راهنمای لازم برای حمل و نقل دریایی

حمل و نقل دریایی یا حمل و نقل دریایی را می توان به سادگی به عنوان حمل و نقل کالا در سطح بین المللی از طریق دریا، از یک کشور به کشور دیگر یا در داخل کشور از یک بندر به بندر دیگر توصیف کرد. این یک روش قابل اعتماد و جاافتاده برای جابجایی کالا است و به ویژه برای محصولات بزرگ و سنگین و برای حمل و نقل فله کارآمد است. حمل و نقل دریایی ارزان تر از هوایی است، اما زمان حمل و نقل بندر به بندر به دلیل برنامه های قایقرانی، عملیات بندر (شامل بارگیری و تخلیه)، و مسیر حمل و نقل انتخابی می تواند متفاوت باشد.

اگر می‌خواهید تصمیم بگیرید که آیا حمل‌ونقل دریایی بهترین روش حمل‌ونقل برای نیازهای لجستیکی شما است یا خیر، برای خلاصه‌ای از نحوه کار حمل‌ونقل بار اقیانوسی و نکات کلیدی که باید هنگام ترتیب دادن محموله‌های خود در نظر داشته باشید، ادامه مطلب را بخوانید.

فهرست مندرجات
حمل و نقل باری اقیانوسی چیست؟
حمل و نقل باری اقیانوسی چگونه کار می کند؟
خطوط اصلی تجارت
رزرو و بارگیری کانتینر
ورود بندر و تخلیه کانتینر
رزرو محموله های FCL و LCL در Chovm.com
نکات نهایی

حمل و نقل باری اقیانوسی چیست؟

حمل و نقل اقیانوس یا در یک کانتینر حمل و نقل مهر و موم شده بر روی کشتی ها بارگیری می شود، یا اگر بزرگ و حجیم باشد، همانطور که هست بارگیری می شود. اکثر فرستنده‌ها یا برای بار کامل کانتینر (FCL) پرداخت می‌کنند، یا کالاهای خود را کمتر از بار کامل کانتینر (LCL) با کالاهای مشتری دیگر بارگیری می‌کنند.

وقتی فرستنده‌ها فضا را می‌خرند، کانتینر کامل یا فضای داخل کانتینر نیمه پر را اجاره می‌کنند. قیمتی که می پردازید با توجه به نرخ فعلی بازار، مسیر انتخابی و هرگونه هزینه اضافی تعیین می شود. 

مدت زمانی که طول می کشد تا محموله از یک بندر به بندر دیگر برسد، ابتدا به زمانی که کشتی قرار است حرکت کند – و ممکن است چندین روز در حین بارگیری حرکت نکند – و سپس به مسیر انتخابی بستگی دارد. زمان حمل و نقل از بندری به بندر دیگر نسبتاً ثابت است، اما ممکن است در طول سال کمی متفاوت باشد یا ممکن است بر اساس شرایط آب و هوایی تغییر کند.

به طور کلی، هزینه حمل و نقل توسط فضای کانتینر دریافت می شود. با این حال، حداکثر وزن برای هر ظرف وجود دارد، بنابراین اگر محصولات شما بسیار سنگین و متراکم هستند، ممکن است قبل از پر کردن ظرف با کالای خود، محدودیت وزنی را برای ظرف تعیین کنید.

حمل و نقل باری اقیانوسی چگونه کار می کند؟

از زمان معرفی کانتینرسازی، کالاها قبل از رسیدن به کشتی در داخل کانتینرها بسته بندی می شوند و سپس می توانند به راحتی، سریع و کارآمد بارگیری شوند و به صورت متراکم روی هم چیده شوند.

انواع متداول ظروف

به طور معمول چهار نوع و اندازه ظروف وجود دارد، اگرچه تغییرات بین المللی وجود دارد. کانتینرهای 20 فوت و 40 فوت عمومی دارای عرض خارجی 8 فوت و ارتفاع 8 فوت و 6 اینچ هستند. همچنین نسخه های بالاتری از هر کدام با نسخه 9 فوت 6 اینچی برای ظروف مکعب ارتفاع 20 فوت و 40 فوت وجود دارد. به این چهار نوع به ترتیب 20GP، 40GP، 20HC و 40HC گفته می شود. ظرفیت داخلی با عرض دیوارها و کف راه راه کاهش می یابد.

سه ظرفیت وزنی برای ظروف وجود دارد که در قسمت بیرونی درب کانتینر مشخص شده است.

• وزن خالص وزن ظرف خالی است. 
• محموله یا وزن خالص حداکثر وزن محموله ای است که کانتینر می تواند نگه دارد. 
• وزن ناخالص وزن خالص وزن به اضافه وزن محموله است، بنابراین این نشان دهنده حداکثر وزن کل کانتینر است.

محموله های FCL در مقابل LCL

A ظرف کامل به عنوان FCL (بار کامل کانتینر) نامیده می شود.. اگر محموله شما کوچک است، می توان آن را به عنوان LCL ارسال کرد (کمتر از بار کانتینر)، روی پایه پالت خود بسته بندی می شود و در ظرفی با محموله طرف های دیگر برای پر کردن ظرف بارگیری می شود. بارگیری/تخلیه پالت(های) شما با پالت های مشتریان دیگر، «پر کردن/تخلیه» نامیده می شود و مستلزم هزینه اضافی است. پالت هایی که قابل انباشته نیستند نیز ممکن است دارای هزینه اضافی غیرقابل انباشته شدن باشند. 

LCL معمولاً به ازای هر پالت گران‌تر است و در پر کردن، تخلیه کردن و حمل و نقل زمینی از امنیت کمتری برخوردار است. کانتینرهای FCL می توانند در طول حمل و نقل قفل بمانند، به جز برای بازرسی گمرکی، و محموله را می توان به طور ایمن از طریق زمین در داخل کانتینر حمل کرد. 

بین تعداد پالت‌های ارسالی LCL در مقابل FCL، یک وقفه در هزینه وجود دارد، به طوری که در حدود 5-6 پالت، هزینه LCL به همان اندازه یا بیشتر از گرفتن یک ظرف کامل (اما تا حدی پر) FCL 20 فوتی می‌شود.  

اگرچه وزن ناخالص کانتینر یک فاکتور است، اما نکته اصلی برای پر کردن کانتینر این است که چه مقدار محموله را می توان در آن بارگیری کرد. حمل و نقل شما در مورد اینکه آیا محموله به بهترین وجه به عنوان LCL ادغام می شود یا اینکه یک کانتینر کامل را به تنهایی به عنوان FCL اشغال می کند، با در نظر گرفتن هزینه، زمان حمل و نقل و امنیت، توصیه می کند.

خطوط اصلی تجارت

با حمل و نقل اقیانوسی گزینه های زیادی برای بررسی وجود دارد. انتخاب حامل اقیانوسی، تاریخ حرکت و برنامه قایقرانی همگی بر زنجیره تامین و برنامه ریزی حمل و نقل یک واردکننده تأثیر می گذارد. همچنین گزینه هایی برای مسیریابی با هزینه و پیامدهای حمل و نقل زمینی وجود دارد. پس از انتخاب یک مسیر ترجیحی، می‌توانید یک کشتی مناسب و تاریخ عزیمت را تهیه کنید، فضای کشتی را رزرو کنید و ترتیب انتقال و بارگیری محموله را بدهید.

تعدادی مسیر اصلی کشتیرانی از شرق به غرب و از غرب به شرق وجود دارد که اکثر مسیرها از خطوط کشتیرانی از پیش تعیین شده خاصی پیروی می کنند. این بدان معنی است که انعطاف پذیری کمی برای تنظیم مسیرهای برنامه ریزی شده وجود دارد.

سه خط تجارت منطقه ای برتر به این ترتیب تقسیم می شوند:

1. آسیا به آمریکای شمالی، مسیرهای ترانس پاسیفیک به شرق (TPEB) 
2. آسیا به اروپا، شرق دور غرب (FEWB) 
3. مسیرهای داخل آسیایی

زمان حمل و نقل از چین می تواند حدود 13 تا 20 روز طول بکشد تا از طریق مسیر Transpacific Route Bound به شرق به ساحل غربی ایالات متحده برسد، یا اگر از طریق کانال پاناما به ساحل شرقی ایالات متحده در حدود 30-32 روز برسد. 

مسیر سنتی آسیا به اروپا از طریق مسیر غرب به شرق دور از دریای چین جنوبی، تنگه مالاکا، اقیانوس هند و کانال سوئز می گذرد. این مسیر از چین معمولاً حدود 35 تا 40 روز طول می کشد. 

رزرو و بارگیری کانتینر

تاییدیه ارسال بسته پستی

هنگامی که جزئیات حمل و نقل نهایی شد، کانتینر را می توان در یک کشتی مناسب رزرو کرد. یک باربری به چندین حامل دسترسی خواهد داشت و می‌تواند بر اساس حجم کلی واردکننده در مورد نرخ‌های ویژه مذاکره کند. از طرف دیگر، می توانید مستقیماً با یک خط حمل و نقل رزرو کنید، اما آنها احتمالاً فقط در یکی از کشتی های خود رزرو می کنند.

یک نوآوری جدیدتر رزرو از طریق یک بازار حمل و نقل است که نرخ حمل و نقل را جمع می کند و گزینه های مختلفی را ارائه می دهد، مانند باربری Chovm.comکه توسط Freightos طراحی شده است.

ورود بندر و تخلیه کانتینر

عملیات بندری و حمل و نقل

دو نوع از ماشین آلات اصلی برای جابجایی کانتینرها در محوطه انبار و روی کامیون ها، زیراندازهای لاستیکی تایر و انبارهای دسترسی هستند.

دروازه های تایر لاستیکی دارای چرخ هستند و جرثقیل های بزرگی هستند که می توانند به طور کامل در ظروف قرار بگیرند. دروازه های بزرگتر ممکن است روی مسیرها حرکت کنند و چندین ردیف از کانتینرها را پشت سر بگذارند.

ریچ استکرها بازوی بلندی دارند تا ظروف را در چندین ردیف در عمق قرار دهند یا آنها را روی نیمه تریلرها و واگن های ریلی جابجا کنند.

پرهیز از اتهامات بازداشت و اعسار

هزینه های دموراژ مربوط به زمانی است که یک کانتینر پس از ورود در داخل ترمینال است. بازداشت برای استفاده طولانی مدت از خود کانتینر تا زمانی که خالی به خط حمل و نقل بازگردانده شود هزینه ای است. برکناری و بازداشت می تواند منجر به هزاران دلار هزینه روزانه شود.

برای جلوگیری از هزینه های دموراژ، کانتینرهای خود را پس از تخلیه از کشتی به خارج از بندر منتقل کنید. معمولاً 3 تا 5 روز رایگان تا زمانی که هزینه‌های دموراژ شروع شود به شما اجازه داده می‌شود.

توقیف به زمانی اطلاق می‌شود که کانتینر خارج از بندر است، جایی که فرستنده بیش از روزهای آزاد مجاز، کانتینر را نگه می‌دارد. بازگرداندن ظرف خالی به سرعت به واردکنندگان اجازه می دهد تا از اتهامات بازداشت خودداری کنند.

رزرو محموله های FCL و LCL در Chovm.com

نرخ حمل و نقل اقیانوس، از جمله نرخ FCL و LCL، در دسترس است Chovm.com و در باربری Chovm.com برای مسیرهای متعدد

نکات نهایی

حمل و نقل اقیانوسی همچنان ستون فقرات بازار تجارت بین المللی کالا است و حدود 80 تا 90 درصد از کل جابجایی کالاهای جهانی از طریق دریا انجام می شود. برای اقلام کوچک امکان انتخاب حالت حمل و نقل وجود دارد، اما برای کالاهای بزرگتر گزینه ها به مسیرهای طولانی زمینی یا کشتیرانی اقیانوسی محدود می شود. 

زمان ترانزیت از بندری به بندر دیگر بسته به مسیر احتمالاً چندین هفته است، اما زمان طولانی‌تر سفر هزینه کمتری نسبت به هواپیما دارد. در نتیجه، حمل و نقل اقیانوسی همچنان روش حمل و نقل انتخابی برای محموله های بزرگ، سنگین و حجیم خواهد بود، جایی که زمان حمل و نقل چند هفته ای قابل قبول است و هزینه یک عامل کلیدی است.

به دنبال راه حل لجستیکی با قیمت رقابتی، دید کامل و پشتیبانی مشتری به راحتی در دسترس هستید؟ بررسی کنید بازار لجستیک Chovm.com امروز.