رانندگی هوشمند جدید و فناوری داخل خودرو! ادغام کامل ویژگی های هوشمند مرسدس بنز، با تیم چینی به عنوان بازیکن اصلی

"فناوری هوشمند مشخصه وسایل نقلیه الکتریکی است."

«پیاده‌سازی ویژگی‌های هوشمند در خودروهای سوخت‌رسان دشوار است.»

در بازار خودروی امروزی، که هم خودروهای سوختی و هم برقی را در خود جای داده است، این اظهارات به کرات شنیده می شود. با این حال، مرسدس بنز تلاش کرد پاسخ متفاوتی ارائه دهد. آنها معتقدند که وسایل نقلیه سوختی و الکتریکی هرگز متضاد نبوده اند.

در نمایشگاه خودروی چین در نوامبر 2024، مرسدس بنز سه مدل جدید را به نمایش گذاشت: GLC کوپه SUV، خودروی الکتریکی جدید EQE و G580 تمام الکتریکی. این مدل‌ها بخشی از 29 خودروی این برند هستند که پیشرانه‌های سوختی، الکتریکی خالص و پلاگین هیبریدی را پوشش می‌دهند. همه مطالب تبلیغاتی برجسته شده است: "صرف نظر از سوخت یا برق، هنوز یک مرسدس بنز است."

در عصری که خودروهای الکتریکی با چالش‌هایی روبه‌رو هستند و خودروهای هیبریدی در حال افزایش هستند، ادغام پیشرانه‌های سوختی و الکتریکی به یک روند تبدیل شده است، چه برای پاسخگویی به تقاضای بازار و چه به عنوان بخشی از یک استراتژی تجاری. از نمایشگاه خودرو گوانگژو، آشکار است که فناوری هوشمند بر برقی‌سازی اولویت دارد.

از کالسکه‌های اسب‌کشی تا رانندگی خودمختار

در ژوئن 2020، مرسدس بنز و انویدیا شراکتی را اعلام کردند که در آن مرسدس نه تنها پلتفرم محاسباتی DRIVE AGX Orin انویدیا را خریداری می‌کند، بلکه با انویدیا برای توسعه سیستم‌های رانندگی خودران نیز همکاری می‌کند.

مرسدس بنز در مواجهه با انویدیا، پیشرو در تراشه‌های رانندگی هوشمند، تعهد خود را با استفاده از کلاس S به‌عنوان محل آزمایش فناوری‌های جدید نشان داد و حتی با تقسیم درآمد بر اساس فروش موافقت کرد.

با این حال، سه سال بعد، در حالی که پیشرفت وجود داشته است، به احتمال زیاد به آن سرعتی که انتظار می رود نیست. گزارش ها حاکی از آن است که مرسدس بنز زمانی در نظر داشت که شرکای شخص ثالث را برای توسعه بیاورد و دیوید نیستر، متخصص بینایی کامپیوتر از تسلا، به تدریج از تیم رهبری حذف شد و بخش رانندگی مستقل بدون رهبری قوی باقی ماند.

تا پایان سال 2023، با پیشرفت‌های هوش مصنوعی، رانندگی خودران یک رنسانس را تجربه کرد، با بازیکنان جدید مختلفی که راه‌حل‌های سرتاسری را ارائه کردند، حتی اعلام کردند «اگر جاده‌ای وجود دارد، می‌تواند رانندگی کند». در این مرحله، مرسدس بنز دیگر نمی‌توانست صبر کند، بنابراین به یک تامین‌کننده چینی - Momenta - روی آورد.

ژان کای، کارشناس مرسدس بنز در تولید چین، به ما توضیح داد که نسل جدید سیستم‌های رانندگی با کمک ناوبری و پارک هوشمند L2+ در درجه اول توسط تیم چینی توسعه داده شده‌اند و آن‌ها را برای سناریوها و سبک‌های رانندگی چینی مناسب می‌سازد و تعادلی بین تهاجمی و محافظه‌کاری ایجاد می‌کند.

این امر در سه حوزه کلیدی منعکس شده است:

1. تغییر مسیر بدون درز: این سیستم که برای شرایط جاده چین بهینه شده و مسافت‌های بعدی را نزدیک می‌کند، می‌تواند شکاف‌های کوچک‌تر تغییر لاین را مدیریت کند.

2. سرعت تغییر لاین پایین تر: تغییر خودکار خط می تواند در سرعت های پایین 50 کیلومتر در ساعت فعال شود و ایمنی رانندگی را تضمین می کند.

3. زمان طولانی تر هندزفری: فاصله یادآورهای هندزفری به صورت پویا از 15 تا 30 ثانیه بر اساس شرایط جاده در زمان واقعی تنظیم می شود. فرمان خازنی به راننده این امکان را می دهد که به سادگی آن را به آرامی نگه دارد تا هشدارها لغو شود.

ژان کای گفت: «از شروع پروژه تا تحقق فقط 12 ماه طول کشید.

استفاده از سیستم های رانندگی و پارک هوشمند در مدل های نسل جدید مرسدس بنز، آن را به اولین برند لوکسی تبدیل می کند که به تولید انبوه رانندگی با کمک ناوبری پرسرعت می پردازد. مرسدس بنز کلاس C، کلاس E، کلاس GLC و سایر مدل های سوخت رایج جدید به نسل جدید سیستم رانندگی هوشمند مرسدس بنز مجهز شده اند.

از تجربه واقعی ما، نسل جدید سیستم رانندگی با کمک ناوبری L2+ مرسدس بنز در کنترل طولی و جانبی، به ویژه در کنترل طولی، عالی عمل می کند.

در سال 1998 مرسدس بنز پیشگام سیستم کنترل فاصله DISTRONIC بود که قابلیت کنترل طولی کروز کنترل تطبیقی ​​را افزایش داد. در نسل جدید سیستم رانندگی هوشمند، فاصله زیر در هر دنده ثابت نیست، بلکه به صورت دینامیکی بر اساس شرایط ترافیکی اطراف تنظیم می شود و هدف کنترل سرعت، نرمی و راحتی است.

یکی دیگر از ویژگی‌های برجسته نسل جدید رانندگی هوشمند مرسدس بنز، رانندگی مشترک انسان و ماشین است.

یک کارشناس محصول از مرسدس بنز پکن اظهار داشت که رانندگی هوشمند مرسدس بنز از فلسفه توسعه "راننده محور" پیروی می کند. راننده می تواند در هر زمان که بخواهد در فرمان، شتاب گیری، تغییر خط و سایر عملیات دخالت کند. این سیستم نیت راننده را نادیده نمی گیرد.

این ممکن است یک ویژگی مشترک به نظر برسد، زیرا تمام سیستم های رانندگی هوشمند موجود در بازار، اقدامات راننده را در اولویت قرار می دهند. اما همه ما می دانیم که "قابل استفاده" و "کاربر پسند" دو چیز متفاوت هستند.

به طور خاص، زمانی که راننده می خواهد به صورت دستی با فعال شدن سیستم رانندگی هوشمند تغییر مسیر دهد، معمولاً باید ابتدا چراغ راهنما را روشن کند تا فرمان به آرامی بچرخد. در غیر این صورت، آنها باید فرمان را به زور بچرخانند و باعث پایین آمدن سیستم رانندگی هوشمند شوند.

مرسدس بنز آن را متفاوت می کند. هنگامی که سیستم رانندگی هوشمند فعال می شود، احساس فرمان مرسدس بنز نسبت به زمانی که غیرفعال می شود، تقریباً بدون تغییر باقی می ماند. راننده حتی می‌تواند تنظیمات جزئی چپ یا راست را در لاین بدون استفاده از چراغ راهنما انجام دهد و سیستم رانندگی هوشمند از حرکت خارج نمی‌شود. این طرح به ویژه هنگام ورود یا خروج از رمپ مفید است.

از سوی دیگر، ورود و خروج دستی از رمپ ها نیز عقب ماندگی نسبی مرسدس بنز در استفاده از فناوری رانندگی هوشمند را آشکار می کند.

برای برندهایی مانند XPeng، Huawei و Li Auto که در خط مقدم رانندگی هوشمند قرار دارند، چالش‌های بزرگراه‌ها و بزرگراه‌های شهری دیگر مسئله‌ای نیستند. تمرکز آن‌ها به محیط‌های پیچیده‌تر جاده‌ای شهری، مانند دوربرگردان و دوربرگردان تغییر کرده است. در مقایسه، سیستم رانندگی هوشمند فعلی مرسدس بنز تنها بزرگراه ها و بزرگراه ها را پوشش می دهد و هنوز از ناوبری فعال در سطح شیب دار پشتیبانی نمی کند، تقریباً معادل استانداردهای سطح اول سال 2022.

خبر خوب این است که مرسدس بنز با سرعت بالایی در حال پیشرفت است.

در جولای 2024، درست یک روز قبل از اینکه XPeng XOS 5.2.0 را عرضه کند، مرسدس بنز آخرین پیشرفت های خود را در مرکز تحقیق و توسعه خود در شانگهای به نمایش گذاشت. این ویدئو نشان داد که سیستم رانندگی هوشمند L2++ مرسدس بنز می‌تواند تقاطع‌های غیر همتراز، پیچ‌های بدون محافظ به چپ، اجتناب فعال از عابر پیاده در حین پیچ‌های راست، اجتناب از عبور فعال از خط، و دورهای دور بدون محافظت را به طور موثر اداره کند و کارها را سریع‌تر از زمان ناوبری تخمینی انجام دهد.

در ماه نوامبر، اولا کالنیوس، رئیس هیئت مدیره دایملر AG و مرسدس بنز AG، به همراه شین وانگ، رئیس بخش تحقیق و توسعه رانندگی خودکار و خودروهای متصل مرسدس بنز چین، آزمایشی را در دنیای واقعی از نسخه بتای رانندگی هوشمند پیشرفته L2++ در شانگهای انجام دادند. در طول آزمایش، وسیله نقلیه مجهز به این سیستم به طور خودکار یک رانندگی 21 کیلومتری را از مرکز شهر شانگهای در 50 دقیقه و بدون دخالت انجام داد.

طبق برنامه مرسدس بنز، سیستم رانندگی هوشمند L2++ در مدل کاملاً جدید CLA الکتریکی که برای عرضه در سال 2025 تنظیم شده است، رونمایی خواهد شد. وانگ شین همچنین فاش کرد که علاوه بر سیستم L2++ و سیستم هندزفری L3، سیستم رانندگی هوشمند L4 در حال حاضر تحت آزمایش است.

وانگ شین گفت: «ما وارد مرحله توسعه سریع در رانندگی هوشمند شده‌ایم که یک شبه به دست نمی‌آید، بلکه نتیجه سال‌ها تجربه انباشته است.

آوردن "آسمان خراش ها" به سیستم خودرو

مرسدس بنز در کابین های هوشمند نیز پیشرفت چشمگیری داشته است.

پس از عرضه شاسی بلند GLC 2025، مرسدس بنز GLC کوپه SUV مدل 2025 نیز در نمایشگاه خودرو گوانگژو 2024 رونمایی شد. این نشان دهنده ادغام تقریباً کامل تراشه کابین کوالکام اسنپدراگون 8295 در خط تولید اصلی مرسدس بنز است.

به لطف عملکرد قدرتمند کوالکام 8295، مرسدس بنز سیستم خودروی خود یعنی MBUX را به نسل سوم ارتقا داده است. مانند سیستم رانندگی هوشمند، نسل جدید MBUX با مشارکت قابل توجه تیم تحقیقاتی چینی توسعه یافت و دارای عملکردهای ویژه بسیاری بود.

اولین دستیار صوتی است که مرسدس بنز آن را «دستیار صوتی ذهن خوان» می نامد.

نسل سوم دستیار صوتی MBUX از معماری هیبریدی «car-end + cloud-end» استفاده می‌کند، با ابر قدرت محاسباتی قوی‌تر و خدمات محتوای غنی‌تر را ارائه می‌کند، در حالی که خودرو پایان بیشتر خدمات داخل خودرو را در زمانی که شبکه ضعیف است پوشش می‌دهد.

در استفاده واقعی، قابل توجه ترین پیشرفت، زمان پاسخگویی سریعتر آن است، به طوری که اکثر عملیات مانند تهویه مطبوع، پنجره ها و سیستم های سرگرمی در عرض یک ثانیه تکمیل می شوند. علاوه بر این، عملکرد کامل صحنه بدون بیدار شدن به رانندگان اجازه می دهد تا دستوراتی مانند "باز کردن پنجره" را مستقیماً صادر کنند، بدون اینکه نیازی به گفتن عبارت بیداری "Hey, Mercedes" باشد.

یکی دیگر از ویژگی های برجسته مرسدس بنز سیستم ناوبری آن است. بر اساس موتور سه بعدی ارائه شده توسط Unity China، مرسدس بنز به رندر نقشه با کیفیت بالا در رابط ناوبری سفارشی جدید Gaode دست یافته است که جلوه های نوری بلادرنگ، انیمیشن های چمن و انعکاس آب را به صفحه ناوبری می آورد و اساسا یک "دنیای واقعی" را به صفحه نمایش می آورد.

از سوی دیگر، نقشه نسل سوم MBUX همچنین دارای ناوبری در سطح خط است که مختص کاربران چینی است، با شناسایی دقیق خط خودرو در بزرگراه ها و بزرگراه ها، راهنمایی دقیق مسیر در سطح خط را ارائه می دهد تا از خروج کاربران به دلیل ناآشنایی با مسیر جلوگیری شود.

مرسدس بنز همچنین عملکرد «صحنه» را به سیستم نسل سوم MBUX، شبیه به وظیفه اصلی در Li Auto معرفی کرده است که می تواند به طور خودکار عملیات مربوطه را بر اساس شرایط مختلف تعیین شده توسط کاربر، مانند زمان، تاریخ، ناوبری، آب و هوا و وضعیت خودرو اجرا کند.

با این حال، با توجه به به‌روزرسانی‌های ذکر شده در بالا، سخت نیست که بفهمیم جدا از ناوبری منحصربه‌فرد و نفیس، مرسدس بنز بیشتر به دنبال پیشروی در بخش کابین هوشمند است تا نوآوری پیشرو. به عنوان مثال، عملکرد "صحنه" نه تنها چیزی است که Li Auto مدتهاست به آن دست یافته است، بلکه حتی GAC که از نظر هوشمندی نسبتاً عقب است، عملکرد مشابهی را در سال 2022 راه اندازی کرد.

با این وجود، ظهور نسل جدید سیستم رانندگی هوشمند L2+ و نسل سوم MBUX واقعاً مرسدس بنز را به یکی از برندهای لوکس با سرعت در حال توسعه با پوشش هوشمند گسترده‌تر تبدیل کرده است. در همین حال، قدرت برند ستاره سه پر و استاندارد کیفیت لوکس برای خودروهای سوختی و الکتریکی همچنان می تواند مرسدس بنز را برای مدتی در جستجوی خود بخرد.

منبع از افانر

سلب مسئولیت: اطلاعات ذکر شده در بالا توسط ifanr.com، مستقل از Chovm.com ارائه شده است. Chovm.com هیچ گونه نمایندگی و ضمانتی در مورد کیفیت و قابلیت اطمینان فروشنده و محصولات نمی دهد. Chovm.com صراحتاً هر گونه مسئولیتی را در قبال نقض حق نسخه برداری محتوا سلب می کند.