Étonnamment, certains constructeurs chinois continuent de tenir des conférences de presse à l'approche du Nouvel An chinois. Cet événement particulier de BYD présente deux modèles importants : le Han L et le Tang L.
En fait, ces nouvelles voitures étaient déjà apparues dans les annonces du ministère chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information avant cet événement.
Commençons par le Han L. Comme son nom l'indique, ce nouveau modèle est plus grand que le Han original, avec une longueur de 5050 mm, une largeur de 1960 mm et un empattement de 2970 mm, ce qui en fait une berline de classe C « 532 » typique.
Le Tang L est similaire, avec une longueur de 5040 mm, une largeur de 1996 mm et un empattement de 2990 mm, le classant comme un SUV moyen à grand « 532 ».
En tant que modèles améliorés de la gamme milieu et haut de gamme de BYD, les Han L et Tang L ont connu des améliorations significatives de leurs systèmes d'alimentation, en particulier les versions entièrement électriques. Le modèle à propulsion arrière à moteur unique affiche une puissance de pointe de 500 kW (670 chevaux), tandis que le modèle à deux moteurs atteint une puissance combinée de 810 kW (1086 chevaux), le moteur arrière seul culminant à 580 kW (777 chevaux).
Plus de 1,000 XNUMX chevaux pour les Han et les Tang…
Il est intéressant de voir ce que BYD a tiré de son « pool technologique » cette fois-ci.
BYD donne un nouveau look à Han et Tang
« Elle est distinctive, très attrayante, presque unique. Je comprends pourquoi une telle voiture peut réussir sur le marché. »
C'est ainsi que le célèbre designer automobile Frank Stephenson, qui a travaillé avec des marques comme BMW, Ferrari, Alfa Romeo et McLaren, a décrit le design du BYD Han.
Du look « mature » du BYD F3 au désormais célèbre Loong Face, BYD a réussi à s'éloigner de l'état d'esprit « l'imitation est synonyme de succès », en adoptant des designs originaux riches en éléments chinois.
Cette transformation chez BYD est en grande partie due à l'ancien directeur du design d'Audi, Wolfgang Egger. Fin 2016, après avoir terminé des modèles comme l'Audi R8 et l'Audi A7 Sportback, Egger a quitté Audi pour rejoindre BYD en tant que directeur du design. L'année suivante, il a présenté le premier modèle arborant le design Loong Face : le Song Max.
Aujourd'hui, près d'une décennie plus tard, Loong Face subit une transformation à la fois dans sa conception et dans son concept.
Egger a toujours pensé que le design automobile devait être un vecteur culturel. Lors de l’événement, il a déclaré : « En ce qui concerne le Loong, je le vois non seulement comme un totem spirituel dans la lignée du peuple chinois, mais aussi comme un symbole qui a accompagné le développement et les changements de cette ancienne civilisation pendant des milliers d’années. »
Dans la culture traditionnelle chinoise, le Loong est une créature mythique capable de contrôler le temps, symbolisant la prospérité et l'abondance. Il représente également la bonne fortune et incarne les aspirations des gens à une vie meilleure.
Cependant, comme on le sait, les dragons occidentaux diffèrent des loongs chinois. Depuis le Moyen-Âge, la culture occidentale a souvent représenté les dragons comme des créatures ailées, cornues, cracheuses de feu, dotées de membres pointus et d'écailles résistantes. Ils sont considérés comme cupides, malveillants, mystérieux et symboles du mal et de la destruction.
Alors que BYD continue de se développer à l'international, le nom « Dragon Face » est devenu quelque peu trompeur. C'est pourquoi, avec cette itération, BYD a remplacé « Dragon Face » par « Loong Face ».
Lors de l'événement de lancement, M. Ai a expliqué la nouvelle esthétique de Loong Face, telle qu'exprimée dans les nouveaux modèles Han L et Tang L.
Tout d'abord, BYD a ajusté les proportions des moustaches du Loong, les rendant plus tridimensionnelles et dynamiques. Les moustaches allongées s'étendent visuellement sur les côtés, donnant à l'avant une présence plus imposante.
Sur les flancs, les modèles Han L et Tang L arborent des traits inspirés de la calligraphie sur les ailes. Le Han L utilise astucieusement ces traits pour souligner le montant D, un design unique nommé 「撇捺有锋」« Pian Na You Feng ».
À l'arrière, BYD a étendu le design des feux arrière en forme de nœud chinois vus pour la première fois sur le modèle Han, en créant un nouveau feu arrière pour le Han L appelé 「凤之翎」”Feng Zhi Ling”. Les motifs Loong et phénix sont parfaitement assortis.
La Tang L, quant à elle, est dotée de feux arrière inspirés du tissage traditionnel du bambou, appelés 「竹之韵」« Zhu Zhi Yun ». Les feux incurvés et tridimensionnels complètent magnifiquement les lignes de la carrosserie de la voiture.
Il est clair que le design extérieur des Han L et Tang L de BYD s'inspire de la culture traditionnelle chinoise. Naturellement, BYD a également une approche unique pour l'intérieur de ces véhicules.
Intérieur entièrement rénové
En voyant l'intérieur des Han L et Tang L, je dois dire que BYD a finalement supprimé ces boutons et pommeaux de levier de vitesse aux formes étranges et bleus brillants du tableau de bord.
Bien que l'agencement reste conventionnel et qu'il soit difficile de ressentir le « grand hall sous les combles » comme BYD l'a décrit lors du lancement, ces nouveaux modèles montrent une amélioration significative par rapport aux intérieurs Han et Tang précédents.
En termes de matériaux, BYD a fait preuve de minutie. Les nouvelles voitures utilisent du bois de bambou 3D comme nouveau matériau intérieur, ajoutant de l'élégance à l'habitacle. Le tableau de bord présente une combinaison de cuir et de tissu tricoté pour un toucher plus doux, et l'intérieur de l'accoudoir est doublé de flocage pour un confort tactile amélioré.
Grâce à la taille accrue de la carrosserie, l'espace intérieur des modèles Han L et Tang L a également été amélioré. L'espace aux épaules arrière du Han L atteint 1484 1512 mm, ce qui permet d'asseoir confortablement trois personnes, tandis que le Tang L offre XNUMX XNUMX mm.
Lu Tian, directeur général de Dynasty Network, a souligné la nouvelle disposition standard des sièges « 2-3-2 » du Tang L, conçue pour être hautement adaptable.
En configuration cinq places, les sièges de la troisième rangée peuvent être entièrement rabattus, ce qui porte le volume du coffre à 960 litres. En camping en plein air, les deuxième et troisième rangées peuvent être rabattues, transformant ainsi l'ensemble de la voiture en une « grande chambre ». Lorsque six personnes peuvent s'asseoir, la troisième rangée peut être rabattue individuellement, ce qui permet d'obtenir un volume de coffre de 675 litres.
Il est toutefois évident que, par rapport aux autres modèles à six places du marché, les sièges de la troisième rangée de cette configuration n'offriront pas une expérience d'assise exceptionnelle et que l'espace du coffre est assez limité lorsqu'il est entièrement chargé. L'avantage réside dans son espace flexible, qui permet d'accueillir un passager supplémentaire en cas de besoin.
Je me souviens que certains lecteurs se plaignaient dans la section commentaires il y a quelque temps de la diminution du nombre de voitures à sept places. Eh bien, voilà.
À la fin de l'événement de lancement, le directeur général Lu Tian nous a expliqué le nouveau badge arrière des modèles Han L et Tang L. Il a déclaré :
« Que signifie L ? L signifie Large, Long, Luxury, Limit, Level et Leading, ce qui signifie plus grand, plus long, plus luxueux, dépassant les limites, franchissant les niveaux et s'efforçant de mener. »
Lu Tian a donné un exemple : l'accélération de 0 à 60 km/h. Il a déclaré qu'à chaque mise à jour, les modèles Han et Tang améliorent leur temps de 100 à 0 mph d'un cran, passant de 60 secondes à 4.9 secondes. Aujourd'hui, le Han L a encore amélioré ce temps à 3.9 secondes. Ce résultat est obtenu avec plus de mille chevaux.
Cependant, BYD n'a pas révélé grand-chose concernant les systèmes d'alimentation des deux voitures lors de cet événement de lancement. Les détails techniques spécifiques seront connus après la sortie officielle en mars.
Continuer à viser haut
En 2024, BYD a conclu l'année avec un record de 4.27 millions de véhicules vendus, dépassant son objectif de ventes annuel et réalisant une croissance de 41.26 % d'une année sur l'autre, marquant une étape importante dans l'histoire de l'industrie automobile chinoise. Il convient de noter qu'en 2024, l'ensemble du marché automobile chinois était de 31 millions de véhicules, BYD représentant à lui seul 14.7 %.
Dans la gamme de prix inférieure à 27,350 4.03 $ environ, de nombreux produits des réseaux Dynasty et Ocean de BYD ont atteint un volume de ventes total de 06 millions de véhicules, grâce à leur rapport qualité-prix. Des modèles comme le Seagull, le Qin L, le Seal 30,000 et le Qin PLUS sont des poids lourds, chacun se vendant entre 50,000 XNUMX et XNUMX XNUMX unités par mois.
Cependant, sur le marché très concurrentiel des véhicules de milieu et haut de gamme au-dessus de 27,350 27,350 $ environ, BYD n’a pas encore établi de domination absolue. He Zhiqi, vice-président exécutif du groupe BYD, a également déclaré lors de l’événement de lancement : « Comparées aux modèles dont le prix est inférieur à XNUMX XNUMX $ environ, les ventes de modèles au-dessus de ce prix sont encore relativement modestes. »
D'après les données, les ventes combinées des modèles Han et Tang en 2024 étaient de 412,000 10 véhicules, ce qui signifie que les modèles milieu et haut de gamme de BYD ne représentaient que XNUMX % des ventes totales de la marque.
L'actuelle BYD Han, malgré de multiples mises à jour avec une évolution continue de ses systèmes électriques et hybrides, de son logiciel automobile et de sa suspension, est une berline phare qui est sur le marché depuis cinq ans et qui a effectivement besoin d'une mise à niveau de sa plateforme. Même le modèle Y, best-seller mondial, a récemment été rafraîchi.
Le Tang est similaire. Les premiers modèles de 2016 et 2017 utilisaient une structure de carrosserie dérivée du Lexus RX350. Depuis 2018, le BYD Tang utilise la nouvelle architecture BNA, utilisée depuis sept ans.
Actuellement, la force des modèles Han et Tang ne permet plus de soutenir les prix élevés qu'ils ont affichés lors de leur lancement. Les prix ont été réduits à plusieurs reprises, le prix de départ du Han étant même tombé à environ 22,680 3 dollars. Il ne s'agit pas seulement de concurrencer les modèles 7 et PXNUMX ; même le prix ne peut pas rivaliser. Le lancement du Han L et du Tang L pourrait aider BYD à regagner sa voix sur le marché du milieu de gamme, en conservant un avantage concurrentiel sur le marché grand public tout en capturant une part du marché du milieu et du haut de gamme.
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