Comment GM va-t-il gérer les préférences divergentes en matière de circuits intégrés et de véhicules électriques aux États-Unis et en Chine alors qu'il planifie la prochaine génération de Buicks et de Cadillac ?
Les deux principales marques propres de General Motors ainsi que la coentreprise à trois SAIC-GM-Wuling représentent la majorité des ventes du constructeur américain sur le marché géant chinois. Buick est le principal acteur de l'entreprise depuis quelques années, Cadillac ayant également plus de succès en RPC qu'aux États-Unis.
GM reste attaché à un avenir électrique en Chine – et éventuellement en Amérique du Nord également – mais doit décider s’il continuera à investir massivement dans les véhicules électriques et les modèles à essence. Certains diraient qu’elle n’a pas le choix, mais jusqu’à présent, l’entreprise s’est abstenue d’égaler les prix avantageux des nouveaux modèles électriques et électrifiés de plusieurs marques concurrentes en Chine. Et pour cette raison, les ventes de Buick, Cadillac et Chevrolet ont pris un coup dur.
Ce rapport examine la manière dont General Motors pourrait décider de procéder, en mettant en avant certaines voitures, mini-fourgonnettes/MPV et SUV. La stratégie la plus probable semble être un retrait (pour l’instant) du tout-en-un avec les véhicules électriques pour Cadillac, offrant plutôt des alternatives hybrides/hybrides rechargeables non seulement en Amérique du Nord mais aussi en Chine.
Buick
Juin a été un autre mois sombre pour Buick sur son marché numéro un, les livraisons en gros ayant chuté de 48 pour cent sur un an, selon la CAAM. Le total – 24,003 XNUMX véhicules de tourisme fabriqués localement – place la marque en vingtième position (juste derrière GAC).
En ce qui concerne les autres marques de GM en Chine, Cadillac a subi une chute de 45.5 pour cent (9,003 82) et a perdu cinq positions pour atteindre la quarantième année, tandis que Chevrolet a chuté de 58 pour cent, terminant le mois à la 44e place (contre 2023 en juin 16). Il y a eu de meilleures nouvelles pour Baojun (+3,118 pour cent à 15.5) mais Wuling (-39,294 pour cent à XNUMX) a également perdu des parts (quinzième place contre onzième il y a un an).
Les choses ne sont pas si mauvaises pour Buick que les livraisons sur le marché chinois soient inférieures à celles des États-Unis, ses livraisons sur le marché intérieur s'élevant à 89,830 11 (+XNUMX pour cent) pour l'année se terminant fin juin. L’une des raisons pour lesquelles la marque a historiquement si bien réussi en Chine est une image quasi premium et une large gamme de modèles localisés. Cela continue et dans certains segments, comme les monospaces, Buick est particulièrement solide.
Les GL8, GL8 PHEV, GL8 ES et Century sont quatre mini-fourgonnettes. Le volume de ventes mensuel combiné des trois premiers – bien que chacun soit un véhicule différent – et du Century dépasse au moins mille unités, mais pendant combien de temps GM Chine pourra-t-il justifier tous ces modèles ?
Le Lu Zun (hybride rechargeable) est le modèle le plus récent, ayant fait ses débuts au salon automobile de Pékin en avril. Celui-ci et le Century haut de gamme devraient survivre à toute rationalisation potentielle, cette dernière devant perdurer jusqu’en 2030 après un lifting en 2026.
Les seuls autres modèles vendus dans un volume mensuel à quatre chiffres sont (dans l'ordre) les Velite 6, Verano, Envision S, Regal et LaCrosse. En juin, les modèles Century, Electra E5, Encore, Enclave, Electra E4 et Envista se vendaient tous à trois chiffres seulement, ce qui suggère que certains seront supprimés avant l'heure initialement prévue. Mais qu’est-ce qui suivra ces véhicules ?
Deux indices très forts ont été lancés au salon de Pékin il y a trois mois, sous la forme de deux concepts. Fait intéressant, un SUV non plus. L'Electra L utilisait la plate-forme GM Ultium et était censée être propulsée par un moteur monté à l'arrière de 255 kW. Cette berline électrique a été rejointe par la Lt, une version familiale de la même voiture. Nous devrions nous attendre à voir SAIC GM les lancer en 2026/2027.
De retour en Amérique du Nord, un Envision rénové (2025MY) est sur le point d'arriver – importé de Chine – tandis que le remplacement de l'Enclave est en production dans le canton de Lansing Delta, dans le Michigan. Ce SUV à essence uniquement est plus long, plus large et plus haut que la deuxième génération.
L’Enclave de l’année modèle 2025 est doté d’un moteur quatre cylindres turbocompressé de 328 litres développant de série 326 chevaux et 2.5 livres-pied de couple. La transmission s'effectue sur l'avant ou sur les deux essieux via une transmission automatique à huit rapports. Comme le nouveau modèle utilise une architecture C1 mise à jour, ce qui sera sûrement un successeur électrique en 2031 aura une toute nouvelle plate-forme.
Mais qu’en est-il des véhicules électriques pour l’Amérique du Nord ? GM n'a pas encore lancé de Buick électrique aux États-Unis, au Canada ou au Mexique. On pensait qu'un tel modèle arriverait assez bientôt, mais GM a déclaré plus tôt le 23 juillet qu'il reporterait un tel modèle pour le moment. Bien que Mary Barra n'ait pas nommé le véhicule, il s'agirait probablement de l'Electra E5, un SUV fabriqué en Chine.
Cadillac
En avril, Cadillac a annoncé qu'elle annulerait sa politique consistant à vendre uniquement des véhicules électriques d'ici 2030. La division GM n'est cependant pas allée jusqu'à indiquer quels modèles existants à moteur ICE seraient désormais directement remplacés. L'Escalade de cinquième génération sera sûrement l'une de ces gammes de véhicules, telle est sa rentabilité.
L'Escalade 6 arrivera probablement pour l'année modèle 2029, basé sur un nouveau cadre mais s'inspirant largement de l'architecture T1XX existante. Les moteurs et les transmissions seront également sûrement des évolutions par rapport à ce qui existe actuellement, à une exception près : pas d'option diesel puisque peu d'acheteurs choisissent actuellement l'option six cylindres en ligne Duramax de 3.0 litres. En fait, ce moteur sera abandonné à la fin de l’année modèle 2024. Et pour 2025, l’Escalade et l’Escalade ESV à empattement long seront rénovés, ainsi qu’un nouveau tableau de bord numérique de pilier à pilier.
L’autre Escalade n’a aucun rapport avec le modèle pleine grandeur lancé en 2020, il s’agit de l’Escalade IQ électrique. Annoncé il y a un peu moins d'un an, il est également nouveau pour l'année modèle 2025, utilise la plate-forme GM Ultium, dispose d'une lourde batterie de 200 kWh, mesure 5.7 mètres de long et est doté de trois rangées de sièges. La production à Factory Zero démarre en août. Et malgré cette durée extraordinaire, un IQL a été confirmé comme étant en route. Il devrait être ajouté pour l’année modèle 2026.
Cadillac maintient également sa politique d'emblème arrière qui met en valeur le couple de sortie, même dans les États-Unis non métriques. Dans ce cas, même si le chiffre est de 1,064 1000 Nm, l’insigne du hayon de l’Escalade IQ indique 4E2028. Le modèle sera probablement rénové au cours de l'année 2032 et remplacé en 2030. Lui et le prochain Escalade devraient donc être vendus côte à côte dans la seconde moitié des années XNUMX.
La gamme d'autres SUV comprend les XT4, XT5 et XT6 ainsi que le GT4 uniquement en Chine, ainsi que les nouveaux Optiq et Lyriq électriques, qui seront rejoints par le Vistiq à trois rangées (également un véhicule électrique) en 2025.
En commençant par les modèles XT à essence, le XT4 a été rénové il y a un an et devrait être progressivement supprimé à la fin de l'année 26, tandis que le plus grand XT5, maintenant âgé de huit ans, doit être bientôt remplacé. Il est intéressant de noter que cela ne s'applique qu'en Chine et que SAIC-GM envisageait d'exporter le modèle en Amérique du Nord. En raison de lourdes tâches, cela ne se produira pas maintenant. Et comme pour le XT6, un lifting est imminent pour le marché chinois, au moins, puis pour l'Amérique du Nord probablement fin 2024.
En ce qui concerne les voitures, Cadillac propose toujours les CT4 et CT5 sur ses deux principaux marchés, tandis que la Chine possède également la CT6. Cette grosse berline est plus ou moins une nouvelle carrosserie sur la même architecture que le modèle précédent. Lancé en 2023, son lifting de mi-cycle devrait avoir lieu en 2027 et son retrait progressif vers 2030 ou 2031. Un équivalent électrique de taille similaire, initialement attendu en 2024 ou 2025, aurait désormais été retardé. Comme une autre berline électrique légèrement plus petite, elle utilisera BEV Prime, une version haut de gamme de la plateforme BEV3 de General Motors.
SAIC-GM-Wuling
Wuling, qui fait partie d'une coentreprise à trois, a également vu ses ventes chuter face à une concurrence intense et persistante. Néanmoins, celle-ci reste la marque numéro un de GM Chine et de nouveaux modèles continuent d'être lancés à un rythme soutenu.
Le Bingo Plus était le premier lancement de Wuling en 2024, ayant été révélé en janvier. Modèle différent du Bingo existant, un petit véhicule électrique, le Plus a un empattement plus long de 50 mm (2,610 50.6 mm), tandis que la batterie de toutes les variantes a une capacité de 75 kWh. La plate-forme est l'architecture Global Small Electric Vehicle (GSEV) de SGMW. Un moteur de 180 kW et 2030 Nm est produit par le fournisseur Shandong Shuanglin New Energy Technology Company. La production devrait durer jusqu’en 2027, avec un lifting en XNUMX.
Révélé quelques semaines seulement après les débuts du Bingo Plus, le Yuangguang EV est une gamme de fourgonnettes et de monospaces électriques beaucoup plus grands. En vente depuis juin, la durée de vie de ces modèles devrait être de sept à huit ans, ce qui implique une mise à jour stylistique prévue en 2028.
Trois autres nouveaux modèles Wuling dévoilés jusqu'à présent cette année sont le break Starlight, le Starlight EV (version berline) et le Xing Chen Plus PHEV. Ce dernier est un nouveau groupe motopropulseur dans un modèle existant, à savoir un moteur de 78 litre de 1.5 kW plus un moteur de 150 kW.
La prochaine étape sera le Starlight S, un SUV avec options EV et PHEV. Ce modèle de 4,745 2,800 mm de long possède un empattement de 150 XNUMX mm. Des sources affirment que la variante électrique sera propulsée par un moteur de XNUMX kW et que l'hybride rechargeable aura le même moteur et le même moteur que le XingChen Plus PHEV. Ce modèle supplémentaire devrait être lancé d'ici le quatrième trimestre.
Source à partir de Juste une voiture
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