موتورهای BMW N55 در مقابل B58: تحلیلی جامع

خریدارانی که به دنبال موتوری هستند که قدرت، راحتی و عملکرد عالی را ترکیب کند، احتمالاً به دنبال موتور شش‌گانه‌ای مانند 2JZGTE قدرتمند تویوتا و RB26DETT مورد استفاده در Skyline R32، R33 و R34 GTR نیسان هستند. در حالی که اینها انتخاب های عالی هستند، گزینه های مشابهی با عملکرد بالا را می توان در موتورهای N55 و B58 BMW یافت - دو تا از قابل اعتمادترین موتورهای موجود در بازار.

در این پست، موتورهای N55 و B58 را با هم مقایسه می‌کنیم و ویژگی‌های متمایز آنها را مورد بحث قرار می‌دهیم تا خریداران بالقوه بهتر بتوانند موتور مناسب خود را انتخاب کنند.

فهرست مندرجات
مروری بر موتورهای N55 و B58
    موتور N55
    موتور B58
مقایسه N55 در مقابل B58
    1. معماری و طراحی موتور
    2. سیستم های خنک کننده
    3. راندمان سوخت و انتشار گازهای گلخانه ای
    4. مقایسه عملکرد
    5. قابلیت اطمینان N55 در مقابل B58
کدام موتور برای شما مناسب است؟
نتیجه

مروری بر موتورهای N55 و B58

موتور N55

BMW را معرفی کرد موتور N55 به بازار در سال 2009 برای جایگزینی N54 که قبلا متوقف شده بود. N55 تغییرات زیادی را در مقایسه با موتور قبلی به ارمغان آورد که یکی از بزرگ‌ترین آن‌ها، تنظیمات توربوی تک اسکرول آن است، با بی‌ام‌و که پیکربندی توربوشارژ دوقلو مدل قبلی خود را کنار گذاشته است. این طراحی جدید TwinPower Turbo نام داشت و در F30 335i، F22 M235i، F10 535i و F87 M2 یافت می شود.

از دیگر ویژگی های موتور N55 می توان به Valvetronic و Double-VANOS اشاره کرد که هر دو برای افزایش عملکرد و واکنش دریچه گاز طراحی شده اند.

موتور B58

B58که در سال 2015 به عنوان بخشی از موتورهای مدولار BMW توسعه یافت، جایگزین N55 شد. مانند سلف خود، B58 یک موتور 3.0 لیتری شش سیلندر خطی است، اما با چندین پیشرفت، یعنی شاسی عرشه بسته، نسبت تراکم بالاتر و خنک کننده آب به هوا یکپارچه. اینها منجر به خنک کننده، قابلیت اطمینان و توان خروجی بهتری شد.

این موتور بی‌ام‌وهای جدیدتری مانند G20 M340i، G29 Z4 و G05 X5 و همچنین تویوتا سوپرا (A90) را هدایت می‌کند و تطبیق پذیری و کارایی آن را به نمایش می‌گذارد. معماری ماژولار B58 برای تنظیمات هیبریدی از جمله BMW 745e پلاگین هیبریدی نیز مناسب است.

مقایسه N55 در مقابل B58

1. معماری و طراحی موتور

موتورهای N55 و B58 از همان inline-six استفاده می کنند که مشخصه تخصص مهندسی BMW است. اما آنها در نحوه ساخت آنها متفاوت هستند.

به عنوان مثال، موتور N55 در اطراف یک ساخته شده است بلوک آلومینیومی عرشه باز، ساخت و خنک شدن آن را آسان می کند. طراحی عرشه باز که برای آن دوران شیک بود، در شرایط رانندگی شدید چندان قوی نبود، توربوشارژر N55 مجزا بود و نیاز به لوله‌کشی بزرگ‌تری داشت، به این معنی که ممکن است در مقایسه با واحدهای پیشرفته‌تر از تاخیر توربو رنج ببرد.

در این بین B58 از یک ساخته شده است بلوک آلومینیومی عرشه بسته که استحکام بیشتر و مقاومت بیشتری در برابر فشارهای سیلندر بالاتر ایجاد می کند. این پیکربندی باعث می شود B58 به ویژه برای موارد استفاده پیشرفته بسیار قوی و ایده آل باشد.

علاوه بر این، موتور B58 از طراحی ماژولار استفاده می کند که ب ام و را قادر می سازد تا تولید را ساده کرده و آن را برای جابجایی های مختلف سفارشی کند. موتور همچنین دارای قطعات داخلی سخت تر (از جمله میل لنگ و میله های اتصال آن) است که باعث می شود موتور در سطوح قدرت بالاتر عملکرد بهتری داشته باشد.

یکی دیگر از ارتقاء قابل توجه B58 اضافه شدن منیفولد اگزوز به سرسیلندر است. این پیکربندی با باریک کردن فاصله بین درگاه‌های اگزوز و توربوشارژر گرما و تاخیر توربو را به حداقل می‌رساند و راه‌اندازی موتور را برای بهبود آلایندگی و راندمان سوخت افزایش می‌دهد.

2. سیستم های خنک کننده

جریان هوا برای موتورهای توربوشارژ ضروری است و توانایی های B58 بسیار فراتر از حد معمول است. در حالی که N55 از یک کلاسیک استفاده می کند اینترکولر هوا به هواکه موثر است اما می تواند کند باشد و در طول رانندگی طولانی مدت با مشکلات دمای ورودی (مانند خیساندن گرم) مواجه شود، B58 شامل یک اینترکولر آب به هوا در پلنوم ورودی نصب شده است. این ترتیب مسافتی را که هوا باید طی کند کوتاه می کند، بنابراین تاخیر توربو را به حداقل می رساند و کارایی را افزایش می دهد. اینترکولر آب به هوا آن همچنین دمای ورودی را در هنگام بارهای زیاد تثبیت می کند و برای استفاده در مسیر و شرایط رانندگی شدید بسیار مناسب است. علاوه بر این، B58 دارای چندین مبدل حرارتی برای کنترل دقیق دمای موتور است.

3. راندمان سوخت و انتشار گازهای گلخانه ای

BMW B58 را در پاسخ به استانداردهای روزافزون آلایندگی و افزایش مصرف سوخت توسعه داد. همانطور که N55 قابل اعتماد بود، فناوری آن اکنون قدیمی شده است و مصرف سوخت مناسبی را ارائه می دهد اما هیچ یک از سیستم های مدیریت آلایندگی پیشرفته B58 را ارائه نمی دهد. به عنوان مثال، از فیلترهای ذرات که موتورهای مدرن استفاده می کنند استفاده نمی کند.

فناوری احتراق بهبود یافته به این معنی است که B58 سوخت کمتری می سوزاند و آلایندگی کمتری تولید می کند. جزئیاتی مانند منیفولد یکپارچه، کنترل حرارتی بهتر و فیلتر ذرات بنزین (GPF) به B58 اجازه می دهد تا مقررات سختگیرانه جهانی انتشار گازهای گلخانه ای را با قیمت رقابتی رعایت کند. همچنین از فناوری start/stop و زمان گرم شدن سریع بهره می برد.

4. مقایسه عملکرد

• توان خروجی: N55 بسته به مدل و سال 300-322 اسب بخار و 295-332 پوند فوت گشتاور تولید می کند. رانندگی بسیار نرم و ایده آل برای رانندگی با کارایی بالا و رانندگی روزمره است.
  
  در همین حال، B58 از نظر عملکرد بالاتر و فراتر از آن است. در پیکربندی موجودی، بسته به نسخه، بین 322 تا 382 اسب بخار قدرت و حداکثر 369 پوند فوت گشتاور تولید می کند. کنترل قدرت برتر و سیستم خنک کننده سنجیده B58 به این معنی است که ساعت ها در یک زمان با قدرت کامل کار می کند.
  
• پتانسیل تنظیم: N55 به دلیل پشتیبانی متوسط ​​از ارتقاء، مورد علاقه تیونرها بوده است. پیچ و مهره، لحن و تغییرات دیگر را اضافه کنید و باید بتواند به 450-500 اسب بخار قدرت برسد. با این حال، پیکربندی عرشه باز آن، توانایی آن را برای مدیریت سطوح توان بزرگتر بدون پیشرفت های داخلی محدود می کند.
  
  عرشه بسته B58 آن را برای ساخت های برقی مناسب تر می کند. برخی با ترفندهای نسبتاً ساده به بیش از 600 اسب بخار قدرت دست یافته اند. قدرت افزایش‌یافته و سیستم‌های خنک‌کننده ارتقا یافته B58 یک مزیت تنظیم واضح به آن ارائه می‌کند.

5. قابلیت اطمینان N55 در مقابل B58

از نظر قابلیت اطمینان، هر دو N55 و B58 نسبتاً قابل اعتماد هستند، اگرچه از نظر طراحی و مشکلات مکرر با هم متفاوت هستند.

قابلیت اطمینان N55

N55 به طور کلی نسبت به مدل قبلی خود، N54 ایمن تر است، اما برخی از مشکلات همچنان وجود دارد. مسائل رایج عبارتند از:

• نشت ها: اینها معمولاً شامل واشر پوشش سوپاپ نشت و واشر محفظه فیلتر روغن نشت
• خرابی لوله شارژ: پلاستیک لوله شارژ می تواند تحت فشار تقویت بالا ترک بخورد
• پمپ سوخت فشار قوی (HPFP): بادوام تر از HPFP N54 اما گاهی اوقات خراب می شود
• پمپ آب: La پمپ آب برقی گاهی اوقات بعد از 60,000 تا 100,000 مایل کار نمی کند
• کویل های جرقه زنی و شمع ها: شلیک اشتباه همیشه اتفاق می افتد و این قطعات باید هر 40,000 تا 50,000 مایل تعویض شوند.

ادامه مطلب: 7 عیب رایج BMW N55

علی‌رغم این نگرانی‌ها، تعمیرات و نگهداری پیشگیرانه می‌تواند N55 را برای مسافت بیش از 150,000 مایل بدون مشکل نگه دارد.

قابلیت اطمینان B58

B58 نقاط قوت N55 را در نظر گرفته و برخی از معایب آن را برطرف می کند. مشکلات رایج عبارتند از:

• نشت مایع خنک کننده: مشکلات در مخزن انبساط مایع خنک کننده یا خطوط ممکن است رانندگان را سرگردان کند
• واشر محفظه فیلتر روغن: مشابه N55، این واشر ممکن است به مرور زمان نشت کند
• شیر PCV: شیر PCV خرابی در چند موتور اولیه B58 دیده می شود، اما نه به اندازه N55
• تجمع کربن: موتورهای تزریق غیرمستقیم مانند B58 تمایل به تجمع رسوبات کربن در سوپاپ های ورودی دارند که به انفجار دوره ای گردو نیاز دارند.

به طور کلی، B58 یکی از پایدارترین موتورهای مدرن BMW است. ساختار قوی‌تر و قطعات بهتری نسبت به N55 دارد که احتمال خرابی‌های فاجعه‌بار بزرگ را کاهش می‌دهد.

کدام موتور برای شما مناسب است؟

انتخاب N55 یا B58 به احتمال زیاد به اولویت کاربر بستگی دارد:

• N55: یک گزینه عالی برای هر کسی که به دنبال یک BMW inline-six محکم و تا حدودی اقتصادی است. ایده آل برای راننده های روزانه و کاربران سبک.
• B58: عالی برای رانندگانی که به مدرن ترین تکنولوژی، گزینه های تنظیم بیشتر و دوام بیشتر نیاز دارند. هزینه تعمیر و نگهداری ممکن است کمی بیشتر باشد، اما قدرت B58 به تنهایی احتمالاً در بین علاقه مندان ارزش هزینه را دارد.

نتیجه

هیچ برنده ای در N55 در مقابل B58 وجود ندارد - بحث در مورد چه کسی بهتر است، بیشتر به این دلیل که هر موتور نقاط مثبت خود را دارد. N55 فناوری شش خطی BMW را تعریف کرد، در حالی که B58 از آنجا پیش رفت. چه خریداران به دنبال یک راننده قابل اعتماد روزانه باشند یا یک پلت فرم برای تنظیم پرقدرت، دانستن تفاوت بین موتورها تصمیم گیری را بسیار آسان تر می کند.

به هر حال، هر دو N55 و B58 گواهی بر مهارت مهندسی BMW هستند، که باید به حفظ آنها در خط مقدم لیست آرزوهای علاقه مندان برای سال های آینده کمک کند.