Les identifiants numériques évoluent (impair est ICE, pair est égal à EV) et la gamme s'élargit : Audi se prépare déjà pour les années 2030.
Six mois peuvent sembler longs dans l’industrie automobile en 2024 : en témoigne le PDG de l’entreprise, Gernot Döllner, qui a réaffirmé en mars qu’Audi ne vendrait pas de modèles à moteur thermique en Europe et en Amérique du Nord d’ici 2033. Mais aujourd’hui, les choses ont changé et la nouvelle approche est la multi-énergie. Cette approche évoluera probablement aussi à l’approche des années 2030. Aujourd’hui, il semble que l’on puisse envisager des véhicules électriques, hybrides et rechargeables, mais les véhicules hybrides rechargeables, hybrides rechargeables et/ou à carburant électrique sont également d’autres possibilités.
Les numéros de modèles ont commencé à changer, de sorte qu'un numéro pair signifie un véhicule électrique, tandis qu'un numéro impair est réservé aux véhicules à combustion interne et électrifiés. De plus, les moteurs diesel existent toujours, mais la production est réduite. Cela fait suite à la hausse constante des taxes dans de nombreux pays, tandis que la sélection de voitures et de SUV et même de styles de carrosserie supplémentaires dans ces catégories continue de s'élargir.
Döllner a déclaré publiquement que la vaste gamme de véhicules d'Audi n'atteindrait pas son apogée avant quelques années. À quoi pourrait donc ressembler la gamme de véhicules au cours de la prochaine décennie ? Ce rapport vise à mettre en lumière cette opacité.
Segment B
Audi n'a pas officiellement l'intention de rester sur le marché des petites berlines une fois que l'A1 actuelle aura atteint la fin de sa production. Ayant fait ses débuts en 2018, cela signifierait logiquement une élimination progressive en 2025, mais la production pourrait être prolongée de quelques années. Cela dépend en grande partie du fait que suffisamment de personnes veuillent continuer à acheter la voiture et soient prêtes à payer un prix élevé pour celle-ci.
Segment C
Les restylages des A3 et A3 allstreet ont été annoncés en mars, ce qui signifie probablement trois années supplémentaires de production pour la génération actuelle. Cela signifie-t-il qu'une remplaçante électrique sera lancée en 2027 ? Pas nécessairement.
Audi pourrait plutôt prolonger le cycle de vie de la série A3/S3 jusqu'en 2030 avec un deuxième rafraîchissement de style. Si cela se produit, les futures berlines et avants A4 et S4 e-tron seraient basées sur la même architecture SSP que la prochaine Golf, arrivant peut-être un an après la Volkswagen de taille similaire. Il existe cependant d'autres théories selon lesquelles ces véhicules seront au moins présentés vers la fin de 2025. La production pourrait commencer à la mi-2026, mais dans ce cas, l'architecture ne serait pas la SSP de dernière génération et native des véhicules électriques.
Un nouveau crossover électrique devrait voir le jour en 2027. Celui-ci s'appellerait-il A2 e-tron ou Q2 e-tron ? Gernot Döllner avait confirmé l'existence du projet en mars dernier, révélant qu'il se positionnerait sous le Q4 e-tron. Il succéderait également à l'A1, au Q2 et au Q2 L chinois. Peut-être même à l'A3 aussi. Audi serait encore en train de décider ce qu'il adviendrait de ce dernier, en observant de près les tendances du marché en Chine et en Europe.
De nouvelles éditions du Q3 et du Q3 Sportback devraient être dévoilées en 2025. Jumelles du Cupra Terramar, elles devraient être construites dans la même usine Audi Hungaria (Györ). La plateforme MQB Evo sera dotée de motorisations MHEV et PHEV et son cycle de vie devrait prendre fin en 2033 après un lifting en 2029.
Segment D
La nouvelle A5 annoncée en juillet est une berline à hayon (bien que appelée Sedan/Saloon) tandis que l'A5 Avant est un break. Elles sont exclusivement à combustion interne et remplacent les séries A4/S4, désormais hors production. Neckarsulm est l'usine principale, les premières voitures devant être livrées sur le marché allemand en novembre.
Il s'agit du véhicule de lancement du PPC (Premium Platform Combustion). Comme pour le MLB, qu'il remplace, les moteurs sont montés longitudinalement. Le lifting de mi-vie est prévu pour le second semestre 2028. La production devrait être arrêtée en 2031 sans successeur. Cependant, la construction pourrait être prolongée jusqu'en 2033-2035 en fonction de la demande et/ou de la législation.
En 2025, la RS 5 Avant remplace la RS 4 Avant. Bien que le groupe motopropulseur ne soit pas encore confirmé, il s'agira probablement d'un V6 PHEV. De plus amples détails devraient être divulgués dans les mois à venir. Certaines autres versions hybrides rechargeables beaucoup moins puissantes de l'A5 à hayon et de l'Avant devraient également faire leurs débuts l'année prochaine.
Le nouveau Q5 et son dérivé SQ5 sont deux autres nouveaux modèles non électriques. Dévoilé en septembre mais dont la sortie n'est prévue dans les salles d'exposition qu'en mars, il s'agit du deuxième modèle de PPC. Il existe des moteurs hybrides légers à essence et diesel, suivis par des PHEV. Il n'y a pas encore de nouvelles d'un remplaçant pour le Q5 Sportback.
La production du nouveau Q5, qui devrait durer huit ans avec un lifting en 2028, se déroule à nouveau à San José Chiapa au Mexique. Il convient de noter que le système hybride léger dispose d'un PTG (générateur de groupe motopropulseur) qui produit des accélérations allant jusqu'à 18 kW et 230 Nm avec une batterie LFP de 1.7 kWh et un système électrique de 48 V. Les variantes annoncées sont pour l'instant :
- 2.0 TFSI, 150 kW (204 ch) et 340 Nm, traction avant ou intégrale
- 2.0 TDI, 150 kW (204 ch) et 400 Nm, transmission intégrale
- 2.0 TFSI, 268 ch, traction intégrale (Amérique du Nord)
- 3.0 TFSI, 270 kW et 500 Nm SQ5, AWD (remplace l'ancien SQ5 TDI)
Également nouveau dans le segment D, le nouveau Q6 L e-tron sera bientôt fabriqué à Changchun par Audi FAW NEV tandis que le Q6 e-tron à empattement standard est fabriqué en Allemagne, où le SQ6 est également construit. Ce premier véhicule pour PPE (développé en collaboration avec Porsche, bien que le Macan ait été révélé en janvier 2024) dispose d'une batterie de 94.9/100 kWh (brut), tout comme le Macan. Uniquement à traction intégrale au lancement, des variantes à propulsion ont également fait leurs débuts. Un RS Q6 e-tron est attendu en 2026. Le cycle de vie devrait être de sept ans, ce qui signifie un lifting vers la fin de 2028.
Segment E
Cette année a déjà été particulièrement chargée pour les nouveaux modèles Audi et d’autres sont encore à venir. Nous avons déjà les premiers détails des berlines électriques A6/S6 e-tron et des breaks A6/S6 Avant e-tron. La plateforme PPE à propulsion arrière et à traction intégrale, une grande partie de l’intérieur et bien d’autres choses sont partagées avec le tout nouveau Q6 e-tron. L’A94.9 e-tron performance est équipée d’une batterie de 100 kWh net/270 kWh brut et d’une puissance de 6 kW. La S6 dispose en revanche de deux moteurs, AWD et 370 kW (ou 405 kW pour la S6 avec launch control).
Le véhicule est équipé d'un système électrique de 800 V et d'une charge pouvant atteindre 270 kW, d'une suspension en acier ou pneumatique, d'une utilisation importante de l'aluminium pour de nombreux panneaux de carrosserie et du coefficient de traînée aérodynamique le plus bas jamais revendiqué par Audi. Une batterie brute de 83 kWh suivra en 2025 pour les variantes moins chères : elle s'appellera simplement A6 e-tron.
Audi of America a dévoilé sa propre voiture spéciale, l'A6 e-tron quattro (Sportback uniquement) qui aura une puissance de 422 ch (315 kW). La gamme américaine comprend trois voitures : A6 e-tron, A6 e-tron quattro et S6 e-tron.
Les RS 6 e-tron et RS 6 Avant e-tron devraient être ajoutées au catalogue courant 2025. Il s'agira des premiers modèles RS électriques. Les détails restent rares mais la puissance devrait être proche de 500 kW.
Si la série A6 e-tron est nouvelle, l’e-tron GT, qui vient d’être restylée, l’est également dans une moindre mesure. Une deuxième génération verra le jour en 2028, jumelée à la prochaine Porsche Taycan. L’architecture serait donc la SSP61, une nouvelle plateforme électrique sur mesure. Ce projet n’est toutefois pas gravé dans le marbre. En fonction des performances des versions haut de gamme de la nouvelle A6 e-tron dans les pays concernés, un successeur à l’e-tron GT, qui ne se vend pas particulièrement bien, pourrait encore être abandonné.
De la même longueur que l'e-tron GT mais avec une carrosserie entièrement différente, le prochain Q8 e-tron sortira probablement des chaînes de production en 2027. Il devrait également y avoir un successeur pour le Q8 e-tron Sportback, tous deux devant être fabriqués au Mexique plutôt qu'en Belgique. Cela suppose que l'usine historique mais en difficulté de Vorst (Forest), officiellement appelée Audi Brussels, aura été fermée d'ici là.
Pour en revenir aux modèles à carburant liquide, nous devrions voir un successeur direct à l'A7 Sportback et à l'A7 L. L'A7 actuelle est une grande berline et le pendant de la berline et du break A6 sortants. L'A7 L est une berline, spécifique à la Chine, et en fait une A6 restylée et à empattement allongé. La prochaine famille A7 est attendue en 2025 sous la forme de trois voitures : une A7 qui remplace la berline A6, une A7 Avant qui succède à l'A6 Avant et une nouvelle A7 L.
Il n’y aura pas de véhicules électriques dans la gamme A7/S7, seulement des moteurs thermiques. Le positionnement sera déroutant pour les acheteurs actuels d’Audi : les voitures à essence sont-elles désormais plus chères que les véhicules électriques ? Oui, car une A6 e-tron est une berline électrique et la prochaine A7 reste une berline à moteur thermique.
Segment F
L’intérêt commercial d’une nouvelle A8 est au mieux marginal, même si la voiture actuelle est au moins modestement populaire sur le marché chinois. Et même en Europe et en Amérique du Nord. S’il devait y avoir une nouvelle A8, ou plutôt une A9 dotée de moteurs à combustion plutôt que de moteurs à combustion et d’une batterie, elle devrait arriver en 2029. Cela signifierait un deuxième lifting pour la voiture existante en 2025.
Voitures de sport et supercars
Audi serait désireux de relancer la TT. Cela pourrait se produire en 2028 dans le cadre d'une joint-venture avec Porsche. La première voiture électrique de l'histoire du modèle serait prévue pour 2028, à condition que les travaux sur un tel projet n'aient pas encore commencé. La plateforme développée par Porsche serait la SSP Sport.
Et qu'en est-il d'une nouvelle R8 ? Il y a des rumeurs intermittentes selon lesquelles une supercar serait en cours de planification, mais la demande pour un modèle électrique serait marginale. Audi va sûrement étudier différentes manières de créer une deux places haut de gamme et pourrait bien emprunter la voie du PHEV. Dans ce cas, le nom serait R9.
Nouvelle coentreprise SAIC-Audi
Un aperçu conceptuel du premier véhicule issu d'une nouvelle coentreprise entre Audi AG et SAIC sera dévoilé en novembre. Les partenaires ont fait un travail remarquable en gardant l'ensemble de ce projet relativement secret : seuls la date de lancement, le nom de l'architecture (« Advanced Digitized Platform ») et Purple, le code du projet, ont fuité. Le badge à quatre anneaux ne figurera pas, rapportent des sources internes, ce qui suggère que le positionnement des futurs modèles sera inférieur à celui d'Audi.
Pas moins de neuf véhicules électriques seraient prévus pour Purple, d'ici 2030. CATL serait le fournisseur de batteries. La coentreprise FAW Audi, qui produit par exemple les Q4 e-tron et Q6 e-tron, n'est pas concernée. Le Q5 e-tron, un SUV électrique de grande taille malgré le numéro inscrit sur son badge, est un véhicule SAIC-Audi spécifique à la Chine et non disponible en Europe.
Source à partir de Juste une voiture
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