میتسوبیشی با رقابت رو به رشد در آسیای جنوب شرقی روبرو است

افزایش رقابت از سوی تولیدکنندگان OEM چینی، میتسوبیشی را مجبور می کند تا بازی خود را در جنوب شرقی آسیا ارتقا دهد

میتسوبیشی موتورز امسال فعالیت مدل جدید خود را در جنوب شرقی آسیا تشدید کرده است زیرا این شرکت با چالش رقابتی رو به رشد، به ویژه از سوی خودروسازان چینی که منطقه را در خط مقدم توسعه جهانی خود قرار داده اند، مواجه است. گروه موتور هیوندای نیز اخیراً سرمایه گذاری های خود را در منطقه جنوب شرقی آسیا افزایش داده است.

در ماه آگوست، این خودروساز که دفتر مرکزی آن در توکیو قرار دارد، آخرین مدل خودروی سواری خود، شاسی بلند کامپکت X-Force را در نمایشگاه بین‌المللی خودرو Gaikindo اندونزی معرفی کرد. اندونزی احتمالاً بزرگترین بازار واحد این مدل خواهد بود و مرکز اصلی تولید آن برای منطقه و بازارهای آمریکای لاتین، خاورمیانه و آفریقا تعیین شده است.

XForce، بر اساس مفهوم XFC که سال گذشته رونمایی شد، از سه ماهه چهارم سال 2023 در کنار مدل های بسیار موفق Xpander و Xpander Cross و SUV Pajero در کارخانه سرمایه گذاری مشترک این شرکت در Bekasi - یک شهر اقماری در شرق جاکارتا، پایتخت کشور تولید خواهد شد. این تسهیلات به 250,000 واحد در سال افزایش می یابد زیرا نقش آن در شرکت همچنان در حال رشد است.

XForce از یک موتور 1.5 لیتری بنزینی بهره می برد و انتظار می رود نسخه هیبریدی آن نیز ظرف یک سال آینده عرضه شود. یک مدل مشابه، خودروی SUV/کراس اوور کامپکت اوتلندر، در ژاپن برای فروش در داخل، آمریکای شمالی و اروپا تولید می‌شود. میتسوبیشی همچنین در حال آماده سازی برای تولید خودروی برقی باتری Minicab MiEV (EV) است، مدلی که با مشارکت نیسان در ژاپن توسعه و تولید شده است، در کارخانه بکاسی تا پایان سال جاری.

در ماه جولای میتسوبیشی از نسل جدید وانت تریتون رونمایی کرد که یک مدل بسیار مهم برای این شرکت است. این در یک کارخانه در Laem Chabang، تایلند، برای بازارهای جهانی تولید می شود. این مرکز ظرفیت تولید سالانه 400,000 دستگاه در سال دارد و همچنین خودروهای سواری پاجرو، اتراج و میراژ را برای بازارهای منطقه تولید می کند. میتسوبیشی قصد دارد سالانه 200,000 دستگاه از تریتون جدید تولید کند که این رقم در سال گذشته نزدیک به 160,000 بود.

آسیای جنوب شرقی یک بازار منطقه ای کلیدی برای میتسوبیشی و همچنین یک پایگاه مهم صادراتی برای این شرکت است. با احتساب تایوان، این منطقه تقریباً یک سوم از فروش یک میلیون خودروی جهانی این خودروساز در سال گذشته را به خود اختصاص داده است. همچنین حدود 45 درصد از تولید جهانی خودروی شرکت را به خود اختصاص داده است، مشابه ژاپن که از لحاظ تاریخی قطب اصلی صادرات میتسوبیشی است. این شرکت همچنین دارای سرمایه گذاری مشترک مونتاژ خودرو در تایوان، ویتنام، فیلیپین و چین است.

حضور تولیدی میتسوبیشی در مناطق دیگر در سال‌های اخیر به میزان قابل توجهی کاهش یافته است، زیرا تنها در دهه گذشته تولید خود را در ایالات متحده آمریکا، استرالیا و هند کنار گذاشته است. قبل از آن، سرمایه گذاری مشترک ندکار خود را در هلند با ولوو کارز خیلی زودتر متوقف کرده بود.

این شرکت به یک تولیدکننده خودرو در مقیاس کوچک در سطح جهانی تبدیل شده است که در مقابل شرکت هایی مانند تویوتا، گروه فولکس واگن، استلانتیس و هیوندای موتور که هر سال بین هفت تا ده میلیون خودرو تولید می کنند، از بین رفته است. از قضا، چندی پیش به نظر می رسد که میتسوبیشی مجوز فناوری خودروهای سواری لنسر خود را در دهه 1980 به هیوندای موتور داده است و به این شرکت کره جنوبی در راه تبدیل شدن به یک نیروگاه جهانی خودرو کمک می کند.

آخرین تهدید میتسوبیشی ناشی از گسترش شتابان خودروسازان چینی در بازارهای جهانی است. شرکت‌هایی مانند BYD، Geely، SAIC Motor و Great Wall Motors به ​​طور فزاینده‌ای بخش‌های جدید بازار مانند خودروهای برقی و هیبریدی پلاگین را هدف قرار می‌دهند و می‌توانند از صرفه‌جویی در مقیاس قابل توجهی در بازار خانگی خود استفاده کنند. آسیای جنوب شرقی، که امیدوار است نقش مهمی در زنجیره تامین جهانی خودروهای برقی آینده ایفا کند، در خط مقدم این توسعه قرار دارد و نزدیک به دوجین کارخانه مونتاژ خودرو جدید تنها در چند سال گذشته معرفی شده است.

میتسوبیشی به طور فزاینده ای به اتحاد رنو-نیسان میتسوبیشی، به ویژه نیسان، برای تقسیم هزینه ها و کمک به آن برای مقابله با این تهدید رقابتی جدید متکی خواهد بود. اما ممکن است خیلی دیر باشد و نیسان نیز در سال های اخیر عملکرد خوبی نداشته است و به طور مشابه با افزایش رقابت جهانی تهدید می شود.

نیسان پیکاپ ناوارا ساخت تایلند خود را که اولین تغییر مدل کامل در ده سال گذشته است، با مدلی بر اساس میتسوبیشی تریتون جدید جایگزین خواهد کرد. دیگر هم افزایی ها در منطقه بسیار کم بوده است، از جمله تولید محدود خودروی کوچک نیسان لیوینا در کارخانه بکاسی میتسوبیشی، پس از اینکه نیسان دو کارخانه مونتاژ خودرو خود را در این کشور در چند سال گذشته تعطیل کرد. با این حال، این دو شرکت برای زنده ماندن از این موج جدید رقابت، باید همکاری و توسعه مدل جدید خود را افزایش دهند.

منبع از Just-auto.com

سلب مسئولیت: اطلاعات ذکر شده در بالا توسط Just-auto.com مستقل از Chovm.com ارائه شده است. Chovm.com هیچ گونه نمایندگی و ضمانتی در مورد کیفیت و قابلیت اطمینان فروشنده و محصولات نمی دهد.