نگرانی در مورد زیرساخت های شارژ و مقرون به صرفه بودن، رشد بازار BEV را کند می کند، اما FHEV ها و PHEV ها شاهد موفقیت هستند.
عادات خرید مصرف‌کنندگان نشان می‌دهد که ترجیح فزاینده‌ای برای وسایل نقلیه هیبریدی دارند، یک فناوری پل که ترس از باتری‌های مرده و فرصت‌های شارژ محدود مرتبط با وسایل نقلیه الکتریکی (EVs) را کاهش می‌دهد.
این روند باعث دور شدن از جاه طلبی های خودروهای برقی باتری (BEV) شده است، به طوری که مرسدس بنز جدیدترین خودروسازی است که در هدف برقی سازی خود تجدید نظر کرده است. این شرکت انتظار داشت تا سال 50 2025 درصد از فروش خودروهای برقی باشد، اما اکنون این هدف را تا سال 2030 به تعویق انداخته است.
کندی بازار BEV اروپا
علیرغم اظهارات اخیر مدیر ارشد مالی BMW مبنی بر اینکه بازار BEV به "نقطه اوج" رسیده است و "رشد حجم آتی عمدتاً از خودروهای برقی با باتری حاصل خواهد شد"، رشد در بازار BEV در حال کاهش است.
سال 2023 شاهد رشد جهانی 35 درصدی سالیانه در فروش خودروهای سواری (PV) BEV بود که عمدتاً توسط چین هدایت می شد، جایی که 10.3 میلیون دستگاه در سراسر بازارهای BEV و خودروهای الکتریکی هیبریدی پلاگین (PHEV) این کشور فروخته شد. با این حال، تقاضا در بازارهای اروپا و ایالات متحده کاهش یافته است، زیرا قیمت های بالا مصرف کنندگان را منصرف کرده است.
ال بدول، تحلیلگر گلوبال دیتا، از دلایل کاهش رشد اروپا در گزارش اخیر خود می گوید فقط خودکار: "بازار BEV اروپا در حال گذراندن دوره‌ای از رشد آهسته است، زیرا خریدارانی که از نظر مالی تحت فشار هستند به دلیل قیمت‌های بالای برچسب‌ها منصرف شده‌اند، و البته نگرانی از محدوده و هزینه شارژ برای بسیاری از رانندگان احتمالی BEV باقی مانده است."
قیمت بالای برچسب‌ها به دلیل هزینه‌های مرتبط با توسعه BEV است، زیرا مارک‌های اروپایی عمدتاً در بخش ممتاز نوآوری کرده‌اند. گروه کمپین اروپایی Transport and Environment اشاره کرد که 75 مدل BEV با قیمت کمتر از 20,000 یورو در چین در دسترس است، در مقایسه با یک مورد در اروپا، و گزارش داد که: «تمرکز نامتناسب خودروسازان بر روی مدل‌های بزرگ‌تر و پریمیوم‌تر منجر به قیمت‌های بالای BEV در اروپا شده است.»
وی ادامه داد: «در حالی که میانگین قیمت BEV در چین از سال 50 تا حدودی به دلیل تمرکز بیشتر بر خودروهای برقی مقرون به صرفه بازار انبوه و ادغام زنجیره تامین، بیش از 2015 درصد کاهش یافته است، میانگین قیمت BEV اروپا 18,000 یورو افزایش یافته است، که نشان می‌دهد چگونه استراتژی‌های مختلف OEM می‌توانند به نتایج بسیار متفاوتی برای مصرف‌کنندگان منجر شوند.»
داستان در چین متفاوت است، جایی که یارانه های صنعت BEV صنعت را به طور قابل توجهی رونق داده است، به طوری که TS Lombard گزارش می دهد که حمایت دولت چین بین سال های 130 تا 2009 در مجموع بیش از 2021 میلیارد دلار برآورد شده است. این امر منجر به پیشی گرفتن خودروهای چینی از برندهای خارجی در چین - بزرگترین بازار جهان - برای اولین بار در دهه ها شد.
موفقیت چین تهدیدی برای تولیدکنندگان اروپایی است، زیرا حداقل 20 شرکت چینی خودروهای برقی قصد دارند در خارج از کشور بفروشند، از جمله Nio، GAC، Great Wall Motors، Geely و SAIC. TS Lombard گزارش داد که BEV های چینی رقابتی هستند زیرا "ارزش بی نظیر آنها قیمت است، با خودروهای مقرون به صرفه ساخت چین که می توانند یک چهارم ارزان تر از میانگین برندهای اروپایی حتی با تعرفه 10 درصدی واردات خودرو اتحادیه اروپا باشند، به کمک هزینه های نیروی کار کمتر چین و تسلط بر زنجیره تامین باتری EV".
چرا PHEV ها و FHEV ها موفق شده اند
گزارش Bedwell بازار در حال تغییر را در نظر گرفت و خودروهای برقی کامل هیبریدی (FHEV) به موفقیت رسیدند: «فروش منطقه‌ای خودروهای هیبریدی کامل، تقریباً منحصراً بنزینی، طی سه سال گذشته دو برابر شده است و در حال حاضر حدود 300 هزار دستگاه در هر سه ماهه کار می‌کنند. در حالی که تعداد بازیکنان بیشتری در بازار نسبت به سه سال پیش وجود دارد، فقط در دسترس بودن بیشتر نیست که باعث افزایش تقاضا می شود. رانندگان خودروهای دیزلی که به پایان مدت اجاره یا مالکیت می رسند، احتمالاً متوجه می شوند که انتخاب خودروهایی با آن نوع سوخت از آخرین باری که وسیله نقلیه خود را تغییر داده اند، کاهش یافته است.
PHEV ها همچنین گزینه ای برای مصرف کنندگانی هستند که به دنبال ارتقا هستند، با این حال قیمت بالا همراه با نگرانی ها در مورد در دسترس بودن ایستگاه های شارژ مقاومت هایی را ایجاد کرده است.
با این حال، هر دو موفق بوده اند: تجزیه و تحلیل GlobaData نشان داد که فروش PHEV در سال 39 2023 درصد افزایش یافته و به 3.7 میلیون دستگاه رسیده است، در حالی که FHEV شاهد افزایش 30 درصدی سال به سال ناشی از بازارهای خارج از چین بوده است. اشاره کرد که اینها «خریدارانی هستند که کارآیی می‌خواهند، اما نمی‌خواهند یا قادر به پرداخت هزینه یک افزونه نیستند».
برخی از شرکت ها موفقیت خاصی در بخش FHEV داشته اند و خودروساز ژاپنی تویوتا در این صنعت پیشرو است. رنو، هیوندای، هوندا و فورد نیز به بازار راه پیدا کرده‌اند، اگرچه تویوتا بی‌تردید تسلط دارد.
بدول خاطرنشان می کند که "البته آنچه قابل توجه است، به استثنای رنو این است که هیچ یک از بازیکنان مهم در این گروه، یک گروه اروپایی نیستند."
او معتقد است که این امر می تواند به کوتاهی احتمالی پنجره بازار FHEV نسبت داده شود. اگرچه رشد BEV در حال کاهش است، اما همچنان قرار است تا سال 70 بیش از 2030 درصد از فروش خودرو در اروپا را به خود اختصاص دهد. FHEV ها یک فناوری پل موثر در دوران گذار هستند، اما نقش آنها کوتاه مدت خواهد بود. شرکت هایی مانند فولکس واگن و استلانتیس در حال حاضر تصمیم گرفته اند وارد بازار نشوند، شاید این موضوع را در ذهن داشته باشند.
منبع از فقط خودکار
سلب مسئولیت: اطلاعات ذکر شده در بالا توسط just-auto.com مستقل از Chovm.com ارائه شده است. Chovm.com هیچ گونه نمایندگی و ضمانتی در مورد کیفیت و قابلیت اطمینان فروشنده و محصولات نمی دهد.
