوت) است. حداکثر سرعت 99 مایل در ساعت و 0-62 مایل در ساعت است و حداکثر محدوده WLTP تا 7.4 ثانیه حداکثر طول می کشد. شارژ در 266 کیلووات ساعت است - همچنین ظرفیت خالص - حداکثر WLTP آن 120 مایل است.
منبع از فقط خودکار
سلب مسئولیت: اطلاعات ذکر شده در بالا توسط just-auto.com مستقل از Chovm.com ارائه شده است. Chovm.com هیچ گونه نمایندگی و ضمانتی در مورد کیفیت و قابلیت اطمینان فروشنده و محصولات نمی دهد.
