Alors que les ventes de véhicules électriques chutent en Allemagne et au Royaume-Uni, les voitures diesel sont en hausse dans de nombreux pays, mais cela va-t-il durer ?
Les inscriptions n'étant pas encore annoncées au moment de la publication (1er mars), on ne sait pas encore si la tendance des deux derniers mois s'est répétée en février. Les acheteurs sont naturellement toujours très intéressés par les voitures électriques et électrifiées, mais les voitures essence et diesel connaissent un véritable retour en force dans toute l'Europe.
Chute des ventes mondiales de véhicules électriques – une situation temporaire ?
En dehors des marchés plus vastes de la région, les véhicules à carburant liquide restent également solides en Amérique du Nord. Jusqu’à récemment, la Chine constituait cependant la grande exception mondiale. Alors que la demande de VHE et de véhicules électriques reste élevée, les ventes de ce que l'on appelle localement les véhicules à énergies nouvelles ont plongé de 39 pour cent en janvier.
VW récupère le numéro un après l'effondrement de BYD
BYD vient de déclarer que ses livraisons de NEV sur le marché chinois ont plongé de 61 pour cent en février à 122,311 311,493 voitures contre 39 48 en janvier. Build Your Dreams a en outre signalé une baisse des ventes de véhicules électriques de XNUMX % sur un an et de XNUMX % par rapport à janvier.
Quelle est la marque numéro un à faire non seulement sur son plus grand marché (la Chine) mais aussi dans sa région d’origine, après avoir dépensé des sommes énormes pour développer toujours plus de véhicules électriques ? Tirer parti de ces paris semble être la réponse logique, et les marges plus élevées des modèles alimentés par ICE sont également pratiques. Néanmoins, Volkswagen et ses concurrents doivent faire attention à ne pas finir par payer des amendes dans les pays concernés – le Royaume-Uni en fait partie et Ford devra probablement le faire bientôt.
VW est le leader du marché en Chine, après avoir arraché cette position à BYD en janvier. Il est également le leader en Grande-Bretagne, en Allemagne et l'a été brièvement également en Italie, où il a humilié Stellantis en décembre en surclassant Fiat.
Grand dans presque tous les segments
Volkswagen rivalise avec Toyota pour posséder la plus large gamme de modèles au monde. Ici au Royaume-Uni et dans d'autres régions d'Europe, avec le programme e-up! hors production, le segment B (Polo, Taigo, T-Cross) est celui où nos VW démarrent désormais en taille.
La gamme européenne VW continue de s'étendre jusqu'à E, où sont présents les ID.7, ID.7, Arteon/Shooting Brake récemment abandonnés et un autre modèle. Ce Touareg vient d'être rénové, a bénéficié de groupes motopropulseurs révisés et, grâce aux récents changements du marché, est prêt pour une forte hausse potentielle des ventes.
Les Britanniques adorent les SUV, quelle que soit leur taille
Les gros SUV continuent de bien se vendre au Royaume-Uni, même si cela défie toute logique. Pensez au nombre d’anciens XC90 et X5 qui circulent encore et, bien sûr, à la popularité du modèle Y.
La Tesla la plus vendue est en réalité plus une grande berline qu'un SUV, mais son succès fulgurant le prouve : des millions de familles britanniques sont particulièrement friandes de crossovers et de SUV de taille moyenne à grande. Et ces véhicules peuvent être électriques, hybrides rechargeables, hybrides, hybrides légers, essence ou diesel.
Près de cinq mètres de long mais seulement cinq places
La seule chose moins idéale du dernier Touareg est l’absence d’un aménagement à sept places, même en option. C’est étrange compte tenu de son lien étroit avec l’Audi Q7 à trois rangées. La même chose s'applique au break ID.7, également long d'environ cinq mètres mais avec seulement cinq places.
En matière de moteurs, il existe cinq choix sur le marché britannique. Il s’agit d’un moteur diesel de 3.0 litres avec 500 ou 600 Nm de couple plus un V6 essence et une paire de PHEV. Comme pour les TDI, il existe deux sorties pour la motorisation hybride rechargeable, la plus élevée étant réservée à une variante R.
La transmission intégrale est standard sur chaque Touareg et les modèles sont Elegance ou Black Edition. J'ai essayé le deuxième d'entre eux, qui est livré avec des roues sombres de 21 pouces et d'autres garnitures extérieures ainsi qu'une suspension pneumatique et des vitres fortement teintées. L’effet est de donner à ce SUV âgé de presque six ans un look assez sexy et contemporain.
Seulement deux rangées de sièges signifient un coffre massif
Sans ces sièges supplémentaires, cette voiture possède ce qui doit sûrement être la plus grande capacité de coffre de sa catégorie. De plus, le volume de 810 litres s'étend jusqu'à 1,800 XNUMX litres lorsque la deuxième rangée est inversée. Le chargement est la simplicité même, le modèle testé étant doté d'un bouton sous l'un des piliers D qui peut abaisser la suspension pour faciliter le chargement.
Le reste de l’habitacle du Touareg est tout aussi soigneusement conçu et luxueusement aménagé. Il y a aussi un écran assez grand, des plastiques magnifiquement texturés et beaucoup d'espace pour ranger toutes vos affaires. Des éléments de garniture noirs brillants figurent sur le tableau de bord et le volant, ainsi que beaucoup d'espace, même pour le conducteur et les passagers les plus grands.
Même s'il s'agit d'un véhicule lourd, les unités ressorts/amortisseurs pneumatiques à chaque virage contrôlent très bien l'inclinaison et la conduite est presque sans faute. Volkswagen spécifie un volant sport pour la Black Edition et les sièges, malgré leur largeur généreuse, adhèrent à tous les occupants extérieurs. Ce verbe s'applique également aux grandes roues et aux pneus larges du Touareg : la traction n'est tout simplement pas un problème. N'oubliez pas que cette plateforme est partagée avec une Porsche, une Audi et une Lamborghini. L'un de ces modèles ainsi que les carrosseries des autres sont même construits dans la même usine de Bratislava que la Volkswagen.
Prochaine pour VW en 2024 et 2025
La marque VW devrait être en mesure de conserver son avance sur tous ses concurrents au Royaume-Uni, du moins si les nouveaux modèles représentent une grande aide pour atteindre cet objectif. Ensuite, et dans quelques jours ou semaines, il y aura un T-Cross rénové ainsi qu'une nouvelle génération du Tiguan. Ces deux-là font suite aux mises à jour des ID.4 et ID.5.
Plus tard en 2024, les concessionnaires verront le lifting de la Golf, y compris la GTI, suivi d'une GTI Clubsport, d'une R, d'un break R et de la 4Motion 2.0 TSI. Nous avons récemment vu les premières images officielles de l'ID.7 Tourer, avec ce successeur de l'Arteon Shooting Brake attendu dans les showrooms à partir de juillet.
Volkswagen Nutzfahrzeuge nous présentera le prochain T7 Transporter ce printemps. Faisant partie d'une JV avec Ford of Europe, il peut être considéré comme l'équivalent du Transit/Tourneo Custom. Outre les motorisations PHEV et diesel, il y aura un homologue du E-Transit Custom, ainsi qu'une nouvelle Caravelle.
La division Véhicules Utilitaires devrait également nous montrer la prochaine Californie. Le camping-car, qui sera basé sur la plate-forme MQB Evo du groupe Volkswagen, pourrait arriver au Royaume-Uni d'ici la fin de l'année, mais pourrait plutôt arriver en 2025. Bien avant cette date, un Crafter rénové sera sur le parvis des concessionnaires de véhicules utilitaires légers. Tous les moteurs de ce gros fourgon seront des versions d'un moteur diesel de 2.0 litres, disponibles avec différents chiffres de puissance et de couple.
Un véhicule qui serait vraiment une aubaine pour tous les marchés européens est le prochain T-Roc. Volkswagen a déclaré au CES en janvier que ce remplacement de son SUV le plus vendu du segment C arriverait en 2025. Celui-ci, ou le Tayron qui remplace le Tiguan Allspace (également disponible l'année prochaine), pourrait même être le dernier nouveau modèle pour l'Europe à avoir un IC. moteurs au lancement. La récente augmentation des ventes de véhicules particuliers et de véhicules utilitaires essence et diesel pourrait toutefois entraîner un changement dans ces projets, si telle avait effectivement été envisagée.
Rien ne peut arrêter le déploiement de Volkswagen toujours plus électriques, même si la cadence de lancement de certains modèles est potentiellement retardée. Le gros Touareg au prix élevé est donc une arme particulièrement bienvenue dans l’armurerie, contribuant bien plus aux résultats financiers de l’entreprise que n’importe quel véhicule électrique. Vous pouvez facilement voir l’attrait de ses moteurs TDI durables et économiques pour ce qui pourrait bien s’avérer être un nombre bien plus important d’acheteurs en 2024. Même VW elle-même n’aurait pas pu s’attendre à cela il y a seulement quelques mois.
Le Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI Black Edition, tel que testé, est proposé au prix de 70,660 2,967 GBP OTR. Son moteur diesel de 210 286 cm600 monté longitudinalement produit 62 kW (6.4 ch) et 147 Nm. La transmission sur les deux essieux se fait via une transmission à huit vitesses. Le 02 à 215 mph prend 2,118 secondes, la vitesse de pointe est de 3.5 mph et la moyenne de CXNUMX est de XNUMX g/km (WLTP). La masse à vide est de XNUMX XNUMX kg et le poids remorquable freiné est de XNUMX tonnes.
Source à partir de Juste une voiture
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