Audi of America a publié les prix et spécifications complets de la toute nouvelle gamme de modèles Q2025 e-tron 6 et a annoncé qu'une entrée supplémentaire à propulsion arrière (RWD), leader de la gamme, rejoindra sa gamme avant la fin de l'année.
Avec cette annonce, Audi proposera 11 véhicules électriques à batterie distincts dans ses quatre gammes de modèles e-tron à la fin de 2024 : Q4 e-tron, Q6 e-tron, Q8 e-tron et e-tron GT.
Audi Q2025 e-tron 6 (modèle européen présenté)
L'introduction du Q6 e-tron dans la gamme de modèles américains de la marque dans le courant de l'année marque également le début de la cadence de lancement de produits la plus ambitieuse de l'histoire de la marque. La toute nouvelle architecture Premium Platform Electric (PPE) sur laquelle repose le Q6 e-tron est également rejointe par l'introduction d'une nouvelle Premium Platform Combustion (PPC) qui sous-tend les nouveaux modèles Audi à moteur à combustion interne, tels que les tout nouveaux A5 et Q5 qui arriveront l'année prochaine.
Sur ces deux plateformes, Audi prévoit de lancer plus de 20 modèles entièrement nouveaux ou considérablement mis à jour au cours des deux prochaines années à l'échelle mondiale, dont la moitié seront électrifiés.
L'Audi Q6 e-tron à propulsion arrière rejoint le Q6 e-tron quattro et le SQ6 e-tron en tant que première gamme de modèles de la marque utilisant la toute nouvelle architecture PPE technologiquement avancée et introduit de nouvelles technologies, notamment une toute nouvelle interface utilisateur MMI prise en charge par la toute nouvelle architecture électronique E3 de la marque.
L'ajout du Q6 e-tron à propulsion arrière place également le nouveau modèle comme le SUV à plus longue autonomie de la gamme BEV de la marque, le nouveau modèle obtenant une autonomie de conduite estimée par l'EPA à 321 miles lorsqu'il est équipé du pack ultra.
Groupe motopropulseur, performances et autonomie. L'Audi Q2025 e-tron 6 sera lancée aux États-Unis avec trois dérivés différents avant la fin de 2024 : le Q6 e-tron à propulsion arrière, ainsi que les modèles Q6 e-tron quattro et SQ6 e-tron à transmission intégrale. Associés à un large portefeuille de technologies et de fonctionnalités de sécurité de pointe grâce à la toute nouvelle plateforme électrique Premium (PPE) et à l'architecture électronique E3 1.2, tous les modèles Q6 e-tron sont disponibles dans les niveaux de finition Premium, Premium Plus et Prestige.
Chaque modèle est doté d'une suspension avant et arrière indépendante à 5 bras et est conçu pour remorquer jusqu'à 4,400 100 livres. Chaque modèle est équipé d'une batterie de 800 kWh et 270 volts de même taille, capable de supporter des vitesses de charge rapide en courant continu de 260 kW (10 kW sur les modèles à propulsion), restituant un état de charge de 80 à 21 % (SoC) en seulement XNUMX minutes.
Le Q6 e-tron développe 302 ch (322 ch avec launch control) grâce à son moteur arrière unique, ce qui permet au SUV d'atteindre 60 mph en 6.3 secondes, pour une vitesse de pointe de 130 mph. Lorsqu'il est équipé du pack Ultra en option, qui comprend des jantes de 18 pouces à 10 branches et des pneus d'été à faible résistance au roulement, le Q6 e-tron est évalué par l'EPA pour atteindre 321 miles avec une charge, ce qui en fait le véhicule électrique Audi le plus autonome de la gamme de la marque.
Le Q6 e-tron quattro développe 422 ch (456 ch avec launch control), permettant une accélération de 0 à 60 mph en 4.9 secondes grâce au launch control de ses deux moteurs électriques (avant et arrière), avant d'atteindre une vitesse de pointe de 130 mph. Une autonomie électrique de 307 miles est attendue sur le cycle d'essai EPA avec l'équipement de série. Le Q6 e-tron quattro est équipé de série de jantes de 19 pouces, avec des modèles de 20 pouces disponibles en option.
Le SQ6 e-tron développe 483 ch (509 ch avec launch control) et atteint 0 à 60 mph en 4.1 secondes avec launch control, une vitesse de pointe de 143 mph et une autonomie électrique de 275 miles selon le cycle de test EPA. Au-delà de la puissance supplémentaire, le SQ6 est livré de série avec des roues de 20 pouces (avec des roues de 21 pouces disponibles), des étriers de frein rouges, une suspension pneumatique adaptative sport, des sièges sport et des incrustations en fibre de carbone.
De nouvelles conceptions de moteurs efficaces. Tous les modèles Q6 e-tron sont équipés d'un moteur arrière synchrone à excitation permanente (PSM) repensé, plus efficace et plus compact que les véhicules électriques Audi précédents. Fonctionnant avec un rapport de démultiplication final de 9.242:1, le moteur arrière ne pèse que 261 kg et les pertes causées par la traînée dans le système d'entraînement ont été réduites d'environ 50 % par rapport à la première génération de systèmes d'entraînement électriques Audi.
Le refroidissement direct du moteur électrique arrière via une pompe à huile électrique à carter sec maintient les composants tels que l'enroulement du stator et les aimants permanents du rotor dans une plage de température optimale. Le rapport puissance/poids du système de propulsion électrique PPE est ainsi environ 60 % supérieur à celui des systèmes de propulsion électriques Audi de première génération.
Les modèles Q6 e-tron quattro et SQ6 e-tron intègrent également un nouveau moteur à induction asynchrone (ASM) sur l'essieu avant. La conception compacte des moteurs avant et arrière a été conçue pour être évolutive et adaptable en fonction des applications. Outre le Q6 e-tron, les moteurs équiperont un certain nombre de futurs produits Audi basés sur la nouvelle architecture PPE, tels que les nouveaux modèles A6 et S6 e-tron qui seront commercialisés l'année prochaine.
Le couple de sortie peut être modifié en ajustant simplement la longueur du moteur. Les nouveaux moteurs électriques nécessitent également environ 30 % d'espace d'installation en moins que ceux utilisés auparavant dans d'autres modèles Audi BEV. De plus, la nouvelle conception a permis de réduire le poids du moteur d'environ 20 % par rapport aux moteurs Audi de la génération précédente de taille similaire. Le moteur ASM avant, fonctionnant avec un rapport de démultiplication final de 9.191:1, ne pèse que 193 livres.
L'un des principaux avantages des moteurs électriques repensés est leur rendement. Les principaux facteurs qui contribuent à ce rendement sont une nouvelle conception en épingle à cheveux des enroulements du stator, l'ajout de semi-conducteurs en carbure de silicium dans l'onduleur à modulation de largeur d'impulsion et une pompe à huile électrique à carter sec dans la transmission. Le nouveau bobinage en épingle à cheveux maximise la conduction du courant dans le stator du moteur électrique et permet un nombre plus élevé d'enroulements.
Le facteur de remplissage est passé de 60 % à 45 % par rapport aux enroulements de moteur conventionnels utilisés jusqu'à présent. Au total, les pertes dues à la traînée dans les systèmes de propulsion électrique ont été réduites d'environ 50 % par rapport à la première génération de systèmes de propulsion électrique Audi.
Lors d'une accélération à pleine puissance, le moteur asynchrone (ASM) de l'essieu avant des modèles Q6 e-tron quattro s'enclenche presque instantanément. En raison de la nature de sa construction, l'ASM ne contient aucun aimant, mais génère son champ magnétique par induction. Ainsi, lorsqu'il n'est pas alimenté, il peut tourner librement sans pertes de traînée significatives.
L'acoustique du moteur a également été améliorée par rapport aux véhicules électriques Audi de la génération précédente. Le moulage des supports du moteur directement sur le carter optimise structurellement le chemin de transfert acoustique, tandis que la segmentation du rotor réduit l'amplitude des harmoniques spatiales, ce qui se traduit par des améliorations du NVH par rapport à l'Audi e-tron de première génération.
Capacités avancées de charge de batterie. Tous les modèles Q6 e-tron bénéficient d'un pack de batteries lithium-ion composé de 12 modules de 15 cellules prismatiques connectées en série pour un total de 180 cellules, d'une capacité brute totale de 100 kWh (94.4 kWh nette). Une capacité de charge rapide CC maximale de 270 kW (260 kW sur les modèles RWD) est de série et est fondamentalement rendue possible par son architecture 800 volts, les nouvelles fonctionnalités de préconditionnement de la batterie et la nouvelle gestion thermique prédictive du PPE.
La charge CA standard de niveau 2, généralement utilisée avec les chargeurs domestiques, est prise en charge à des débits allant jusqu'à 9.6 kW (240 V/40 A). Une configuration de charge embarquée en option, dont la disponibilité est prévue ultérieurement, prendra en charge des débits de charge CA allant jusqu'à 19.2 kW (240 V/80 A). Si une borne de charge fonctionne avec la technologie 400 V, le Q6 e-tron peut activer la charge par batterie, divisant automatiquement le pack en deux batteries à tension égale, qui peuvent ensuite être chargées en parallèle à 135 kW. En fonction de l'état de charge, les deux moitiés de la batterie sont d'abord égalisées puis chargées simultanément, ce qui réduit les temps de recharge globaux.
Tous les modèles Q6 e-tron sont équipés de série de la fonction Plug & Charge pratique et d'un an de charge rapide CC illimitée incluse sans frais supplémentaires via le réseau Electrify America, qui simplifie le processus de charge dans certaines stations de charge. Dans les stations de charge Electrify America compatibles et lorsqu'elle est activée dans le compte MyAudi App, la fonction Plug & Charge autorise et confirme automatiquement la facturation via une communication cryptée véhicule-infrastructure (V2i), activant le chargeur simplement en insérant la prise dans le véhicule ; éliminant ainsi le besoin de produire une carte de crédit ou un paiement RFID au chargeur.
Une réduction du nombre total de cellules de batterie, ainsi qu'une gestion thermique intelligente, performante et prédictive, sont un élément clé des performances de charge du Q6 e-tron basé sur un EPI. Par rapport aux systèmes de batterie utilisés par Audi jusqu'à présent, la batterie du Q6 e-tron (12 modules/180 cellules) comporte moins de composants. À titre de comparaison, la batterie du Q8 e-tron est composée de 36 modules et 432 cellules. L'agrandissement significatif des cellules du Q6 e-tron correspond étroitement à la tension du système de 800 volts, permettant ainsi d'obtenir le meilleur équilibre entre autonomie et performances de charge.
La réduction du nombre de modules pour les batteries EPI offre d'autres avantages. La batterie, qui peut être utilisée de manière modulaire pour les modèles à plancher surélevé (SUV) et à plancher plat (berline), nécessite moins d'espace d'installation, est plus légère et peut être mieux intégrée à la structure de protection et au système de refroidissement du véhicule. Il nécessite également moins de câbles et de connecteurs haute tension, et le nombre de fixations boulonnées a été considérablement réduit. De plus, les connexions électriques entre les modules sont plus courtes, ce qui réduit considérablement les pertes et le poids.
Une plaque de refroidissement intégrée au boîtier de la batterie assure un transfert de chaleur homogène et donc un conditionnement quasi optimal de la batterie. Les jupes latérales de protection en acier formé à chaud ne sont pas fixées sur la batterie, mais solidement fixées à la carrosserie du véhicule. Le revêtement du soubassement en matériau composite fibreux est également nouveau. Cette construction réduit encore le poids et améliore l'isolation thermique entre la batterie et l'environnement. Cela permet à la batterie de l'EPI d'être chauffée ou refroidie plus efficacement.
Pour les EPI, le rapport nickel/cobalt et manganèse dans les cellules de la batterie est d'environ 8:1:1, avec une proportion réduite de cobalt et une proportion accrue de nickel.
Un élément important pour augmenter l'efficacité et donc contribuer à l'autonomie globale du Q6 e-tron est le système de récupération avancé.
Cette configuration permet de gérer environ 95 % des freinages quotidiens, et le Q6 e-tron récupère l'énergie de freinage à hauteur de 220 kW. Le système de freinage régénératif du Q6 e-tron est plus fluide que jamais et a été considérablement amélioré sur le PPE grâce à un mélange de freinage spécifique à chaque essieu, qui contribue à améliorer la sensation naturelle de modulation de la pédale de frein.
Le système de freinage régénératif dispose de cinq modes différents, dont un véritable mode B One-Pedal Drive qui peut arrêter complètement le véhicule avec des forces de freinage allant jusqu'à 0.25 g sans ralentissement à basse vitesse. Trois modes de décélération manuels contrôlés par les palettes du volant offrent tous le ralentissement à basse vitesse familier des véhicules à combustion et peuvent être réglés pour une forte décélération (0.15 g), une décélération moyenne (0.06 g) ou une décélération en roue libre. Un cinquième mode de décélération, Auto, permet d'optimiser l'efficacité en utilisant la caméra orientée vers l'avant pour déterminer si le freinage régénératif ou la décélération en roue libre est plus efficace en fonction du trafic et de la pente de la route, tout en offrant un ralentissement à basse vitesse.
Le contrôleur de gestion de batterie (BMC), une unité de commande centrale développée spécifiquement pour l'EPI, est responsable du contrôle du courant nécessaire à une charge rapide et économe en batterie. Le BMC est entièrement intégré à la batterie et, dans le cadre de sa surveillance continue, les douze contrôleurs de modules de cellules (CMS) envoient des données telles que la température actuelle du module ou la tension des cellules au BMC, qui envoie ses informations au système haute performance. ordinateur qui fait partie de la nouvelle architecture électronique E3 1.2. Cet ordinateur, à son tour, envoie des données à la nouvelle gestion thermique prédictive, qui régule la circulation de refroidissement ou de chauffage selon les besoins pour optimiser les performances de la batterie.
La gestion thermique efficace de l'architecture PPE permet des temps de charge plus courts, une autonomie accrue et une durée de vie plus longue par rapport aux modèles Audi précédents. La gestion thermique prédictive utilise les données du système de navigation, l'itinéraire souhaité, la minuterie de départ et le comportement d'utilisation du client pour calculer à l'avance le besoin de refroidissement ou de chauffage et le fournir efficacement et au bon moment. Si un client utilise le système de navigation Audi pour se rendre à une station de charge rapide en courant continu, la gestion thermique prédictive prépare le processus de charge en courant continu et refroidit ou réchauffe la batterie afin qu'elle puisse se charger plus rapidement, réduisant ainsi le temps de charge. Le système de gestion thermique fonctionne également avec le système de navigation du véhicule pour déterminer s'il y a une forte pente à venir et ajuste la température de la batterie en la refroidissant de manière appropriée pour éviter une contrainte thermique plus élevée.
Si le conducteur a sélectionné le mode efficacité, le conditionnement de la batterie est activé ultérieurement, ce qui est conçu pour pouvoir augmenter l'autonomie en fonction du comportement de conduite. En mode dynamique, si la situation actuelle du trafic ne permet pas une conduite dynamique, la gestion thermique y réagira et minimisera la consommation d'énergie pour le conditionnement de la batterie.
Le post-conditionnement et le conditionnement continu sont également des nouveautés du système de gestion thermique PPE et contribuent à prolonger la durée de vie de la batterie. Ces fonctions surveillent la température de la batterie pendant toute la durée de vie du véhicule afin de garantir que la batterie reste dans la plage de température optimale, par exemple après une session de charge à grande vitesse, ou même lorsque le véhicule ne roule pas, par exemple en cas de forte chaleur. Le système de gestion thermique dirige le liquide de refroidissement sous les modules pour assurer une homogénéité de température constante au sein de la batterie, ce qui permet d'augmenter les performances. La plaque de refroidissement de la batterie est également un élément structurel de la batterie, ce qui permet d'éliminer un panneau de plancher supplémentaire dans l'espace de logement de la batterie, la connexion thermique aux modules étant optimisée grâce à une pâte thermoconductrice.
Nouvelle architecture technologiquement avancée. La nouvelle architecture électronique E2025 6 hautes performances et tournée vers l’avenir, qui fait ses débuts sur l’Audi Q3 e-tron 1.2, permet aux clients de découvrir directement les avantages d’un cadre de communication embarqué numérisé. La nomenclature E3 signifie « End-to-End Electronic architecture ». Basée sur une nouvelle structure informatique de domaine avec cinq ordinateurs hautes performances, la nouvelle architecture E3 1.2 contrôle toutes les fonctions du véhicule, de l’infodivertissement et des modes de conduite jusqu’à la conduite semi-automatisée dans les stades d’évolution ultérieurs.
La gamme Q6 e-tron est dotée d'un tout nouvel intérieur numérique entièrement connecté basé sur la nouvelle architecture électronique E3 1.2, appelé Digital Stage. Le Digital Stage comprend un cockpit virtuel Audi OLED de 11.9 pouces devant le conducteur et un écran OLED tactile central de 14.5 pouces, tous deux intégrés dans un élément de design panoramique mince, autonome et incurvé orienté vers le conducteur. La nuit, un éclairage d'ambiance intégré et élégant donne l'impression que l'écran incurvé flotte au-dessus du tableau de bord.
En outre, pour la première fois sur une Audi, le Q6 e-tron propose en option un écran LCD MMI passager de 10.9 pouces en complément du Digital Stage. L'écran passager avant est doté du mode de confidentialité dynamique, qui intègre une technologie d'obturation active pour éviter de distraire le conducteur pendant l'affichage d'images en mouvement et le déplacement du véhicule. Cela permet au passager avant de diffuser des films ou d'autres contenus vidéo, d'aider à la navigation ou de trouver une borne de recharge.
L'Audi Digital Stage peut être encore enrichi avec un affichage tête haute (HuD) à réalité augmentée (AR) de deuxième génération disponible. Il reflète une image sur le pare-brise en direction du conducteur, affichant des informations pertinentes telles que la vitesse, les panneaux de signalisation, l'assistance et les symboles de navigation superposés sur la route devant lui. Par rapport à l'AR HuD de première génération que l'on trouve dans le Q4 e-tron, le nouvel écran fournit une image de plus haute définition avec une qualité améliorée (1152 × 576 pixels). L'image apparaît également plus grande et plus loin sur la route, ce qui réduit le décalage de mise au point.
Pour le conducteur, l'écran semble flotter devant le véhicule comme s'il était projeté sur un écran de 88 pouces, tandis que certains contenus peuvent sembler projetés jusqu'à 650 mètres sur la route. La taille plus grande de l'écran et la distance plus grande à laquelle les informations sont projetées permettent au conducteur d'éviter d'avoir à déplacer son attention entre les écrans du tableau de bord et la route. L'image est désormais également plus lumineuse (13,500 XNUMX nits) et offre plus de contenu, notamment des titres multimédias et l'état de charge, pour encourager les conducteurs à rester concentrés sur la route.
Le nouveau système d’infodivertissement Audi utilise pour la première fois le système d’exploitation Android Automotive. Les derniers services Audi connect et le planificateur d’itinéraire e-tron amélioré sont fournis de série. De nombreuses applications telles que YouTube, Spotify et Zoom sont disponibles via l’Audi App Store et peuvent être intégrées directement dans le MMI sans l’utilisation d’un smartphone.
Fonctionnalités et technologies de sécurité/ADAS de nouvelle génération. Le Q6 e-tron est équipé de série de systèmes ADAS de haut niveau, qui offrent une large gamme de fonctions qui contribuent à améliorer considérablement la conduite quotidienne de tous les usagers de la route. Cette toute nouvelle gamme de fonctions comprend le régulateur de vitesse adaptatif, l'alerte de changement de voie, l'alerte de sortie, l'assistance à l'évitement des collisions, l'assistance au freinage d'urgence, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l'assistance à la dérive et l'assistance au virage avant, ainsi qu'un système d'avertissement de distraction et de somnolence. Autre nouveauté du Q6 e-tron : l'assistance au virage arrière, qui peut aider à prévenir ou à atténuer les collisions aux intersections, sur les routes secondaires, dans les cours ou à l'entrée des garages, en informant de l'approche de cyclistes ou d'autres véhicules par l'arrière, et la détection des occupants arrière, qui peut aider à éviter de laisser involontairement un enfant ou un animal domestique sans surveillance sur la banquette arrière.
Autre nouveauté du Q6 e-tron : l'Adaptive cruise assist plus en option, qui combine les fonctions du régulateur de vitesse adaptatif et de l'assistant de maintien de voie. Le système aide à l'accélération, au maintien de la vitesse, au maintien des distances de sécurité et au guidage sur la voie en utilisant les capteurs radar, la caméra frontale et les capteurs à ultrasons. Le système fonctionne sur toute la plage de vitesse et dans les embouteillages et a été conçu pour offrir une plus grande efficacité et optimiser le confort des passagers.
Les livraisons débuteront avant fin 2024. Les Audi Q2025 e-tron, Q6 e-tron quattro et SQ6 e-tron 6 arriveront chez les concessionnaires américains avant la fin de 2024, avec un prix à partir de 63,800 XNUMX $.
Source à partir de Congrès des voitures vertes
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