تویوتا پریوس PHEV – آیا زیبایی آن بیشتر از عمق پوست است؟

ظاهر و اقتصادی دارد، اما آیا پریوس پلاگین هیبریدی جدید به بریتانیا نیز محبوب خواهد بود؟

حتی نامیدن این خودرو پریوس عجیب به نظر می رسد، بنابراین مدل نسل جدید با مدل اصلی دهه 1990 بسیار متفاوت است. بسیار بزرگتر، بسیار قدرتمندتر و، کلمه ای که مطمئناً هیچ کس قبلاً آن را لقب نداده است، زرق و برق دار.

در خط تولید کنونی، شاید فقط Mirai بیشتر از پریوس هیبریدی پلاگین جدید به بریتانیا ظاهرتر باشد، اگرچه کرولا آن را نزدیک اجرا می کند. انگلستان برای دریافت نسل کنونی وقت خود را صرف کرد و در اینجا فقط به عنوان PHEV فروخته می شود. همین امر در مورد سایر بازارهای منطقه ای نیز صدق می کند، اگرچه خودروها از سال 2023 در برخی از کشورهای اروپایی LHD در دسترس بوده اند.

بزرگ در ژاپن، ساخته شده در ژاپن

وطن تویوتا و ایالات متحده همچنان بهترین بازارهای این خودرو هستند و تا به امروز فروش آن به ترتیب نزدیک به 75,000 و 40,000 دستگاه بوده است. این اعداد شامل سری های هیبریدی 1.8 و 2.0 لیتری و همچنین هیبریدی پلاگین 2.0 لیتری است. PHEV دیفرانسیل جلو است اما در برخی کشورها برای برخی از انواع هیبریدی کشش الکتریکی به محور عقب نیز وجود دارد.

بریتانیا هرگز مقصد اصلی صادرات نخواهد بود، اما خودروی جدید به وضوح یک مدل اضافی ارزشمند برای نمایندگی‌های TGB در نظر گرفته می‌شود. خودروهای ما از Tsutsumi در استان Aichi می‌آیند، آن کارخانه که پایگاه اصلی تولید خودروهای مختلف پلت فرم GA-C است.

یکی از غیرعادی ترین تغییراتی که در نسل پنجم به وجود آمد، تجدید نظر در بسته بندی بود. به همین دلیل است که این خودرو در ابتدا توسط تویوتا بریتانیا رد شد، نسل سه مورد علاقه اپراتورهای تاکسی بود. چرا؟ چکمه بزرگ، قابلیت اطمینان بی عیب و اقتصاد عالی. نسل چهار برای مدتی خوب عمل کرد اما در اواخر چرخه زندگی خود محو شد.

چکمه بزرگتر اما هنوز کوچک است

در نسل پنجم، فاصله بین دو محور 50 میلی‌متر کشیده شد و به 2,750 رسید، اما طول کلی با 46 میلی‌متر کاهش به 4,599 رسید. در مورد حجم بوت نیز به نظر می رسد که اینطور نیست. ظرفیت چمدان تنها 284 لیتر است، اما در مدل قبلی فقط 251 لیتر بود. به همین دلیل است که ما تمایل داریم که املاک کرولا را ترجیح کسانی که تجارت تاکسی را اداره می کنند، ببینیم. نسل سه نسلی بود که فضای بار زیادی داشت.

پیشرانه برای موتوری که خروجی بالاتری نسبت به موتور دارد، غیرمعمول است، اینها 120 کیلووات (163 اسب بخار) و 112 کیلووات (152 اسب بخار) هستند. قدرت ترکیبی 164 کیلووات (223 اسب بخار) است که 90 کیلووات بیشتر از PHEV Prius قبلی است. TGB عدد گشتاور خالص را ذکر نمی کند، اما مانند قدرت، موتور (208 نیوتن متر) بیشتر از موتور (190 نیوتن متر) تولید می کند.

همچنین به لطف وزن نسبتا کم 53-1,545 کیلوگرم و باتری خالص 1,610 کیلووات ساعت (مدل قبلی: 13.6 کیلووات ساعت) برد مناسبی در حالت EV نیز وجود دارد (رسما تا 8.8 مایل). انتشار WLTP تنها 12 گرم در کیلومتر است.

مانند هر پریوس از زمان اولیه، یک CVT با کنترل الکترونیکی تنها گیربکس است و این یکی بهترین گیربکس است. شما واقعاً برای یافتن ایراد در آن سخت خواهید بود. موتور 2.0 لیتری که توربوشارژ نیست نیز تقریباً بی صدا و فوق العاده روان است.

پویایی دقیق با کمک موضع پایین

فرمان گشتاور وجود ندارد و هندلینگ مطمئناً بهترین نوع پریوس است که مرکز ثقل پایین و توزیع وزن بهتر از جلو به عقب کمک می کند. با وجود اینکه این معماری انجام شده بود، تویوتا باک سوخت را به جلو و پایین جابجا کرد، در حالی که باتری زیر صندلی عقب است. خود خودرو نیز نسبت به مدل قدیمی 50 میلی متر به جاده نزدیکتر است.

من معمولاً طرفدار زیادی از رانندگی با یک پدال نیستم، اما پدال‌های این ماشین کار فوق‌العاده‌ای را انجام می‌دهند و در واقع به آرامی پیشرفت را کاهش می‌دهند. این با ارائه سه تنظیم به نام های ملایم، متوسط ​​و قوی کمک می کند. شتاب نیز قابل توجه است: PHEV تنها در 62 ثانیه به سرعت 6.8 مایل در ساعت می رسد. برای پذیرش اینکه این تویوتا پریوس است، واقعاً نیاز به ذهن باز از بسیاری جهات دارد.

سیستم چشم در جاده کامل نیست

آیا فرمان از داشتن کمی احساس بیشتر سود می برد؟ بله، اما حداقل یک چرخ لبه ضخیم وجود دارد که فقط 350 میلی متر قطر دارد. اگر ترجیح می دهید پایین باشد، همانطور که من انجام می دهم، سیستم نظارت راننده اغلب ناراحت می شود، که آزاردهنده است.

تنبیه بی پایان نشستن (حتی لطفاً) و چشمک زدن چهره راننده که تشخیص داده نمی شود، خسته کننده می شود. بدتر از آن، در جایی که سرعت سنج معمولاً قرار دارد ظاهر می شود تا توجه را جلب کند. سپس ناگهان ناپدید می شود تا در لحظات به ظاهر تصادفی بازگردد.

شاید یک به‌روزرسانی OTA برای اصلاح مانیتور درایور دور از ادب (و بسیار غیر ژاپنی) در راه است؟ همین مشکل در یک LBX که من اخیراً رانندگی کردم وجود داشت، اگرچه حداقل سیستم لکسوس آنقدر اصرار نداشت.

تقریباً هر چیز دیگری در داخل پریوس خشنود است. این شامل ظاهر و احساس پلاستیک، فراوانی سوئیچ ها و صفحه های واقعی، فضاهای انبار فراوان و فضای عمومی است. با این اوصاف، اگرچه موقعیت‌های صندلی‌ها همگی نسبتاً پایین هستند، بلندترین رانندگان و سرنشینان ممکن است طاقچه‌ها را در سمت بالا ببینند.

نتیجه

این مطمئناً بهترین پریوس تویوتا است که به لطف ترکیبی از سبک، سرعت، سکوت و اقتصاد به ما داده است.

منبع از فقط خودکار

سلب مسئولیت: اطلاعات ذکر شده در بالا توسط just-auto.com مستقل از Chovm.com ارائه شده است. Chovm.com هیچ گونه نمایندگی و ضمانتی در مورد کیفیت و قابلیت اطمینان فروشنده و محصولات نمی دهد. Chovm.com صراحتاً هر گونه مسئولیتی را در قبال نقض حق نسخه برداری محتوا سلب می کند.