Peu de combinaisons de trois mots sont aussi prometteuses que la Porsche 911 Turbo. Cela sort de la langue et semble aussi naturel que du pain grillé et de la marmelade, mais cela n'a pas toujours été le cas. La 911 a été conçue comme une voiture de sport légère à 2 cylindres de 6 litres refroidie par air pouvant accueillir deux adultes et deux enfants. En 1965, si peu d'acheteurs potentiels, voire aucun, envisageaient d'acheter une 911 ou, disons, une Ferrari 275 GTB. Les deux voitures existaient dans des domaines d’utilisation, d’attrait et de prix différents. Lorsque la Lamborghini Miura V12 à moteur central a été lancée en 1966 et que la supercar est soudainement devenue une supercar, ce vide était encore plus grand. Pourtant, aujourd’hui, nous affirmons sans aucun doute que la 911 est une supercar, même si elle adopte une vision différente de ce concept légèrement nébuleux. Elle a les performances, le cachet et le prix qui justifient ce label depuis des décennies, même si elle transcende les clichés des supercars en étant pratique, fiable et facile à voir. Il y a une raison à cette transformation de la perception : c'est l'installation du turbocompresseur sur la 911 en 1974, alors que la conception de base avait déjà plus de 11 ans.
Le concept d'un compresseur, entraîné par les gaz d'échappement du moteur, qui met sous pression l'air entrant dans la chambre de combustion et augmente ainsi la puissance produite, a été développé pour la première fois dans les années 1930. Les premières voitures de route turbocompressées sont apparues en 1962, la Chevrolet Corvair Monza et l'Oldsmobile Jetfire, et Porsche a commencé à expérimenter cette technologie sur des voitures et des prototypes de compétition à la fin des années 1960, avant que le programme 911 Turbo ne démarre sérieusement en 1972. Le développement a été supervisé. par le Prof. Dr.-Ing. Ernst Fuhrmann, qui fut l'un des premiers employés de Porsche avant de le quitter en 1956 et de le rejoindre en 1971.
La 911 Turbo, la 930, est apparue pour la première fois au Mondial de l'Automobile de Paris en 1974. Son six cylindres à plat de 3 litres, refroidi par air, était équipé d'un seul turbocompresseur KK&K et produisait 260 ch, lui donnant un temps de 0 à 62 km/h en 5.5 secondes. . Le nouveau Turbo arborait une énorme queue de baleine aux lèvres en caoutchouc et était 12 cm plus large à l'arrière. Ces modifications étaient essentielles pour apprivoiser la maniabilité à grande vitesse. Ce fut un succès immédiat, la demande dépassant l'offre, mais cela n'empêcha pas Porsche de le développer régulièrement. En 1978, le moteur a été porté à 3.3 litres, ce qui lui a permis d'atteindre la puissance magique de 300 ch, bien que Porsche ne lui ait doté d'une boîte de vitesses à 5 rapports qu'en 1989, juste avant l'arrêt de la production de la première génération de 930.
Ignorant la pléthore de versions spéciales d'homologation en nombre limité pour diverses activités de sport automobile, la Turbo est restée depuis lors le modèle 911 haut de gamme, la Turbo de l'ère 964 faisant ses débuts en 1991 et recevant un moteur 30 litres de 3.6 ch en 1993. La 993, plus douce, a été lancée en 1995. Elle s'est avérée être la dernière itération basée sur la carrosserie originale de 1963 – et aussi la dernière Porsche refroidie par air – mais elle comportait deux turbos plus petits, un pour chaque rangée de trois cylindres, et était une voiture de performance sérieuse. en conséquence, avec 408 ch disponibles. À la fin de la production en 1998, alors que la conception de base avait 35 ans, elle pouvait être commandée avec 450 ch. La 996 refroidie par eau a poursuivi la hiérarchie avec la Turbo faisant ses débuts en 2001, mais en 2015, « Turbo » était devenue un niveau de spécification car toutes les 911 (à l'exception de la GT3) recevaient un moteur de 3 litres plus petit, plus économe en carburant et en émissions. moteur turbocompressé.
Toute l’histoire de la 911 est celle d’une évolution minutieuse et minutieusement étudiée : en 52 ans, il n’y a eu que trois nouvelles plates-formes, y compris l’originale, et Porsche continuera sûrement de cette manière car elle a produit de superbes voitures et de gros bénéfices. La 911 Turbo S actuelle est cependant à des années-lumière de la 930 d'origine et offre près de 650 ch, un temps de 0 à 62 km/h en 2.7 secondes et une vitesse de pointe de 205 km/h. C'est, quelle que soit la définition, une super supercar.
Source à partir de Mon paradis de voiture
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