شناسه‌های عددی در حال تغییر هستند (فرد ICE است، حتی برابر با EV است) و خط تولید در حال گسترش است: آئودی از قبل برای دهه 2030 آماده می‌شود.
شش ماه در صنعت خودروی سال 2024 می تواند زمان زیادی باشد: گرنوت دولنر، مدیرعامل شرکت شاهد بود که در ماه مارس مجددا گفت که آئودی تا سال 2033 مدل های مجهز به موتور ICE را در اروپا و آمریکای شمالی نمی فروشد. اما اکنون، این تغییر کرده است و چند انرژی رویکرد جدید است. احتمالاً با نزدیک شدن به دهه 2030، این نیز تغییر خواهد کرد. امروزه به نظر می رسد EV، MHEV و PHEV باشند، اما HEV، FCEV و/یا e-fuel نیز احتمالات دیگری هستند.
اعداد مدل شروع به تغییر کرده اند، به طوری که یک عدد زوج نشان دهنده یک EV با فرد است که برای آی سی رزرو شده و برق گرفته است. همچنین موتورهای دیزلی هنوز وجود دارند اما تولید در حال کاهش است. این در پاسخ به مالیات های روزافزون در بسیاری از کشورها است، در حالی که انتخاب خودروها و SUV ها و حتی بدنه های اضافی در این دسته ها همچنان در حال گسترش است.
دولنر در سابقه خود اظهار داشته است که خط تولید گسترده آئودی هنوز چند سال تا اوج گرفتن فاصله دارد، بنابراین طیف وسیعی از وسایل نقلیه در دهه آینده چگونه خواهد بود؟ هدف این گزارش آموزش نورافکن های منتخب در مورد کدورت است.
بخش B
آئودی هیچ برنامه رسمی برای ماندن در تجارت هاچ بک کوچک پس از پایان دوره تولید A1 موجود ندارد. با عرضه اولیه در سال 2018، منطقاً به معنای حذف تدریجی آن در سال 2025 است، اما ساخت آن ممکن است چند سال دیگر تمدید شود. این تا حد زیادی به این بستگی دارد که آیا افراد کافی می‌خواهند به خرید خودرو ادامه دهند و مایل به پرداخت هزینه‌ای برای آن هستند.
بخش C
فیس لیفت برای A3 و A3 allstreet در ماه مارس اعلام شد و این احتمالاً به معنای تولید سه سال دیگر برای نسل فعلی خواهد بود. آیا این بدان معناست که یک جایگزین الکتریکی در سال 2027 راه اندازی خواهد شد؟ نه لزوما.
آئودی در عوض ممکن است چرخه عمر سری A3/S3 را با تجدید سبک دوم تا سال 2030 افزایش دهد. اگر این اتفاق بیفتد، سدان‌ها و آوانت‌های A4 و S4 e-tron آینده همان معماری SSP گلف بعدی را خواهند داشت و شاید یک سال پس از فولکس‌واگن با اندازه‌های مشابه عرضه شوند. با این حال، تئوری های دیگری وجود دارد مبنی بر اینکه این وسایل نقلیه حداقل تا پایان سال 2025 به نمایش در خواهند آمد. تولید می تواند در اواسط سال 2026 آغاز شود، اما در این مورد، معماری SSP قدیمی و بومی EV نیست.
گفته می شود که یک کراس اوور الکتریکی جدید در سال 2027 عرضه می شود. آیا این یکی A2 e-tron یا Q2 e-tron نامیده می شود؟ Gernot Döllner وجود این پروژه را در ماه مارس تایید کرد و فاش کرد که در زیر Q4 e-tron قرار خواهد گرفت. این همچنین جانشین A1، Q2 و Q2 L چین خواهد شد. شاید حتی A3 نیز. گفته می شود که آئودی همچنان در حال تصمیم گیری است که برای آخرین مدل از این مدل ها چه اتفاقی می افتد و از نزدیک روند بازار در چین و اروپا را مشاهده می کند.
نسخه‌های جدید Q3 amd Q3 Sportback قرار است در سال 2025 معرفی شوند. دوقلوهای Cupra Terramar، باید در همان کارخانه آئودی مجارستان (Györ) ساخته شوند. MQB Evo پلتفرمی با پیشرانه‌های MHEV و PHEV خواهد بود که دارای چرخه عمری هستند که باید در سال 2033 پس از فیس لیفت در سال 2029 به پایان برسد.
بخش D
A5 جدیدی که در ماه جولای معرفی شد یک هاچ بک است (اگرچه سدان/سالون نامیده می شود) و A5 Avant یک واگن است. آنها فقط IC هستند و جایگزین سری های A4/S4 هستند که اکنون تولید نشده اند. Neckarsulm کارخانه سرب است و اولین خودروها قرار است در ماه نوامبر در بازار آلمان تحویل شوند.
این وسیله پرتاب برای PPC (Premium Platform Combustion) است. طبق MLB، که جایگزین آن می شود، موتورهای نصب شده طولی از ویژگی های آن برخوردار هستند. فیس لیفت نیمه عمر در نیمه دوم سال 2028 انجام می شود. تولید باید در سال 2031 بدون جانشین پایان یابد. با این حال، بسته به تقاضا و/یا قانون، ساخت ممکن است تا 2033-2035 تمدید شود.
در سال 2025، RS 5 Avant جایگزین RS 4 Avant شد. در حالی که پیشرانه هنوز تایید نشده است، احتمالا یک PHEV V6 خواهد بود. انتظار می رود در ماه های آینده جزئیات بیشتری درز کند. برخی دیگر از نسخه‌های پلاگین هیبریدی بسیار کمتر قدرتمند A5 هاچ بک و آوانت نیز قرار است سال آینده معرفی شوند.
یکی دیگر از غیر EV های جدید Q5 جدید و همچنین مشتق SQ5 آن است. این دومین مدل برای PPC است. موتورهای هیبریدی ملایم بنزینی و دیزلی با PHEV وجود دارند که باید دنبال شوند. هنوز خبری از جایگزینی برای Q5 Sportback نیست.
تولید Q5 جدید، که باید هشت سال با فیس لیفت در سال 2028 دوام بیاورد، بار دیگر در سن خوزه چیاپای مکزیک است. شایان ذکر است، سیستم هیبریدی ملایم دارای PTG (مولد نیروگاه) است که با باتری 18 کیلووات ساعتی LFP و برق 230 ولت، انفجارهایی تا 1.7 کیلووات و 48 نیوتن متر تولید می کند. انواع اعلام شده تاکنون عبارتند از:
- 2.0 TFSI، 150 کیلووات (204 اسب بخار) و 340 نیوتن متر، FWD یا AWD
- 2.0 TDI، 150 کیلووات (204 اسب بخار) و 400 نیوتن متر، AWD
- 2.0 TFSI، 268 اسب بخار، AWD (آمریکای شمالی)
- 3.0 TFSI، 270 کیلووات و 500 نیوتن متر SQ5، AWD (جایگزین SQ5 TDI سابق)
همچنین در بخش D جدید، Q6 L e-tron جدید به زودی در چانگچون توسط Audi FAW NEV ساخته می شود، در حالی که فاصله بین دو محور استاندارد Q6 e-tron در آلمان، جایی که SQ6 نیز ساخته می شود، ساخته می شود. این اولین وسیله نقلیه برای PPE (که با پورشه توسعه داده شد، اگرچه Macan در ژانویه 2024 معرفی شد) مانند Macan دارای باتری 94.9/100 (ناخالص) کیلووات ساعت است. در زمان عرضه فقط با AWD، انواع RWD هم اکنون عرضه شده اند. یک RS Q6 e-tron در سال 2026 تولید می شود. چرخه عمر آن باید هفت سال باشد، به این معنی که تا پایان سال 2028 ظاهر خواهد شد.
بخش E
این سال به خصوص برای آئودی های جدید سال شلوغی بوده است و موارد بیشتری هنوز در راه است. ما قبلاً جزئیات اولیه هاچ بک های الکتریکی A6/S6 e-tron و A6/S6 Avant e-tron estates را داریم. پلت فرم PPE عقب و چهار چرخ محرک، بیشتر فضای داخلی و بسیاری موارد دیگر با Q6 e-tron به همان اندازه جدید مشترک است. یک باتری 94.9 کیلووات ساعت خالص/100 کیلووات ساعت ناخالص و خروجی 270 کیلووات برای عملکرد A6 e-tron وجود دارد. در عوض S6 دارای دو موتور AWD و 370 کیلووات (یا 405 کیلووات برای S6 با کنترل پرتاب) است.
یک سیستم الکتریکی 800 ولت و شارژ تا 270 کیلو وات، تعلیق فولادی یا بادی، استفاده زیاد از آلومینیوم برای پنل‌های بدنه متعدد و کمترین ضریب درگ آیرودینامیکی ادعا شده برای هر آئودی وجود دارد. یک باتری ناخالص 83 کیلووات ساعتی در سال 2025 برای انواع ارزان‌تر عرضه خواهد شد: A6 e-tron نامیده می‌شود.
آئودی آمریکا از خودروی خاص خود به نام A6 e-tron quattro (فقط اسپرت بک) رونمایی کرد که 422 اسب بخار (315 کیلووات) خواهد داشت. خط تولید ایالات متحده سه خودرو است: A6 e-tron، A6 e-tron quattro و S6 e-tron.
RS 6 e-tron و RS 6 Avant e-tron قرار است در سال 2025 اضافه شوند. اینها اولین مدل های RS الکتریکی خواهند بود. جزئیات کمیاب است اما قدرت باید نزدیک به 500 کیلو وات باشد.
در حالی که سری A6 e-tron جدید است، به میزان کمتری e-tron GT نیز جدید است که به تازگی فیس لیفت شده است. این به معنای نسل دوم در سال 2028 خواهد بود که با پورشه تایکان بعدی دوقلو می شود. بنابراین معماری SSP61 خواهد بود، یک پلت فرم جدید سفارشی الکتریکی. با این حال، این پروژه به هیچ وجه در سنگ تمام نمی شود. بسته به عملکرد نسخه های پیشرفته A6 e-tron جدید در کشورهای مربوطه، ممکن است جانشینی برای e-tron GT که فروش چندانی ندارد، لغو شود.
تقریباً همان طول e-tron GT اما با بدنه ای کاملاً متفاوت، Q8 e-tron بعدی احتمالاً در سال 2027 از خط تولید خارج خواهد شد. همچنین باید جانشینی برای Q8 e-tron Sportback وجود داشته باشد که قرار است هر دو در مکزیک به جای بلژیک تولید شوند. این فرض بر این است که کارخانه تاریخی اما مشکل‌دار Vorst (جنگل)، که رسماً آئودی بروکسل نامیده می‌شود، تا آن زمان تعطیل شده باشد.
با بازگشت به مدل های سوخت مایع، باید شاهد جانشین مستقیم A7 Sportback و A7 L باشیم. A7 فعلی یک هاچ بک بزرگ و همتای سدان و واگن A6 در حال توسعه است. A7 L یک سدان مخصوص چین است و در واقع یک A6 تغییر شکل یافته و فاصله بین دو محور است. خانواده بعدی A7 در سال 2025 به عنوان سه خودرو تولید می شوند: یک A7 که جایگزین سدان A6 می شود، یک A7 Avant که جانشین A6 آوانت می شود و یک A7 L جدید.
هیچ خودروی الکتریکی در خط مدل A7/S7 وجود نخواهد داشت، فقط موتورهای آی سی. موقعیت برای خریداران فعلی آئودی گیج کننده خواهد بود: خودروهای بنزینی اکنون گرانتر از خودروهای برقی هستند؟ بله، همانطور که در A6 e-tron یک هاچ بک الکتریکی است و A7 بعدی یک هاچ بک ICE باقی می ماند.
بخش F
مورد تجاری یک A8 دیگر در بهترین حالت باید حاشیه ای باشد، اگرچه خودروی فعلی حداقل در بازار چین محبوبیت متوسطی دارد. اگر اروپا و آمریکای شمالی نباشد. اگر یک A8 جدید یا بهتر است بگوییم A9 با موتورهای احتراقی به جای موتور و باتری وجود داشته باشد، باید در سال 2029 وارد بازار شود. این به معنای فیس لیفت دوم برای خودروی موجود در سال 2025 است.
خودروهای اسپرت و سوپراسپرت
اعتقاد بر این است که آئودی مشتاق بازگرداندن TT است. این ممکن است در سال 2028 به عنوان بخشی از JV با پورشه رخ دهد. گفته می شود اولین خودروی الکتریکی در تاریخ این مدل برای سال 2028 با این اخطار طراحی می شود که هنوز کار روی چنین پروژه ای آغاز نشده است. پلتفرم توسعه یافته توسط پورشه SSP Sport خواهد بود.
در مورد R8 جدید چطور؟ داستان های متناوب از یک سوپراسپرت در مراحل برنامه ریزی وجود دارد، اما تقاضا برای یک مدل الکتریکی حاشیه ای خواهد بود. آئودی مطمئناً به دنبال راه‌های مختلفی برای ایجاد یک خودروی دو سرنشینه خواهد بود و ممکن است مسیر PHEV را طی کند. در این صورت، نام R9 خواهد بود.
SAIC-Audi JV جدید
پیش نمایش مفهومی اولین وسیله نقلیه برای JV جدید بین Audi AG و SAIC در ماه نوامبر رونمایی خواهد شد. شرکا در مخفی نگه داشتن کل این پروژه بسیار عالی عمل کرده اند: فقط تاریخ شروع، نام معماری ("Advanced Digitized Platform") و Purple، کد پروژه، فاش شده است. بر اساس گزارش خودی ها، نشان چهار حلقه مشخص نخواهد شد و نشان می دهد که موقعیت مدل های آینده زیر آئودی خواهد بود.
گفته می شود که 2030 وسیله نقلیه الکتریکی برای بنفش و تا سال 4 برنامه ریزی شده است. گزارش شده است که CATL تامین کننده باتری است. FAW Audi JV، که برای مثال Q6 e-tron و Q5 e-tron را تولید می کند، تحت تأثیر قرار نگرفته است. QXNUMX e-tron تولید داخلی، یک شاسی بلند برقی با اندازه کامل، علیرغم تعداد در نشان آن، یک خودروی SAIC-Audi مخصوص چین است و در اروپا موجود نیست.
منبع از فقط خودکار
سلب مسئولیت: اطلاعات ذکر شده در بالا توسط just-auto.com مستقل از Chovm.com ارائه شده است. Chovm.com هیچ گونه نمایندگی و ضمانتی در مورد کیفیت و قابلیت اطمینان فروشنده و محصولات نمی دهد. Chovm.com صراحتاً هر گونه مسئولیتی را در قبال نقض حق نسخه برداری محتوا سلب می کند.
