داده ها: حلقه گمشده برای وسایل نقلیه الکتریکی

کریستین روبی، دبیر کل Eurelectric می‌گوید، شرکت‌های برق برای اشتراک‌گذاری بیشتر داده‌ها بین خودروها و زیرساخت‌ها فشار می‌آورند.

از یک نظر، انقلاب وسایل نقلیه الکتریکی در مورد سخت افزار است. این نیاز به انواع جدیدی از خودروها دارد که با باتری‌های گران قیمت و پیچیده تغذیه می‌شوند، که باید توسط انواع جدیدی از زیرساخت‌ها شارژ شوند که نیاز به تجهیزات شبکه جدید دارند. با این حال، به معنای کمتر قابل مشاهده، این نیز در مورد نرم افزار است - سیستم هایی که داده ها را در داخل خودروی الکتریکی ارسال می کنند.

سوال این است که آیا و چگونه آن داده ها به روشی مفید از وسیله نقلیه خارج می شوند؟ تحرک الکتریکی یک چالش منحصر به فرد را ارائه می دهد، زیرا باید جهان حمل و نقل، انرژی و محیط ساخته شده را ایجاد کند. ایجاد این پل مستلزم قابلیت همکاری داده ها و به اشتراک گذاری اطلاعات بین ذینفعان است، چیزی که تا کنون یک مشکل بوده است. این امر به ویژه در مورد صنعت خودرو و شرکت های آب و برق صادق بوده است.

کریستین روبی، دبیر کل انجمن صنعتی Eurelectric مستقر در بروکسل، که نمایندگی برق در سراسر اروپا را نمایندگی می کند، توضیح می دهد: "این دو صنعت هستند که از لحاظ تاریخی به یکدیگر نزدیک نبوده اند." نمونه‌هایی از همکاری مستقیم بین خودروسازان و شرکت‌های برق وجود دارد، اما هنوز به اندازه کافی خوب نیست. ما باید با رابطه ای که بیش از یک قرن بین تامین کنندگان سوخت، جایگاه های خدمات و خودروهای آنها ایجاد شده است، هم سطح باشیم. ما باید این تجربه را برای خودروهای الکتریکی تکرار کنیم.»

Eurelectric تلاشی را برای بهبود اشتراک گذاری داده ها بین وسایل نقلیه الکتریکی، شرکت های برقی و سایر بخش های زنجیره ارزش راه اندازی کرده است. تحقیقاتی را با مشاور ارنست اند یانگ در مورد این موضوع انجام داده است که در رویداد EVision شاخص خود در بروکسل در 6 مارس ارائه خواهد شد. این تحقیق وضعیت فعلی به اشتراک گذاری داده ها و چگونگی بهبود اوضاع را ترسیم می کند.

روبی در مصاحبه ای پیش از این رویداد به Energy Monitor می گوید: «[در این گزارش] ما در حال طرح ریزی می کنیم که چگونه اکوسیستم نوظهور حمل و نقل الکترونیکی می تواند سیم کشی شود – امروز چه نوع جریان های داده ای وجود دارد و چه نوع جریان های داده ای برای تکامل این چیزها در حالت توربوشارژ مورد نیاز است. می‌توانید برای برخی از آن‌ها به استانداردهای صنعتی موجود برگردید، اما برخی از آن‌ها نیاز به همکاری صنعتی بین تولیدکنندگان خودرو، اپراتورهای نقطه شارژ و شرکت‌های آب و برق دارد تا در مورد داده‌های ارزشمندی که می‌توانیم با رعایت حریم شخصی راننده مبادله کنیم، توافق کنیم.»

نیازهای داده و در دسترس بودن در زنجیره تامین خودروهای الکتریکی

در حال حاضر داده های زیادی توسط وسایل نقلیه الکتریکی تولید می شود - به حدی که حتی نگرانی های فزاینده ای در مورد استفاده از آنها برای جاسوسی وجود دارد. به عنوان مثال، برخی از مجتمع های سفارت ایالات متحده اجازه ورود خودروهای الکتریکی را نمی دهند. این خودروها در حال جمع‌آوری اطلاعات در مورد عادات رانندگی، نیازهای شارژ مجدد و الگوهای وزن هستند. سازندگان خودرو می توانند از این داده ها برای بهبود خدمات و وسایل نقلیه خود استفاده کنند. با این حال، اگر داده ها با شرکت های برق به اشتراک گذاشته نشود، در بهبود شبکه و خدمات شارژ مجدد فایده ای نخواهد داشت.

همه منتظر ماشین ها بودند. روبی می‌گوید: اکنون تعداد زیادی خودروی فوق‌العاده جالب از برندهای بزرگ داریم – از هر پنج خودرویی که امروزه در اروپا فروخته می‌شود، یکی برقی است. «برای حرکت از پذیرش اولیه... به پذیرش انبوه حرکت الکتریکی، اکنون باید روی تجربه کار کنیم تا کسانی را که واقعاً برایشان مهم نیست متقاعد کنیم که تحرک الکترونیکی به خوبی یا بهتر از تحرک سنتی است. این به غلبه بر ترس های مردم مربوط می شود، که عمدتاً در مورد اضطراب محدوده و توانایی شارژ مجدد است.

روبی می گوید: چندین نوع کاربر در زنجیره ارزش داده خودروهای الکتریکی وجود دارد که هر کدام نیازهای خاص خود را برای تولید و استفاده از داده ها دارند. رانندگانی هستند که از رانندگی وسیله نقلیه خود داده تولید می کنند، اما همچنین به داده هایی نیاز دارند تا بدانند کجا و چه زمانی شارژ مجدد کنند. سپس ارائه دهندگان خدمات حمل و نقل الکترونیکی (eMSPs) هستند که یک شبکه شارژ ایجاد می کنند و اپراتورهای نقطه شارژ (CPOs) که این ایستگاه ها را اداره می کنند. رانندگان می‌توانند داده‌های خودرو و باتری خود را در ازای برنامه‌ریزی مسیر مطمئن و سایر خدمات ارزش افزوده مانند تهیه غذا یا فعالیت برای افراد در حین شارژ، با eMSP و CPO به اشتراک بگذارند.

سپس اپراتورهای سیستم توزیع (DSOs) هستند که باید سرمایه گذاری قابل توجهی در شبکه برق انجام دهند و نقش مهمی در اتصال نقاط شارژ به شبکه های فشار متوسط ​​و فشار ضعیف ایفا کنند. داده‌ها می‌توانند به DSO‌ها پتانسیل بینش‌های هم‌زمان در مورد عملکرد شبکه را ارائه دهند و به آن‌ها اجازه مدیریت فعال‌تر شبکه و ادغام خودروهای الکتریکی بهتر را می‌دهند. سپس برنامه ریزان شهری وجود دارند که برای درک بهتر نقاط مهم وسایل نقلیه الکتریکی و روند استفاده به داده ها نیاز دارند تا بتوانند زیرساخت های استراتژیک را در مناطقی که بیشتر مورد نیاز است مستقر کنند. رابی استدلال می‌کند که کلید همه این اشتراک‌گذاری داده‌ها، خودروسازان هستند، که باید به داده‌های داخل خودرو دسترسی داشته باشند و به دیگر ارائه‌دهندگان خدمات شخص ثالث اجازه دهند عیوب را شناسایی و اصلاح کنند یا طراحی باتری و عملکرد کلی را بهبود بخشند.

بخش آخر با غریزه رقابتی طبیعی که مانع از همکاری بین خودروسازان می‌شود، مشکل بود. به عنوان مثال، در حال حاضر شرکت‌های مختلف فناوری‌های شارژ متفاوتی را ارائه می‌کنند – و رانندگان فقط می‌توانند از نقاط شارژی که مربوط به خودرویشان است استفاده کنند. پلتفرم‌های رومینگ گاهی اوقات می‌توانند CPOها را با eMSPها متصل کرده و قابلیت همکاری را تسهیل کنند، اما این کار کند بوده است.

روبی گفت: «تصور کنید در یک ماشین موتور احتراقی بودید و فقط اشتراک مخازن BP دارید. «شما از دایره K عبور می کنید، از شل عبور می کنید، اما متأسفانه شما مجاز نیستید بایستید و مخزن خود را در آنجا پر کنید. این یک تجربه غیرقابل قبول برای یک راننده خودروی موتور احتراقی خواهد بود. بنابراین در مورد ایجاد باز بودن استانداردها است: این امر به کاهش اضطراب محدوده کمک زیادی می کند.

نگرانی در مورد حفظ حریم خصوصی داده ها

مانع دیگر از جانب خود رانندگان و نگرانی های مربوط به حریم خصوصی آنها است. همه فکر نمی کنند که تحویل داده های رانندگی خود در ازای دسترسی بهتر به زیرساخت شارژ خودروی الکتریکی یک معامله عادلانه است - یا ترجیح می دهند افراد دیگر این کار را انجام دهند، اما همچنان از بهبود زیرساخت ها بهره مند شوند. به همین دلیل است که خودروسازان باید مطمئن شوند که پیام‌های شفاف و اطمینان‌بخشی را درباره زمان و نحوه استفاده از داده‌هایشان به مشتریان خود می‌دهند.

روبی می‌گوید: «این تعادل [حریم خصوصی] باید [برای وسایل نقلیه الکتریکی] برقرار شود، درست همانطور که باید آن تعادل را در ارتباط با رسانه‌ها و تلفن‌های هوشمندمان و غیره پیدا کنیم – دستگاه‌هایی که ما استفاده می‌کنیم بسیار پیچیده‌تر و توانا شده‌اند که همچنین باورنکردنی است که واقعاً چقدر داده می‌توانند جمع‌آوری کنند.» به من گفته شد که مرسدس الکتریکی جدید خطوط کدگذاری بیشتری نسبت به یک F16 دارد، فقط برای اینکه به شما ایده بدهم که خودروهای الکتریکی جدید چقدر از نظر تکنولوژی پیشرفته هستند.

"شما خیلی سریع به معماهای حقوقی ظریفی مانند داده هایی که در لحظات اولیه قبل از یک تصادف بزرگ خودرو جمع آوری شده است، می رسید. چه کسی صاحب آن داده است و چه کسی موظف است آن را به چه کسی تحویل دهد؟ مسائل مربوط به حریم خصوصی زیادی وجود دارد که باید در نظر گرفته شود، اما این واقعیت که ما به چنین غنای در دسترس بودن داده می‌رسیم، مانع از توانایی ما به‌عنوان جامعه‌ای از شرکت‌ها برای توافق بر سر استانداردهای انتقال داده‌های ناشناس نمی‌شود.»

در حال حاضر چند نمونه موفق از همکاری داده وجود دارد که زیرساخت خودروهای الکتریکی را بهبود بخشیده است. آمازون یک ترکیب داده باز راه اندازی کرد که در آن تمام الگوهای تحویلی که دارد و نحوه تغییر آنها در طول زمان را نشان می داد. آنها این نقشه حرارتی را در اختیار شرکت‌های برق قرار دادند تا بتوانند در مکان‌هایی که برای وسایل نقلیه تحویل آمازون مناسب است، شارژ کنند.

دستورالعمل زیرساخت سوخت جایگزین اتحادیه اروپا در حال حاضر هر اپراتور عرضه سوخت مایع را موظف می کند که در تأسیسات خود نیز نقاط شارژ داشته باشد، اما گزارش Eurelectric پیشنهاد می کند که این الزامات باید به همکاری بین همه این بازیگران مختلف گسترش یابد. زیرا حتی اگر اروپا در ساخت هزاران ایستگاه شارژ الکتریکی موفق شود، اگر در جای مناسبی قرار نگیرند یا مردم فقط بتوانند از برخی از ایستگاه‌های شارژ استفاده کنند، کار چندان خوبی نخواهد داشت.

منبع از فقط خودکار

سلب مسئولیت: اطلاعات ذکر شده در بالا توسط just-auto.com مستقل از Chovm.com ارائه شده است. Chovm.com هیچ گونه نمایندگی و ضمانتی در مورد کیفیت و قابلیت اطمینان فروشنده و محصولات نمی دهد.