OEM های ژاپنی چینی ها را دنبال می کنند و برنامه های خود را برای تولید BEV در تایلند افزایش می دهند
چهار خودروساز ژاپنی متعهد شده‌اند که با توجه به پیشرفت صنعت خودروسازی چین در جنوب شرق آسیا، مجموعاً 150 میلیارد THB (4.3 میلیارد دلار) برای تولید خودروهای الکتریکی باتری‌دار (BEV) در تایلند طی پنج سال آینده سرمایه‌گذاری کنند.
نخست وزیر تایلند، سرتا تاویسین، پس از برگزاری جلساتی با مدیران ارشد شرکت‌های تویوتا موتور، هوندا موتور، شرکت میتسوبیشی موتورز و ایسوزو موتورز با مسئولیت محدود طی سفر ماه گذشته خود به ژاپن، این خبر را اعلام کرد.
تایلند می‌خواهد نقش مهمی در انتقال جهانی به وسایل نقلیه بدون آلایندگی داشته باشد، به طوری که دولت 30 درصد از حدود دو میلیون خودرویی که سالانه در این کشور تولید می‌شود را هدف قرار داده است که عمدتاً با باتری کار می‌کنند. تخمین زده می شود که فروش خودروهای BEV در سال گذشته پنج برابر شده و به 75,000 دستگاه رسیده است تا تقریباً 10 درصد از بازار خودروهای داخلی کشور را به خود اختصاص دهد و تایلند را تا حد زیادی بزرگترین بازار BEV در جنوب شرق آسیا - بیش از دو برابر بزرگ ترین بازار خودروی منطقه که اندونزی است - تبدیل کرده است.
رشد فروش BEV عمدتاً به دلیل ورود اخیر خودروسازان چینی مانند BYD، Changan Auto، Geely، Great Wall Motors، SAIC Motor و Chery Auto بوده است که در مجموع بیش از 80 درصد از فروش بخش را در سال گذشته به خود اختصاص دادند. BYD بیشترین سهم را به خود اختصاص داد و مدل Atto 3 آن به تنهایی تقریباً یک سوم فروش بخش را به خود اختصاص داد. ژاپنی ها به طور ناگهانی در بازاری که برای چندین دهه بر آن تسلط داشته اند، رها می شوند.
به دنبال رشد فروش قوی در سال گذشته، تایلند - تحت برنامه جدید EV3.5 خود - یارانه خرید BEV را در ابتدای ژانویه به بین 50,000 تا 100,000 THB (1440-2,880 دلار آمریکا) برای خودروهایی با قیمت کمتر از 2 میلیون THB (58,000 دلار KW و حداقل 50 دلار باطری KWH) کاهش داد. واجد شرایط دریافت یارانه های بین 20,000 تا 50,000 THB (580-1,440 دلار آمریکا) باشید. BEVها در تایلند معمولاً بین 1.2 تا 1.7 میلیون THB (34,600-49,000 دلار آمریکا) هزینه دارند.
دولت همچنین برای کمک به خودروسازان برای افزایش فروش اولیه خود، عوارض واردات خودروهای برقی کاملا ساخته شده را تا 2 میلیون THB تا 40 درصد کاهش داد، در حالی که مالیات غیر مستقیم از 2 درصد به 8 درصد کاهش یافت. مشوق‌های دیگری برای کمک به بومی‌سازی تولید در دسترس هستند، از جمله کاهش عوارض واردات خودروهای خراب (CKD)، قطعات و تجهیزات تولیدی.
تا همین اواخر، شرکت‌های اصلی که متعهد به تولید BEV در تایلند بودند، چینی‌ها، همراه با مرسدس بنز و بی‌ام‌و بودند، و بیشتر آنها به دنبال ساخت مراکز تولیدی برای خدمات رسانی به منطقه و دیگر بازارهای فرمان راست در سراسر جهان بودند. تسلا هنوز به رویکردهای دولت تایلند پاسخ نداده است.
سازندگان خودروهای ژاپنی به تازگی متعهد شده اند که سرمایه گذاری های قابل توجهی در بخش BEV انجام دهند، زیرا به دنبال محافظت از تسلط خود بر بازارهای خودروی منطقه هستند. به نظر می رسد که تایلند بار دیگر سهم بزرگ سرمایه گذاری منطقه ای را حداقل در مراحل اولیه خواهد گرفت. تا کنون جزئیات کمی ظاهر شده است، اما گفته می شود تویوتا و هوندا هر کدام در حال برنامه ریزی برای سرمایه گذاری 50 میلیارد THB در تایلند در پنج سال آینده برای ایجاد مراکز تولید BEV در منطقه هستند.
تویوتا آزمایش‌های پیکاپ‌های باطری‌دار را در تایلند آغاز کرده است، اگرچه زمان شروع تولید انبوه را مشخص نکرده است. این شرکت همچنین ممکن است شاسی بلند الکتریکی bZ4X خود را که در حال حاضر در تایلند به فروش می رسد، بومی سازی کند، اما تمرکز اصلی آن احتمالاً معرفی طیف جدیدی از مدل های BEV بر اساس یک پلت فرم جدید اختصاصی خواهد بود. تویوتا گفت که همچنین در حال گسترش عملیات تحقیق و توسعه (R&D) خود در تایلند است تا قابلیت‌های BEV را نیز شامل شود.
هوندا تولید e:N1 با باتری خود را در پایان سال گذشته در تایلند آغاز کرد، اولین BEV ژاپنی که در این کشور تولید شد. این شاسی بلند جمع و جور که بر اساس یک پلتفرم هدفمند ساخته شده است، در نیمه اول سال جاری به فروش می رسد و اولین مدل از سری مدل های BEV است که انتظار می رود در چند سال آینده در کشور تولید شود. به نظر می رسد هوندا حداقل در ابتدا تایلند را به عنوان قطب اصلی تولید خود برای جنوب شرق آسیا به عنوان بخشی از هدف خود برای فروش سالانه بیش از دو میلیون دستگاه BEV در بازارهای جهانی تا سال 2030 انتخاب کرده است.
ایسوزو در اواخر سال 2023 تایید کرد که قصد دارد در سال آینده تولید یک پیکاپ تراک برقی را در تایلند آغاز کند، با برنامه ریزی برای عرضه در بازار جهانی در اروپا در سال 2025. انتظار می رود این کامیون با باتری بر اساس D-Max ساخته شود و مشتقات SUV نیز در آینده تولید شوند. ایسوزو همچنین نسخه‌های باتری‌دار کامیون‌های سبک سری N را در ژاپن تولید می‌کند و این خودروها در منطقه نیز در حال عرضه هستند – در رقابت با میتسوبیشی-فوسو eCanter.
میتسوبیشی موتورز قبلاً تأیید کرده است که تایلند را به مرکز اصلی تولید منطقه‌ای خودروهای هیبریدی پلاگین تبدیل خواهد کرد. این شرکت همچنین گفت که در حال آزمایش مدل Mini Cab MiEV با باتری خود برای بازار محلی تایلند است، اما گفت که منتظر خواهد ماند تا ببیند آیا تقاضا برای توجیه یک وانت برقی به اندازه کافی قوی است یا خیر.
منبع از فقط خودکار
سلب مسئولیت: اطلاعات ذکر شده در بالا توسط just-auto.com مستقل از Chovm.com ارائه شده است. Chovm.com هیچ گونه نمایندگی و ضمانتی در مورد کیفیت و قابلیت اطمینان فروشنده و محصولات نمی دهد.
