De nombreux exportateurs et importateurs connaissent peut-être les frais journaliers, également parfois appelés frais de retenue. En 2023, cependant, il devrait revenir sur le devant de la scène, notamment pour l'industrie du fret américain mais aussi à l'échelle mondiale.
Malgré une réduction significative en 2022 par rapport au point culminant en 2021, les frais de surestaries et les frais de détention (D&D) est resté supérieur de 12 % dans le monde en 2022 par rapport à la période pré-pandémique. Pendant ce temps, même avec la tendance mondiale à la baisse des frais de surestaries et de détention en 2022, ces frais continuent d'augmenter régulièrement aux États-Unis. Certains ports américains ont désormais les taux de surestaries et de détention les plus coûteux au monde, en particulier par rapport à un certain nombre d'autres ports asiatiques bien connus, tels que le chinois Taiwan et le chinois Hong Kong.
À la lumière de ces préoccupations croissantes en matière de frais, apprenons-en plus sur les frais journaliers, leur justification, les taux journaliers typiques, en quoi ils diffèrent de D&D et les moyens d'éviter de tels frais.
Table des matières
Qu'est-ce qu'un forfait journalier ?
Pourquoi les transporteurs facturent-ils des frais journaliers ?
A combien s'élèvent les indemnités journalières ?
Quelle est la différence entre la détention, les surestaries et les indemnités journalières ?
Conseils pour éviter les frais journaliers
Résumé
Qu'est-ce qu'un forfait journalier ?
Afin de décourager les importateurs de garder leurs conteneurs en stockage pendant de longues périodes, les transporteurs prélèvent un coût journalier, parfois connu sous le nom de retenue, pour chaque jour supplémentaire qu'un conteneur passe à l'extérieur du port après les jours « gratuits » spécifiés, jusqu'à ce que les conteneurs sont retournés au dépôt ou au parc à conteneurs.
Le mot "per diem" est en fait une locution latine au sens « à la journée » et c'est pourquoi il est utilisé pour décrire la nature forfaitaire journalière du forfait journalier pour les conteneurs entreposés au-delà de leur plage horaire autorisée/complémentaire.
Pourquoi les transporteurs facturent-ils des frais journaliers ?
Tout comme les autres frais perçus par les transporteurs, il existe certains besoins pressants derrière ces frais :
- Éviter les retards : les expéditeurs peuvent causer des problèmes de congestion au terminal ou au port s'ils prennent plus de temps pour charger et décharger leurs conteneurs. De tels retards augmentent non seulement le temps d'attente total de tous les expéditeurs, mais empêchent également les transporteurs de saisir de nouvelles opportunités d'expédition de fret.
- Prévention des pertes : les transporteurs peuvent être confrontés à des frais de stockage supplémentaires, à des pertes provenant d'éventuels nouveaux revenus d'expédition ou, dans le pire des cas, à des coûts supplémentaires liés à l'expansion de leur flotte ou de leur parc de châssis en raison de retards dans le chargement ou le déchargement du conteneur.
- Promouvoir l'efficacité : L'objectif primordial des frais journaliers est de dissuader les expéditeurs de garder leurs conteneurs en stockage. En d'autres termes, les frais journaliers visent à minimiser les problèmes de retard ou de congestion en incitant les expéditeurs à déplacer leurs conteneurs plus rapidement, favorisant ainsi l'efficacité du port ou du terminal.
A combien s'élèvent les indemnités journalières ?
Étant donné que les frais journaliers sont facturés après certains jours « gratuits » pré-attribués, qui varient généralement de 1 à 10 jours, il est important que les expéditeurs identifient la durée de gratuité autorisée pour leurs conteneurs. Et les transporteurs fixent généralement les tarifs journaliers en fonction du coût d'exploitation quotidien moyen de leurs conteneurs, tels que les frais d'entretien et d'assurance, ainsi que les coûts des conteneurs et les coûts de carburant.
Cela signifie que les frais journaliers peuvent varier en fonction du port et des transporteurs. Ils sont également différents selon la taille et les types de conteneurs utilisés ainsi que le nombre total de jours facturés. Par exemple, le tarif quotidien typique des frais journaliers pour un conteneur sec de 40 pieds peut coûter environ 130 $ par jour pendant les 11 à 15 premiers jours, mais passer à 220 $ par jour à partir de 15 jours. Pendant ce temps, le taux quotidien per diem pour un 40 pieds conteneur frigorifique sur la même période peut coûter deux fois plus cher ou plus.
Comme il n'y a pas de prix fixe ou de taux forfaitaire pour les frais journaliers, mais que les frais augmentent progressivement à mesure que le nombre de jours dépasse un certain montant, il est impératif que les expéditeurs obtiennent une liste de prix complète et mise à jour sur ces frais auprès de leurs transporteurs pour une meilleure planification budgétaire ou au moins pour obtenir des informations sur les frais répertoriés par leurs transporteurs, par exemple, une liste de prix en ligne standard comme celle-ci.
Quelle est la différence entre la détention, les surestaries et les indemnités journalières ?
Essentiellement, les frais de détention, de surestaries et les indemnités journalières sont tous des moyens de définir les dépenses associées aux « retards », aux « frais de retard » ou même aux « pénalités » pour avoir dépassé le nombre autorisé de jours gratuits. C'est aussi pourquoi ces termes sont souvent mal interprétés comme identiques ou utilisés de manière interchangeable les uns avec les autres. Cependant, il existe en effet quelques différences subtiles entre eux. Explorons leur spécificité par rapport aux coûts journaliers pour mieux comprendre les différences.
Frais de détention vs frais journaliers
Les frais de détention et les indemnités journalières sont fréquemment utilisés comme synonymes bien qu'il existe en fait deux types de frais de détention dans l'industrie du fret. Le premier type de frais de détention s'applique au processus de camionnage et est facturé à l'heure. Ces frais sont normalement encourus pendant la saison de congestion portuaire lorsqu'un camionneur doit passer un temps de chargement ou de déchargement excessif, y compris le temps d'attente pour le ramassage et la livraison.
Le deuxième type de détention, quant à lui, est également communément appelé indemnité journalière. Elle est exigible sur tous les conteneurs qui restent en dehors des ports/dépôts au-delà des jours francs autorisés. Il est important de noter que les frais de détention et les indemnités journalières peuvent parfois couvrir non seulement les conteneurs, mais également divers types d'équipements des transporteurs tels que les châssis, les remorques et les plateaux, en fonction de l'équipement réel impliqué et des politiques des transporteurs.
Frais de surestarie vs frais journaliers
Frais de surestaries, d'autre part, bien que se référant également aux tarifs applicables aux conteneurs retardés dépassant les jours francs impartis dans les terminaux ou les ports, ne s'appliquent qu'aux conteneurs et pas aux autres.
En tant que tel, il existe une distinction claire entre les frais de surestaries et les frais journaliers en termes de emplacement de stockage; des frais de surestaries sont évalués pour les conteneurs qui restent dans les terminaux après l'expiration de leur temps imparti, tandis que des frais journaliers sont évalués pour les conteneurs qui restent à l'extérieur des dépôts ainsi que pour les types d'équipements facturables.
Conseils pour éviter les frais journaliers
- Comprendre les conditions d'expédition : Les expéditeurs doivent examiner attentivement les termes du contrat avec le transporteur pour confirmer le temps libre alloué pour le déchargement ou le chargement d'un conteneur. Cela les aidera à faire une bonne planification préalable.
- Planifier à l'avance: Les expéditeurs peuvent alors éviter les frais journaliers en planifiant leurs expéditions à l'avance, en obtenant les ressources nécessaires pour déplacer rapidement les conteneurs vers et depuis les ports ou les terminaux. Il s'agit de disposer du matériel et du personnel nécessaires pour que les conteneurs puissent être chargés ou déchargés dans les délais impartis ou mieux encore, le plus tôt possible.
- Communiquer correctement : Les expéditeurs doivent assurer une communication régulière et efficace avec le transporteur afin d'éviter tout malentendu concernant le temps libre pour le déchargement ou le chargement d'un conteneur. En cas de retards potentiels ou de modifications de leur calendrier d'expédition susceptibles d'affecter le temps alloué gratuit convenu à l'avance, les expéditeurs doivent en informer le transporteur à l'avance et profiter ainsi de l'occasion pour négocier de nouveaux arrangements.
- Engagez des transporteurs réputés : Les expéditeurs doivent faire appel à des transporteurs maritimes renommés avec de solides antécédents pour une livraison ponctuelle et un soutien efficace. Cela devrait minimiser la possibilité de retards et de frais quotidiens.
- Autres modes de transport : Selon le type d'expéditions, d'autres options de transport telles que le rail ou les camions pourraient être plus abordables et flexibles par rapport au fret maritime. Les expéditeurs peuvent plutôt envisager ces modes de transport pour éviter les frais journaliers.
Résumé
Malgré une baisse mondiale des taux de surestaries et de détention, depuis 2022, ces taux augmentent régulièrement aux États-Unis. Il est donc important que les exportateurs et les importateurs comprennent pleinement la signification des frais de détention ou des taux journaliers, leur montant, les différences entre les surestaries, la détention et les frais journaliers, et les conseils pour éviter ou réduire ces frais comme autant que possible. Chovm lit contient d'autres conseils et idées pour le domaine de la chaîne d'approvisionnement et l'approvisionnement des entreprises ; visitez le site aujourd'hui pour en savoir plus.
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