Le groupe Volkswagen affirme avoir réalisé des progrès décisifs dans ses quatre plateformes technologiques de pointe. Il affirme également qu'il exploite des réserves de bénéfices supplémentaires dans le cadre de sa transformation de constructeur automobile historique en fournisseur de mobilité intégré en développant davantage son activité de mobilité durable.
Lors de la conférence de presse du groupe VW au salon IAA Mobility à Munich le mois dernier, le PDG Oliver Blume a déclaré : « Nous faisons de bons progrès. Et plus vite que prévu. Nous avons franchi de nombreuses étapes, défini des orientations stratégiques importantes et réalisé des succès communs. Nous poursuivons systématiquement la transformation selon notre plan en dix points et développons constamment de nouveaux pools de bénéfices attractifs dans le domaine de la mobilité durable.»
En tant que cadre stratégique, le plan en dix points définit les domaines d'action les plus importants pour la transformation du groupe VW. Les quatre plateformes technologiques de l'entreprise jouent un rôle essentiel : architecture, batterie et chargement, logiciels et mobilité.
Architectures/plateformes
Depuis 2012, environ 45 millions de véhicules ont été produits grâce au kit à succès Modular Transverse Toolkit (MQB). Avec la Modular Electric Drive Matrix (MEB), l’entreprise a été l’une des premières à faire évoluer sa stratégie de plate-forme vers l’ère électrique. Depuis 2020, plus de 1.1 million de véhicules entièrement électriques ont été livrés par cinq marques du groupe VW sur la plateforme MEB.
Le groupe VW présentera la dernière génération de plateformes de mobilité électrique avec la nouvelle Premium Platform Electric (PPE) à partir de 2024 ; cela sera suivi en 2025 par la matrice d'entraînement électrique modulaire MEB+ améliorée avec une autonomie plus longue, des temps de charge plus courts et de nouveaux modèles avec des prix d'entrée de gamme prévus inférieurs à 25,000 XNUMX euros.
À partir de 2025, il est prévu que la plate-forme MEB+ améliorée apportera une nouvelle augmentation de l'autonomie et de l'efficacité d'environ 10 pour cent. VW affirme également offrir des temps d'accélération de moins de 5 secondes de 0 à 100 km/h et une charge rapide de moins de 20 minutes basée sur les cellules unifiées dotées de la technologie Cell2Pack.
Un an plus tôt, en 2024, la deuxième plateforme électrique du groupe VW sera lancée : la Premium Platform Electric (PPE) – développée conjointement par Audi et Porsche. La plateforme dispose d'une transmission électrique avec une autonomie de plus de 600 km, ainsi que d'une technologie 800 volts. L'Audi Q6 e-tron sera le premier véhicule de la marque à bénéficier du PPE et marquera la prochaine étape majeure dans l'électrification de la gamme de modèles, indique VW.
À moyen terme, le groupe Volkswagen passera à la plate-forme de systèmes évolutifs (SSP) en tant que future épine dorsale unique avec une architecture électrique et électronique intégrée. Cela, affirme-t-on, crée « un énorme potentiel de normalisation et d'évolutivité, puisque plus de 40 millions de véhicules de toutes marques et de tous segments doivent être construits sur le SSP ». Dans le même temps, VW maintient le concept de plate-forme intelligente qui offre la flexibilité nécessaire pour adapter les véhicules aux besoins de chaque segment tout en garantissant la différenciation nécessaire entre les marques.
En outre, VW affirme que les coûts d'investissement et de R&D devraient être réduits d'environ 30 % sur le SSP par rapport au MEB, permettant ainsi à davantage de modèles entièrement électriques d'atteindre la même marge par rapport à leurs homologues à propulsion conventionnelle.
Octroi de licences pour la technologie MEB – Ford et Mahindra – et conservation des composants clés en interne
Alors que Ford a déjà opté pour le MEB, le groupe Volkswagen est désormais en pourparlers bien avancés avec Mahindra, un autre partenaire de coopération important. Mahindra souhaite utiliser des composants MEB clés tels que le lecteur électronique et les cellules unifiées pour ses modèles.
Contrairement à certains concurrents, le groupe VW intègre le développement et la production de cellules de batterie dans sa chaîne de valeur avec sa filiale PowerCo. L’objectif est de conserver une part significative de la création de valeur d’un véhicule entièrement électrique au sein de l’entreprise. Les principaux leviers permettant de réduire les coûts des batteries jusqu'à 50 % par rapport à la MEB de première génération sont la cellule unifiée développée par PowerCo, l'usine de cellules standardisées, et d'autres innovations telles que le revêtement sec et la chimie des cellules à faible coût sans cobalt ni nickel. Selon VW, cela rend la mobilité électrique abordable pour des segments plus larges de la population et encore plus durable.
Toutefois, cela n’empêche pas les partenariats stratégiques dans des domaines critiques. L'entreprise de matériaux pour batteries Umicore et la société de batteries PowerCo, soutenue par le groupe Volkswagen, viennent d'annoncer le nom et la marque de leur coopération. Leur coentreprise basée à Bruxelles pour la production industrielle à grande échelle de CAM et pCAM en Europe portera le nom d'IONWAY. Les deux sociétés mères visent à augmenter la capacité de production annuelle d'IONWAY à 160 GWh par an d'ici la fin de la décennie, ce qui correspond à 2.2 millions de véhicules électriques à batterie.
IONWAY est conçu pour fournir aux usines européennes de cellules de batterie de PowerCo des matériaux de batterie clés et couvrir une grande partie de la demande de PowerCo dans l'UE, tout en fournissant à Umicore un accès sécurisé à une partie importante de la demande européenne de matériaux de cathode pour véhicules électriques.
Frank Blome, PDG de PowerCo, a souligné que cette décision renforce en fait la stratégie d'intégration verticale de VW dans le domaine des batteries. Il a déclaré : « Grâce à IONWAY, PowerCo franchit une nouvelle étape dans notre stratégie d'intégration verticale de la chaîne d'approvisionnement des batteries. En collaboration avec notre partenaire de confiance Umicore, nous nous approvisionnons en nos propres matériaux clés pour la production de cellules à des prix raisonnables. Un accès sécurisé permet à PowerCo de fournir des cellules de batterie à des prix compétitifs au groupe Volkswagen pour les années à venir, permettant ainsi à ses marques de proposer des véhicules électriques attrayants et abordables à ses clients.
Hub de véhicules défini par logiciel
Le groupe VW développe systématiquement son expertise en matière de logiciels, facteur clé de son succès futur. Pour réussir dans ce domaine, l'entreprise s'appuie sur trois éléments fondamentaux : un développement ciblé, des partenariats stratégiques et des licences efficaces.
VW affirme que son unité de développement logiciel CARIAD accélérera l'ensemble du processus de développement en « rationalisant l'organisation du projet et en réduisant la complexité ». À cette fin, le Software Defined Vehicle Hub (SDV) sera bientôt lancé. Là-bas, les employés de CARIAD, Volkswagen et Audi développeront conjointement des véhicules de manière dite « entièrement centrée sur le logiciel ».
Extension des solutions de mobilité grâce à la participation dans la filiale Pon dans le domaine du leasing de vélos
VW souligne également l'importance de la mobilité durable et cite l'investissement prévu de Volkswagen Financial Services dans Bike Mobility Services (BMS), une filiale de Pon des Pays-Bas – le plus grand fabricant de vélos au monde. BMS comprend des marques bien connues telles que Business Bike, Lease A Bike et B2Bike. Ce marché est en plein essor, car de nombreuses entreprises étendent leurs services de mobilité pour leurs employés afin d'inclure les vélos comme extension de leur activité de flotte traditionnelle. Le groupe VW vise à développer considérablement ses activités de location de vélos dans le monde entier en tant que source de bénéfices supplémentaire, en mettant l'accent sur l'Europe et les États-Unis. L'objectif est de devenir le plus grand financier européen de deux-roues appartenant à un constructeur. Cela permettrait à l'entreprise de profiter de la tendance vers une micromobilité durable et de conquérir de nouveaux segments de clientèle.
Un autre élément clé dans ce domaine est la nouvelle plateforme de mobilité créée en collaboration avec Europcar. Il couvrira tous les besoins de mobilité, depuis les offres de location horaire jusqu'à la location sur plusieurs années. En outre, il regroupera facilement des services tiers tels que les scooters électriques et les transports publics dans une seule application, même pour des durées d'utilisation plus courtes de quelques minutes seulement. Après un projet pilote réussi à Vienne, la plateforme va maintenant être déployée successivement en Allemagne et en Europe.
Source à partir de Just-auto.com
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