Au Salon international de l'automobile de Genève 2017, Aston Martin a présenté la populaire Vantage et a présenté la Valkyrie et sa version AMR Pro.
C'est le résultat de la collaboration d'Aston Martin avec l'écurie Red Bull F1, qui a intégré de nombreuses technologies de la F1. Le design de la voiture a été personnellement conçu par l'expert en aérodynamique de la F1 Adrian Newey et comprenait un système d'aileron arrière variable DRS, un système de récupération d'énergie KERS, une suspension à tige de poussée et un cockpit de style Formule 1.
Cela ressemblait à une voiture de Formule 1 à quatre roues.
Il s'agissait cependant d'un jouet pour quelques privilégiés, puisque seulement 150 exemplaires furent produits, dont des prototypes et des voitures d'essai, et 25 versions de piste. Seules 99 versions routières furent véritablement produites en série.
Même le pilote de F1 d'Aston Martin, Fernando Alonso, n'a reçu sa Valkyrie qu'en 2024.
Et qu'en est-il du reste d'entre nous ? Aston Martin nous a proposé une option plus accessible.
Le « travail de transformation » d’Aston Martin
L'Aston Martin Valhalla, une supercar à moteur central qui devait initialement faire ses débuts en 2021, est enfin arrivée après un retard de 3 ans.
Bien qu'il poursuive le design de la Valkyrie, le Valhalla est beaucoup plus ancré que son prédécesseur, ce qui en fait quelque chose que vous pourriez réellement voir au cours de votre vie.
En termes de production, la Valhalla dépasse largement les 99 unités de la Valkyrie, avec un total de 999 unités, ce qui en fait un modèle véritablement produit en série. Même le président exécutif d'Aston Martin, Lawrence Stroll, a déclaré :
« En tant que première supercar à moteur central produite en série par Aston Martin, la Valhalla est une véritable œuvre de transformation pour cette marque ultra-luxueuse. »
La « transformation » de Stroll fait référence à la « nouvelle transformation énergétique » en cours.
La Valhalla n'est pas seulement la première supercar à moteur central produite en série par Aston Martin, mais aussi la première à adopter un groupe motopropulseur PHEV. Elle est équipée d'un moteur V4.0 biturbo de 8 L et de trois moteurs électriques, délivrant une puissance combinée de 1079 1000 chevaux et un couple de 0 60 Nm en mode transmission intégrale. Elle peut accélérer de 2.5 à 350 mph en XNUMX secondes et vise une vitesse de pointe de XNUMX km/h.
Plus précisément, bien que la Valhalla dispose de quatre cylindres de moins que la Valkyrie, elle utilise la configuration la plus puissante jamais conçue par Aston Martin.
Ce moteur V8 est doté d'une structure en « V chaud », de deux turbocompresseurs à double volute à haut débit et d'un carter sec pour abaisser le centre de gravité. La conception interne du vilebrequin à plan plat améliore la réactivité du moteur.
Grâce à ces configurations avancées, le moteur de la Valhalla peut délivrer une puissance maximale de 812 chevaux à 7200 XNUMX tr/min, toute la puissance étant transmise à l'essieu arrière. Le système d'échappement, équipé de soupapes actives, crée une note d'échappement Aston Martin réglable.
L'essieu avant est alimenté par deux moteurs électriques de 400 V et 150 kW, qui gèrent également la vectorisation du couple pour améliorer la traction et la réactivité de l'avant. Ils éliminent activement le survirage et le sous-virage et fournissent un apport de couple lors des changements de vitesse pour éliminer le décalage du turbo. Ces moteurs sont également responsables de la conduite en mode purement électrique.
Les chiffres ne sont toutefois pas très impressionnants. En mode purement électrique, la vitesse de pointe du Valhalla est de 140 km/h et l'autonomie électrique n'est que de 15 km.
Pour éviter d'ajouter du poids inutile, la capacité de la batterie du Valhalla n'est que de 6.1 kW.
Sur l'essieu arrière, un moteur supplémentaire monté à l'arrière est intégré à la transmission et fait office de démarreur-générateur. Il assure également la puissance de sortie, fournit le couple et assure une accélération plus forte et continue. Le différentiel à glissement limité électronique sur l'essieu arrière assure la maniabilité du véhicule.
Sa transmission est également unique, avec une boîte à double embrayage à huit rapports et une marche arrière électronique. Aston Martin a innové en supprimant le mécanisme de marche arrière, en utilisant le moteur électrique pour la marche arrière afin de réduire le poids de la transmission.
Pour les supercars, la réduction du poids dans tous les domaines possibles est une pratique courante. Aston Martin a collaboré avec AMPT (Aston Martin Performance Technologies) pour créer un cockpit monocoque en fibre de carbone pour la Valhalla et l'a équipé d'un sous-châssis en aluminium. Malgré l'utilisation de nombreux matériaux légers, le système hybride complexe porte le poids de la voiture à 1655 XNUMX kg.
Aston Martin a également optimisé la masse non suspendue.
La suspension avant de la Valhalla utilise une configuration à tiges de poussée (visible à travers la carrosserie en fibre de carbone). Cette conception de suspension déplace les amortisseurs hors du flux d'air à l'intérieur des roues avant, comme sur les voitures de F1, améliorant ainsi le flux d'air vers les refroidisseurs arrière.
Les freins avant et arrière sont équipés de disques de frein en carbone-céramique de 410 mm et 390 mm, respectivement, pour maîtriser cette voiture puissante. On retrouve également deux jantes forgées différentes, associées à des pneus Michelin Pilot Sport Cup2 destinés à la piste, qui prétendent réduire la masse non suspendue de 12 kg.
Inspiré de la Formule 1
Même si Enzo Ferrari a dit un jour : « L'aérodynamique est pour les gens qui ne savent pas construire de moteurs », dans les supercars modernes, l'aérodynamique est devenue une compétence essentielle.
Bien que la conception du Valhalla soit plus conservatrice, nous pouvons toujours voir de grands diffuseurs et des prises d'air sur le toit pour le refroidissement du moteur et de la transmission.
Aston Martin affirme que cette prise d'air de toit unique utilise un collecteur intégré et que le nouveau ACAC (Advanced Charge Air Cooler) fournit de l'air plus frais au moteur V8, extrayant ainsi plus de puissance.
L'aileron arrière actif est un élément crucial de l'aérodynamique active, capable de s'élever jusqu'à 255 mm, générant 600 kg d'appui à 240 km/h.
En plus de l'aileron arrière visible, un aileron avant actif est dissimulé derrière la calandre de la Valhalla. Le freinage de la voiture ne repose pas uniquement sur le contact avec l'asphalte ; lors d'un freinage brusque, les spoilers avant et arrière fonctionnent ensemble en 0.5 seconde, déplaçant le centre de pression de l'appui vers l'arrière, offrant ainsi des performances de freinage extrêmes et une stabilité accrue.
Ce système aérodynamique actif fonctionne non seulement pendant le freinage, mais également en « mode piste », où les spoilers avant et arrière deviennent actifs, s'ajustant constamment pour optimiser l'appui et l'équilibre du véhicule.
Lorsque vous n'en avez pas besoin, ils se rétractent parfaitement, préservant ainsi les lignes élégantes de la voiture.
De plus, la Valhalla adopte directement le design des jupes latérales des voitures de F1, en utilisant cinq générateurs de vortex. Ses portes sont également façonnées en conduit d'air, guidant le flux d'air vers l'admission d'air. Martin affirme que même sans déployer l'aileron arrière, la carrosserie présente une excellente efficacité aérodynamique.
En ouvrant les portes de style rotor, vous constaterez qu'Aston Martin a adopté une approche différente avec l'intérieur du Valhalla.
Contrairement aux modèles Vantage et Vanquish précédents, les sièges du Valhalla sont sensiblement plus compacts, avec le siège du conducteur plus proche de l'axe central du véhicule, une hauteur de hanche plus basse et des talons presque au niveau des hanches. Martin explique que cette disposition des sièges reproduit fidèlement la posture d'une voiture de F1, avec tous les boutons du tableau de bord secondaire à portée de main.
« Nous nous efforçons de capturer l’émotion pure de l’expérience de conduite. »
Aston Martin a compris qu'en tant que supercar à moteur central, l'expérience de conduite de la Valhalla est bien plus importante que celle des modèles GT traditionnels. C'est pourquoi, dans le design intérieur de la Valhalla, la sensation de conduite est la priorité absolue, le luxe venant au second plan au profit de la pure passion de conduite.
Il n'y a pas grand-chose à dire sur le système de divertissement embarqué, car il s'agit de toute façon de se connecter à CarPlay.
UNE CHOSE DE PLUS
Outre la Valkyrie, Aston Martin a également dévoilé un concept-car appelé Vanquish Vision au Salon de l'automobile de Genève 2019 mentionné précédemment.
La société a déclaré que ce concept-car deviendrait la première supercar à propulsion arrière à moteur central d'entrée de gamme d'Aston Martin, ciblant des modèles comme la Ferrari F8 Tributo et la Lamborghini Huracán à l'époque.
Bien qu'il n'utilisera pas autant de fibre de carbone que le Valhalla, il sera doté d'une carrosserie en aluminium et poursuivra le design extérieur existant, avec un look plus sobre et élégant.
Plus important encore, il est peu probable que cette voiture d’entrée de gamme soit limitée en production. Si vous avez manqué l’une des 999 Valhalla, gardez un œil sur cette voiture. Aston Martin prévoit de lancer sa version de production en 2022.
Je sais que nous sommes déjà en décembre 2024. Attendez encore un peu ; la Valhalla a été retardée de trois ans, donc cette voiture plus abordable sera naturellement retardée également.
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