Kia America a dévoilé le SUV hautes performances Kia EV2026 GT 9 au salon de l'auto de Los Angeles. Avec une puissance estimée à 501 chevaux propulsée par deux moteurs électriques montés à l'avant et à l'arrière, l'EV9 GT devrait atteindre 60 mph en 4.3 secondes et représente le SUV à trois rangées le plus puissant jamais produit par Kia.
Une suspension à commande électronique, une première pour un SUV Kia, règle l'amortissement des chocs en fonction du mode de conduite sélectionné ou via le bouton GT monté sur le volant, tandis que des freins avant plus grands sont conçus pour assurer un arrêt rassurant du SUV anguleux. Des éléments de conception uniques à l'intérieur et à l'extérieur distinguent l'EV9 GT du reste de la gamme de modèles EV9.
Assemblé en Corée du Sud et dont l'arrivée est prévue au cours du second semestre 2025, le Kia EV9 GT suit les traces du EV6 GT mais offre plus d'espace pour les passagers et leur équipement. Les prix seront annoncés à l'approche de la date de commercialisation du EV9 GT.
Avec la transmission intégrale e-AWD de série, la Kia EV9 GT est animée par deux moteurs électriques montés à l'avant et à l'arrière. À l'avant se trouve un moteur de 160 kW et à l'arrière, un moteur de 270 kW. Ensemble, ils produisent une puissance estimée à 501 chevaux, soit une augmentation de 122 chevaux par rapport aux 9 chevaux de la EV379 GT-Line. Bien que les tests internes se poursuivent et que les puissances nominales finales puissent différer, Kia vise un temps estimé de 0 à 60 mph de 4.3 secondes pour la EV9 GT, tandis que la EV9 GT-Line actuelle atteint 60 mph en 5.0 secondes. Des freins améliorés avec des étriers avant exclusifs siglés GT aident à arrêter rapidement la EV9 GT.
La suspension à commande électronique (ECS) sélectionnable par le conducteur permet d'équilibrer la puissance. C'est une première pour un VUS à trois rangées de Kia. Accessibles via le bouton Drive Mode situé sur le volant, les modes Normal, Eco, Sport et My Drive peuvent être facilement basculés par le conducteur en fonction des conditions ou du style de conduite souhaité. Outre le réglage de l'amortissement des chocs, la direction et la sensation de freinage sont également optimisées pour chaque mode. En appuyant sur le bouton vert vif GT situé sur le moyeu du volant, on accède au mode GT, qui règle l'amortissement des chocs à son réglage le plus rigide. L'EV9 GT conserve la garde au sol de 7.8 pouces et la capacité de remorquage de 5,000 9 livres que l'on trouve sur certaines versions EVXNUMX.
L'EV9 GT est livrée de série avec le système exclusif Virtual Gear Shift (VGS). Simulant l'expérience d'une transmission automatique traditionnelle à changement de vitesse progressif, le VGS fournit des « changements de vitesse » perceptibles lorsque le véhicule accélère et peut réduire l'accélération lorsque la limite de régime est atteinte. Bien que le VGS puisse être ressenti lorsqu'il est utilisé pour simuler une transmission automatique traditionnelle, le conducteur peut également utiliser les palettes situées de chaque côté du volant pour passer manuellement les vitesses afin d'obtenir une sensation de conduite accrue. Le système électronique Active Sound Design (e-ASD) intégré à l'habitacle fonctionne de concert avec le VGS pour reproduire les sons des changements de vitesse lorsque l'EV9 GT accélère.
Semblable à son homologue EV6 GT, l'EV9 GT est équipée de série d'un différentiel à glissement limité électronique (e-LSD). L'e-LSD contribue à la stabilité dans les virages en limitant le patinage des roues aux pneus ayant moins d'adhérence. Le couple est acheminé électroniquement vers les pneus ayant plus de traction pour aider l'EV9 GT à maintenir une attitude stable dans les virages.
Ce qui n'a pas changé, c'est l'architecture de charge rapide de 800 volts qui est standard sur toute la gamme EV9, qui est capable de charger de 10 à 80 % en moins de 25 minutes avec des chargeurs rapides CC. À partir du premier semestre 2025, tous les EV9 seront équipés de série du port de charge North American Charging Standard (NACS), ouvrant l'accès à environ 35,000 XNUMX chargeurs rapides CC à travers les États-Unis.
Équipée d'une série de fonctions avancées d'aide à la conduite de série, la EV9 GT est également dotée du système d'assistance au stationnement avant, latéral et arrière (PCA - avant/arrière). Le système est conçu pour fournir un avertissement si un risque de collision avec des piétons ou des objets autour du véhicule est détecté pendant le stationnement et peut automatiquement aider au freinage d'urgence dans certaines circonstances.
FrançaisLes autres fonctionnalités ADAS de série comprennent l'assistance à l'évitement de collision avant 2 avec détection de voiture, de cycliste et de piéton (FCA 2) avec assistance à la direction évasive conçue pour fournir une entrée de direction lorsqu'une collision potentielle est détectée. Le régulateur de vitesse intelligent basé sur la navigation en courbe (N-SCC-C) est conçu pour appliquer les freins afin de maintenir une vitesse prédéterminée dans un virage lorsque le régulateur de vitesse intelligent est actif. Les autres fonctionnalités ADAS de série comprennent : l'assistance à l'évitement de collision transversale arrière (RCCA), l'avertissement de distance de stationnement - avant (PDW-F), arrière (PDW-R) et latéral (PDW-S), le moniteur de vue d'angle mort (BVM), le moniteur de vue panoramique et l'assistance intelligente au stationnement à distance (RSPA 2) parmi une longue liste d'autres fonctionnalités ADAS de série.
Source à partir de Congrès des voitures vertes
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