Les futurs fourgons électriques Mercedes basés sur une architecture électrique modulaire et évolutive unique
Mercedes-Benz Vans annonce la mise en œuvre de la prochaine étape de sa stratégie d'électrification avec VAN.EA.
À partir de 2026, tous les nouveaux fourgons de taille moyenne et grande développés par Mercedes-Benz seront basés sur l'architecture électrique modulaire, flexible et évolutive VAN.EA (Mercedes-Benz Van Electric Architecture).
Mercedes affirme que les premiers prototypes sont désormais sur la voie publique.
Selon l'entreprise, VAN.EA permet de faire une distinction claire entre les fourgons privés du segment de luxe et les fourgons commerciaux du segment premium. Dans le segment des fourgons privés, la gamme s'étendra des fourgons familiaux aux navettes VIP exclusives, en passant par les limousines luxueuses et spacieuses pour les clients les plus exigeants.
Tous les fourgons seront équipés de la dernière version du système d’exploitation Mercedes-Benz (MB.OS), ainsi que d’un système de charge de 800 volts et d’un chargeur CA de 22 kW.
Pour la première fois, il est prévu que des fourgonnettes électriques privées de luxe de taille moyenne soient introduites aux États-Unis et en Chine.
Mercedes affirme également que les nouveaux fourgons sont moins complexes et permettent des économies d'échelle significatives. Il est prévu de réduire de plus de 50 % le nombre de variantes de la gamme par rapport aux fourgons actuels équipés d'un moteur à combustion, couvrant les mêmes cas d'utilisation pour les clients.
Des projets concernent également les camping-cars électriques, avec une nouvelle gamme de modèles de camping-cars de taille moyenne et de grande taille, ex-usine, basés sur VAN.EA.
Trois modules
Le module avant se compose du groupe motopropulseur électrique et de l'essieu avant. Le module est le même dans toutes les variantes du VAN.EA, dans le cadre d'une stratégie optimisée de pièces communes. La différenciation pertinente pour le client se fait dans les deux autres modules. Le module central met à l'échelle la longueur du véhicule. C'est également là que se trouve le boîtier de batterie standardisé. Des batteries haute tension de différentes capacités sont installées à l'intérieur du boîtier. Le module arrière sera disponible en deux versions : avec un moteur électrique pour les variantes à traction intégrale du VAN.EA et sans moteur électrique pour les variantes à traction avant.
Sur la base de ces trois modules, Mercedes affirme que VAN.EA permet une différenciation claire entre les fourgons à usage privé et commercial ainsi que des synergies maximales.
Réseau de production
Mercedes-Benz Vans réorganise son réseau de production mondial avec sa première usine de véhicules utilitaires légers (eLCV) entièrement électriques à Jawor, en Pologne.
Outre l'eSprinter et les fourgons Sprinter à moteur thermique, les châssis à cabine large basés sur le VAN.EA seront également fabriqués à Düsseldorf, en Allemagne. L'usine de Ludwigsfelde, la deuxième des deux usines allemandes, continuera de produire le Mercedes-Benz Sprinter et le Mercedes-Benz eSprinter et deviendra un « centre de compétences pour la personnalisation des fourgons électriques », par exemple pour les camping-cars. En outre, Mercedes-Benz Vans fabriquera des fourgons de taille moyenne basés sur le VAN.EA dans son usine de Vitoria, en Espagne.
Source à partir de Juste une voiture
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