Dans le domaine de la logistique, les dimensions et les poids comptent parmi les facteurs les plus importants qui permettent de déterminer la classification et les tarifs des marchandises et des expéditions. Pour faciliter l'évaluation et la gestion des tarifs, certains attributs de fret peuvent être regroupés en une seule catégorie à livrer et à gérer ensemble. En fait, Freight All Kinds (FAK) a été créée sur la base du même principe, expédiant ensemble plusieurs marchandises présentant des caractéristiques similaires afin de simplifier le processus logistique global.
Continuez votre lecture pour en savoir plus sur les éléments essentiels du FAK, y compris ce qu'il signifie et comment il fonctionne, tout en explorant les avantages et les défis du FAK ainsi que l'application du FAK dans différents modes de transport.
Table des matières
1. Qu'est-ce que le fret de toutes sortes (FAK)
2. Comment fonctionne FAK ?
3. Avantages et défis du FAK
4. Logistique unifiée pour une gestion simplifiée du fret
Qu'est-ce que le fret de toutes sortes (FAK)
Pour bien comprendre FAK, il faut d’abord se familiariser avec le Classification nationale du fret automobile (NMFC)– un système de catégorisation des classes de fret introduit par la National Motor Freight Traffic Association (NMFTA) aux États-Unis.
La Système NMFC est développé pour normaliser les tarifs de transport de marchandises, en particulier celles transportées dans des expéditions partielles (LTL), en catégorisant avec précision le fret de divers types de marchandises. La classification du fret est basée sur quatre facteurs principaux : la densité, l'arrimage, la manutention et la responsabilité, englobant 18 classes de fret, allant de la classe 50 à la classe 500.
Dans le cadre du système NMFC, un numéro de classe inférieur signifie des coûts inférieurs en raison de caractéristiques d'expédition favorables, telles qu'une densité élevée, une manipulation facile et une faible responsabilité observée dans les classes 50 à 60 pour des articles comme les briques ou le ciment. En revanche, les éléments tels que les plates-formes ou les stands ont une faible densité mais occupent un volume élevé en raison de leur nature volumineuse.
Avec autant de classes différentes calculées et répertoriées en fonction de ces attributs, la détermination des classes de fret peut parfois s'avérer complexe, en particulier pour les expéditions comprenant diverses marchandises. L’introduction de Freight All Kinds, ou FAK, un mécanisme de tarification logistique par différents transporteurs, contribue donc à simplifier et à rationaliser le processus.
Au lieu d'expédier les marchandises sous plusieurs codes NMFC, ce qui peut être assez compliqué et fastidieux à gérer, FAK est un arrangement qui regroupe le fret avec plusieurs codes NMFC sous une seule classification de taux de fret pour faciliter les devis et la facturation. En d’autres termes, FAK simplifie l’ensemble du processus d’expédition en regroupant les classes de fret sous une seule classification, réduisant ainsi les coûts et la complexité.
Et comme ces classifications sont basées sur le système de classes de fret développé aux États-Unis, FAK est principalement applicable au niveau national aux États-Unis plutôt qu'un terme universellement reconnu. Cependant, le fait que les États-Unis soient le le plus grand importateur de marchandises au monde signifie que FAK est très pertinent pour la logistique internationale, par exemple, le segment d'importation aux États-Unis doit toujours respecter les exigences de classe de fret du NMFC.
Comment fonctionne FAK ?
Le fonctionnement de FAK repose sur deux principes principaux : la classification basée sur les facteurs clés de classe de fret NMFC et la consolidation via des solutions de moyenne. Étant donné que FAK résulte de la consolidation de plusieurs classes de fret NMFC en une seule classification, il est logique d'identifier d'abord les marchandises présentant des caractéristiques similaires définies par les classes NMFC.
Ceux-ci incluent la taille physique, la densité et la capacité de rangement de la cargaison, ainsi que des poids et des dimensions identiques. La manutention et la responsabilité des marchandises doivent également être cohérentes pour que les transporteurs puissent les gérer efficacement et pour que les expéditeurs garantissent une couverture appropriée pour toute réclamation ultérieure.
Une fois les marchandises présentant des caractéristiques identiques déterminées, elles sont regroupées en faisant la moyenne de leurs spécificités et en les facturant selon un tarif de fret unique et unifié. Essentiellement, FAK fonctionne en regroupant des groupes de marchandises différents mais similaires dans un seul conteneur pour réduire les coûts LTL et faciliter la classification. Le tarif FAK global est généralement inférieur au coût global d'expédition de chaque article à son tarif de classe spécifique.
Une telle réduction des coûts est souvent le résultat d’accords négociés entre expéditeurs et transporteurs, qui combinent des frets de classe supérieure et inférieure. Cela offre des tarifs beaucoup plus bas pour les articles de classe supérieure, mais des tarifs légèrement plus élevés pour les classes NMFC individuelles les plus basses dans le cadre d'une stratégie de répartition des risques employée par les transporteurs.
Outre la négociation des tarifs, la gestion et l'optimisation des expéditions FAK peuvent également être effectuées à l'aide de technologies logistiques avancées telles que Systèmes de gestion des transports (TMS). Les plateformes TMS connectent les expéditeurs à un réseau de transporteurs qualifiés et offrent un accès direct à tous les tarifs FAK du marché actualisés, regroupés de manière optimale. Les expéditeurs peuvent ensuite rechercher les tarifs FAK les mieux adaptés tout en bénéficiant des fonctionnalités complètes de TMS, notamment le suivi en temps réel et les processus et gestion des réclamations ultérieures.
Avantages et défis de FAK
L’avantage notable de la mise en œuvre du modèle FAK réside dans la façon dont il facilite l’ensemble du processus d’expédition et de facturation grâce à son arrangement tarifaire unifié. Fondamentalement, l'intégration de FAK diminue non seulement la complexité de la gestion de plusieurs classes de fret NMFC, mais simplifie également l'application des codes du Système harmonisé (SH) en réduisant le nombre de classes de fret.
Cependant, l’avantage le plus important de l’adoption de FAK est probablement la rentabilité que son modèle de tarification forfaitaire peut offrir. Un tel bénéfice peut être réalisé de manière directe et indirecte. L’avantage majeur en termes de coûts directs réside dans les possibilités accrues d’expédition en vrac. Étant donné que les expéditeurs peuvent désormais combiner différents types de fret sous un même tarif via FAK, ils sont plus encouragés et enclins à effectuer des expéditions plus volumineuses et consolidées, ce qui leur offre un meilleur pouvoir de négociation pour négocier des tarifs plus avantageux.
Entre-temps, la rentabilité est indirectement améliorée par les améliorations de l’efficacité opérationnelle apportées par FAK. Des frais administratifs moindres sont nécessaires puisque le processus de calcul global est beaucoup plus rationalisé et simple, minimisant le besoin de classer et de fixer le prix de chaque article séparément, aidant ainsi les expéditeurs à atteindre une plus grande efficacité opérationnelle et des économies de coûts.
De plus, FAK offre aux expéditeurs une flexibilité accrue en matière d’expédition et de planification financière. FAK permet de mélanger différents types de marchandises au sein d’un même conteneur sans se soucier des frais d’expédition supplémentaires ou inattendus. Les expéditeurs peuvent mieux préparer leurs budgets d’expédition, obtenant ainsi une planification financière plus précise et améliorant indirectement la rentabilité.
Néanmoins, il n’y a pas de rose sans épines, et même si nous bénéficions des avantages ci-dessus, certains défis inhérents sont inévitables lors de la mise en œuvre de FAK. Tout d’abord, toutes les expéditions ne conviennent pas à la classification FAK ; par exemple, les expéditions contenant principalement des articles de classe inférieure ou de grande valeur peuvent en fait déjà s'accompagner de coûts relativement inférieurs ou d'une couverture de responsabilité suffisante et adaptée. La reclassification de ces articles, principalement de classe inférieure ou de grande valeur, via le modèle FAK, peut finir par augmenter le coût de ces biens initialement de classe inférieure ou fournir une couverture de responsabilité insuffisante pour les articles de grande valeur, entraînant des pertes financières.
Ces problèmes sont particulièrement problématiques dans la mesure où la classification FAK peut parfois simplifier à l’extrême la catégorisation de divers types de marchandises en une seule classe, provoquant une mauvaise classification pouvant conduire à une couverture de responsabilité inadéquate. En conséquence, ces erreurs de classification peuvent s'avérer insuffisantes pour couvrir les risques et les valeurs spécifiques associés à certains types de marchandises, telles que celles contenant des matières dangereuses, des marchandises de grande valeur ou des produits de densités très diverses.
Les défis liés à la mise en œuvre du FAK résident également dans l’éligibilité des expéditeurs en termes d’engagement en matière de volume de fret important et dans leur adaptabilité aux changements potentiels dans la composition des classes de fret dans le FAK. Il s’agit là de préoccupations majeures, car les transporteurs pourraient ne pas être en mesure d’offrir des tarifs FAK à tous les expéditeurs, mais uniquement à ceux dont les objectifs en matière de volume de fret sont suffisants. De plus, en raison des coûts, des facteurs économiques et des mises à jour réglementaires, les transporteurs peuvent réviser leur combinaison de classes de fret périodiquement ou sur une base annuelle, ce qui augmente la difficulté pour les expéditeurs de suivre ces mises à jour et entraîne un risque plus élevé de perturbations.
Logistique unifiée pour une gestion simplifiée du fret
FAK contribue à simplifier le processus d'expédition et de facturation en regroupant plusieurs classes de fret NMFC pour une classification unifiée et un tarif forfaitaire unique. FAK réduit considérablement la complexité administrative et augmente l’efficacité opérationnelle des expéditeurs et des transporteurs. Il est principalement applicable aux États-Unis et est particulièrement utile pour réduire les tarifs de fret LTL. Le principe de fonctionnement de FAK est étroitement lié à la moyenne de différentes caractéristiques des marchandises afin de combiner les articles les plus similaires pour un tarif négocié entre les expéditeurs et les transporteurs.
Dans l'ensemble, FAK contribue à de nombreux avantages en rationalisant le processus d'expédition tout en facilitant également les modalités d'expédition flexibles et en offrant des options de budgétisation avancées plus rentables et plus précises. Les expéditeurs qui souhaitent utiliser FAK doivent toutefois être prudents quant à la couverture de responsabilité potentielle et au risque de mauvaise classification des marchandises et de changement de composition des classes au fil du temps. Ils peuvent également être soumis à certaines exigences de volume minimum avant de pouvoir bénéficier du taux de fret moyen mixte proposé par FAK.
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