Au salon IAA Transportation en septembre, Ford a dévoilé le pick-up Ranger PHEV destiné au marché européen. Le nouveau modèle offre toutes les capacités de remorquage, de charge utile et de performances tout-terrain du Ranger avec une capacité de conduite uniquement électrique.
Le Ranger PHEV offre jusqu'à 690 N·m de couple, soit le plus élevé de tous les Ranger de série, et une autonomie de plus de 45 km en mode électrique. Le Ranger PHEV introduit également le système Pro Power Onboard dans la gamme Ranger, qui permet aux clients d'alimenter jusqu'à 28 kW d'outils directement à partir de la batterie embarquée plutôt que d'avoir recours à un générateur.
En plus des séries Wildtrak et XLT, Ford Pro présente le nouveau modèle en tant qu'édition de lancement Stormtrak exclusive au PHEV.
Le Ranger PHEV sera produit à Silverton, en Afrique du Sud, et les premières livraisons aux clients sont attendues à partir du printemps 2025. Le nouveau modèle rejoint la gamme Ranger à moteur diesel existante en Europe, rendant le Ranger plus adapté aux différents besoins des clients et aux contrôles d'émissions locaux.
Le tout nouveau groupe motopropulseur PHEV associe le moteur à essence Ford EcoBoost de 2.3 litres et la boîte automatique à 10 rapports de Ford à un moteur électrique de 75 kW et à une batterie de 11.8 kWh (utilisable). Le couple de 690 N·m qui en résulte est le plus élevé de tous les Ranger de série, et avec 279 ch, la variante PHEV produit plus de puissance qu'un Ranger turbodiesel V3.0 de 6 litres.
Une nouvelle transmission hybride modulaire intègre le moteur électrique du Ranger PHEV dans le carter d'embrayage pour permettre la conduite hybride. La batterie se charge en moins de quatre heures à l'aide d'un chargeur monophasé de 16 ampères pour offrir une autonomie ciblée de plus de 45 km en mode électrique uniquement.
Les conducteurs du Ranger PHEV pourront continuer à transporter une charge utile allant jusqu'à une tonne, remorquer jusqu'à 3,500 4 kg et bénéficier de la confiance tout-terrain offerte par le dernier système e-XNUMXWD du Ranger, la boîte de transfert à double gamme et le blocage de différentiel arrière. La batterie de traction est intégrée entre des longerons de châssis spécialement conçus.
Le moteur électrique permet au Ranger PHEV de fournir une capacité de conduite électrique, et les conducteurs peuvent choisir quand et comment utiliser l'énergie de la batterie en utilisant les modes Auto EV, EV Now, EV Later ou EV Charge.
Les clients peuvent également bénéficier du freinage régénératif du moteur électrique et du couple supplémentaire lors du remorquage, du déplacement de charges plus lourdes ou de la négociation de scénarios tout-terrain exigeants tels que les franchissements de rochers et les pentes raides. Les ingénieurs Ford ont également revu le réglage de la suspension pour un confort optimal et des performances garanties sur route et hors route, en tenant compte du châssis et de la répartition du poids uniques du Ranger PHEV.
Là où il est disponible, Ford Pro Home Charging permettra aux propriétaires de programmer la recharge pendant les tarifs de nuit les moins chers, et Ford s'attend à ce que le groupe motopropulseur hybride génère des économies de carburant par rapport à l'option moteur diesel V6 de plus grande cylindrée du Ranger.
La technologie Pro Power Onboard du Ranger PHEV permet aux clients d'alimenter simultanément des outils et des équipements à forte consommation sur un chantier ou un camping sans avoir besoin d'un générateur. Le système offre 2.3 kW en standard, mais les clients peuvent également spécifier une option de 6.9 kW avec deux prises de 15 ampères dans le boîtier de charge, avec 3.45 kW disponibles sur chaque prise pour répondre aux exigences des équipements plus lourds.
Source à partir de Congrès des voitures vertes
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