L'étonnante efficacité énergétique de la nouvelle Swift prouve que Suzuki a toujours le génie de développer des voitures construites pour durer qui ne pèsent pas un kilo de plus que nécessaire.
Même après une semaine de conduite, voir la consommation moyenne à un peu plus de 76 miles par gallon m'a étonné. Le nouveau moteur de 12 1,197 cm12 de la série Z112E est doté de trois cylindres et n'est pas turbocompressé. Pour le Royaume-Uni, il est livré en standard sous forme hybride légère de 83 volts, boosté par un démarreur-générateur entraîné par courroie. Cela produit seulement 61 Nm (82 lb-pi) de couple et la puissance n’est que de XNUMX kW (XNUMX ch).
Suzuki ne spécifie que cinq rapports pour la transmission manuelle : plus d'économies d'argent et de masse. Le zéro à 62 mph prend 12.5 secondes et la vitesse de pointe n’est que légèrement supérieure à 100 mph. De plus, la gamme est petite et les prix sont intéressants. La version non MHEV du Z12E, non disponible au Royaume-Uni, se vend bien au Japon et dans certains autres pays. Parallèlement, pour le marché indien, Maruti Suzuki propose également une boîte de vitesses manuelle automatisée à cinq vitesses.
Manuel uniquement avec 4 roues motrices
Il existe cinq variantes et deux niveaux de finition pour la Grande-Bretagne : Motion manuel ou CVT (18,699 19,949 GBP ou 19,799 21,049 GBP) et Ultra manuel/CVT (4 21,049 GBP/0 62 GBP) avec 13.6 roues motrices réservées à l'Ultra Allgrip haut de gamme (également XNUMX XNUMX £). . Il n'y a pas d'option automatique si vous voulez que les quatre roues soient motrices, tandis que XNUMX-XNUMX prend un peu plus de temps à XNUMX secondes.
La Swift que Suzuki GB m'a prêtée était une cinq vitesses en version Ultra. Pour 1,100 XNUMX GBP supplémentaires par rapport à un Motion, vous obtenez des rétroviseurs rabattables électriquement, des jantes en alliage poli, une climatisation automatique et une bouche d'aération pour ceux à l'arrière. Si vous préférez la CVT, celle-ci est livrée avec des palettes de changement de vitesse comme l'Ultra. Les prix semblent plus que justes, surtout lorsque les Suzuki en général sont bien mieux équipées qu'elles ne l'étaient autrefois.
Officiellement, la consommation combinée varie entre un pire de 51.3 et un meilleur de 74.3 mpg, mais d'une manière ou d'une autre, le testeur de presse a renvoyé 76.1 mpg. Comment ai-je fait ? Sans essayer. La plupart des centaines de kilomètres se sont déroulés sur des autoroutes et certaines d'entre elles comportaient des sections temporaires à 50 mph. Vous avez pu voir comment cela a amélioré la lecture instantanée de l’économie. À plusieurs reprises, j'ai ignoré une flèche de changement de vitesse en pensant que le couple était inadéquat, mais j'ai progressivement réalisé qu'être cinquième au lieu de quatrième était bien.
Est-ce que 80 mpg est possible ?
Un propriétaire pourrait-il même voir 80 miles par gallon ? En gardant la climatisation éteinte, les fenêtres ouvertes et votre pied droit légèrement enfoncé, je ne vois aucune raison pour que cela ne soit pas le résultat. Ce qui est étonnant, même quand on sait que la version de base pèse seulement 949 kilos.
Poussez fort la voiture et la moyenne sera toujours de plus de 50. Tout aussi impressionnant. La traînée aérodynamique est l'un de ces facteurs que beaucoup de gens négligent, mais la Swift doit clairement être une voiture relativement aérodynamique par rapport à l'ancienne voiture, elle-même à peine énergivore. Le nouveau moteur, qui perd un cylindre par rapport au groupe motopropulseur MHEV précédent, chauffe rapidement, j'ai remarqué, et s'éteint autant que possible. La récupération d'énergie cinétique semble également être particulièrement efficace avec la dernière voiture.
La réduction de masse comme priorité d’ingénierie
De peur que quiconque ne pense que la Swift consiste à acheter de l’essence seulement de temps en temps, ce n’est qu’une partie de son attrait. Tout semble léger, même si la direction a un poids décent, tout comme les portes qui ne sont pas du genre cliquetis. Suzuki spécifie des moquettes assez fines, des plastiques durs et des revêtements synthétiques, mais et alors ?
Assis sur le siège du conducteur, vous pensez immédiatement aux voitures japonaises des années 1980 et 1990 et à quel point elles étaient irréprochables et durables. Les commandes sont simples, bien conçues et à portée de main. Même l'écran tactile est simple et simple, il y a un frein à main et des instruments circulaires merveilleusement clairs avec des aiguilles de pointage. Vous souhaitez activer l'un des sièges chauffants des sièges avant, régler la vitesse du ventilateur de la climatisation ou désactiver l'assistance au maintien de voie ? Simple : appuyez sur un bouton en plastique.
Fabriqué au Japon pour les pays européens
Sans présence en Chine ou aux États-Unis et la marque étant assez petite en Europe, peut-être que la Swift n'est pas si grave ? Cette erreur pourrait être facile à commettre sans l’Inde, où le modèle a fait ses débuts il y a quelques mois. Il y est fabriqué dans la même usine de Hansalpur, dans le Gujarat, qui a produit la génération précédente. Les voitures destinées aux marchés européens avec conduite à droite et à gauche proviennent plutôt du Japon (usine de Sagara).
Suzuki reste la marque numéro deux au Japon et même si ses modèles Kei en sont en grande partie la raison, la Swift y fait un volume décent. La petite voiture à hayon se vend également bien dans toute l’Asie et a même une forte popularité au Mexique. Un véritable modèle mondial donc même si l'Inde est de loin le marché numéro un. Il a été le best-seller de ce pays en 2023 et le nouveau modèle connaît également un bon départ, avec des immatriculations pour le premier semestre atteignant 1 81,172 unités (anciennes et nouvelles formes confondues).
Désormais plus grand que Mazda dans toute l’Europe
Qu’en est-il du Royaume-Uni et de la grande région européenne ? La marque se porte très bien ces derniers temps avec des ventes en hausse de 13,588 pour cent sur un an en Grande-Bretagne, à 1 30 unités entre le XNUMXer janvier et le XNUMX juin.
Dans toute l’Europe, y compris au Royaume-Uni et sur les marchés de l’AELE, le nombre d’immatriculations équivalent était de 115,210 28 voitures et SUV. En plus de cela, en hausse annuelle de 1.6 pour cent, la part de marché a atteint 1.3 pour cent contre 2023 pour le premier semestre XNUMX.
Plus petite que les voitures B traditionnelles
La plate-forme de la nouvelle voiture est une mise à jour de l'architecture Heartect bien connue de Suzuki, tandis que le modèle lui-même est 15 mm plus long que la précédente Swift (maintenant 3,860 40 mm) mais 30 mm plus étroit et 2,450 mm plus haut. L'empattement de 10 XNUMX mm n'a pas changé. Cette longueur place également la petite voiture entre les segments, même si l'importateur britannique la compare naturellement aux modèles du segment B – les cinq portes du segment A Aygo, Panda, iXNUMX et Picanto sont toutes plus courtes.
Ils ne veulent peut-être pas rester là pendant des heures et des heures, mais trois personnes peuvent s'asseoir confortablement à l'arrière de cette Suzuki. Leurs genoux ou leur tête ne seront pas non plus écrasés puisque les dossiers des sièges avant sont moelleux et que l'espace pour la tête est vraiment très bon. Compte tenu de la forme trapue de l'arrière de la Swift, le coffre n'est pas trop serré, sa capacité étant de 265 litres, extensible à 589. Plus que suffisant pour les acheteurs typiques de voitures du segment B.
Comment ça roule ?
La tenue de route et la tenue de route sont excellentes, autre avantage du faible poids. La plupart des Suzuki sont assez amusantes à conduire pour la même raison, mais en raison d'un peu plus de travail sur le NVH par rapport à l'ancienne Swift, l'affirmation d'un constructeur selon laquelle elle est plus silencieuse semble vraie. Oui, ça penche un peu mais cela ne fait qu'ajouter au plaisir. De plus, même si la direction n'atteint jamais le niveau de celle de la Fiesta tant manquée, elle offre effectivement une sensation assez précise.
Résumé
Cette petite voiture à hayon offre un excellent rapport qualité-prix, l'assurance d'un réseau de concessionnaires réputé et cette autre chose sur laquelle certains des grands constructeurs ne cessent de se tromper. A savoir une vision à long terme et un partenariat avec les fournisseurs et ceux qui fabriquent les voitures. Pourquoi en avoir un contradictoire ? Cela garantit presque une qualité inégale et des rappels constants. Sans compter les rendements financiers trimestriels qui ont tendance à fluctuer énormément.
Comme le montre la Swift, Suzuki semble vouloir continuer à faire la plupart des choses correctement. Le premier véhicule électrique de l'entreprise (code : YY8) sera dévoilé dans les six prochains mois, initialement pour l'Inde. Ce SUV de 4.3 m de long, basé sur le concept eVX, devrait faire preuve d'innovation sur des points clés (c'est-à-dire probablement plus léger que les véhicules existants dans le segment). Aura-t-elle autant de charme que la Swift ?
Source à partir de Juste une voiture
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