Avec une capacité de batterie plus importante, une recharge en courant continu sur des bornes de recharge rapide et une autonomie électrique allant jusqu'à 143 kilomètres, l'Audi A89 Sportback TFSI e bénéficie d'une mise à niveau technologique complète. Sa gestion intelligente de la transmission garantit une efficacité exceptionnelle, des performances de récupération élevées et une conduite sans émissions locales sur de longues distances au quotidien. L'hybride rechargeable allie une tenue de route dynamique à un confort accru.
Après qu'Audi ait présenté au printemps des améliorations importantes pour l'A3 et la S3, y compris le nouveau modèle A3 allstreet, l'A3 Sportback TFSI e suit désormais avec l'hybride rechargeable plus puissant et plus efficace qu'auparavant.
Le nouveau moteur à essence turbocompressé et le moteur électrique à densité de puissance accrue sont au cœur du système de propulsion. Le 1.5 TFSI evo2 remplace le précédent 1.4 TFSI et offre une large gamme de fonctionnalités de haute technologie. Outre l'optimisation du refroidissement de la chambre de combustion, la symbiose du turbocompresseur à géométrie de turbine variable et au cycle Miller, ainsi que la fermeture anticipée des soupapes d'admission, garantissent un taux de compression plus élevé.
Le rapport est désormais de 11.5:1, contre 10:1 pour le 1.4 TFSI. Grâce à ce procédé de combustion, le nouveau moteur fonctionne avec un haut degré d'efficacité, réduisant ainsi la consommation de carburant et les émissions. L'injection s'effectue à une pression pouvant atteindre 350 bars. En comparaison, le 1.4 TFSI atteignait une pression maximale de 200 bars. Les chemises de cylindre revêtues de plasma réduisent les frottements internes du nouveau moteur. Les pistons avec canaux de refroidissement moulés optimisent la combustion.
L'entraînement électrique est assuré par un moteur synchrone à excitation permanente, qui délivre désormais 85 kW et 330 N·m de couple. Comme sur son prédécesseur, il est intégré dans le boîtier de la boîte S tronic à six rapports, qui est désormais équipée d'un palier de boîte plus robuste pour faire face à la puissance accrue du système.
Elle transfère le couple des deux moteurs à l'essieu avant. La transmission à double embrayage est dotée d'une pompe à huile électrique qui assure le changement de vitesse et l'alimentation en huile même lorsque le TFSI est temporairement désactivé.
La capacité brute de la batterie haute tension est désormais de 25.7 kWh, soit presque le double de celle du modèle précédent et ses dimensions sont quasiment identiques. La capacité nette est de 19.7 kWh. Ses 96 cellules prismatiques, divisées en quatre modules, stockent près de 50 % d’énergie en plus qu’auparavant : grâce à une chimie cellulaire optimisée et à un meilleur emballage, la quantité de charge des modules est désormais de 73 ampères-heures au lieu de 37. Les développeurs ont ainsi augmenté l’autonomie électrique jusqu’à 143 kilomètres en cycle WLTP. Un circuit de refroidissement dédié assure le maintien de la température de la batterie dans la plage optimale.
Audi propose l'A3 Sportback TFSI e en deux niveaux de puissance : 40 TFSI e et 45 TFSI e. Dans le modèle le plus puissant, le 1.5 TFSI evo2 délivre 130 kW (177 ch), soit 20 kW (27 ch) de plus qu'auparavant. Le couple maximal est de 250 N·m, disponible entre 1,500 4,000 et 3 45 tours par minute. En combinaison avec le moteur électrique, l'A200 Sportback 272 TFSI e délivre une puissance totale de 400 kW (0 ch) et un couple système de 100 N·m. Cela lui permet d'atteindre de solides performances de conduite : l'accélération de 6.3 à 237 km/h prend XNUMX secondes. Le modèle atteint une vitesse de pointe maximale de XNUMX km/h.
Dans la version plus petite, le moteur à combustion développe 110 kW (150 ch) et un couple de 250 N·m. Le nouveau 1.5 TFSI evo2 et le moteur électrique fournissent une puissance de 150 kW (204 ch). Lorsqu'ils travaillent ensemble avec la puissance maximale, le couple du système atteint 350 N·m. L'A3 Sportback 40 TFSI e2 passe de 0 à 100 km/h en 7.4 secondes et atteint une vitesse de pointe de 225 km/h. La vitesse de pointe en mode tout électrique pour les deux modèles est de 140 km/h.
Gestion intelligente de l'entraînement pour une efficacité maximale. La gestion de la propulsion de l'hybride rechargeable compacte est conçue pour une efficacité élevée. Le démarrage s'effectue toujours en mode électrique, jusqu'à -28 °C. Le conducteur peut donner la priorité à la propulsion électrique à l'aide du bouton EV du panneau de commande ou en le sélectionnant dans le MMI, ce qui permet au véhicule de fonctionner comme un modèle entièrement électrique. En mode Auto Hybrid, le mode de fonctionnement principal, le moteur à combustion et le moteur électrique se partagent intelligemment le travail : conduite purement électrique à basse vitesse, le moteur TFSI étant prioritaire à vitesse élevée et souvent les deux moteurs ensemble.
Selon la situation, l'A3 Sportback TFSI e peut rouler en roue libre, récupérer de l'énergie (tant au niveau de la poussée que du freinage) ou booster en association avec le moteur électrique et le TFSI. De plus, le système de gestion hybride maintient le niveau de charge de la batterie à un niveau constant afin de conserver suffisamment d'énergie électrique pour une utilisation ultérieure, par exemple dans une zone à faibles émissions.
Récupération via les palettes au volant. Lorsque vous relâchez la pédale d’accélérateur, l’A3 Sportback TFSI e roule en roue libre, les moteurs étant coupés, ou le moteur électrique récupère de l’énergie en mode décélération. Cela dépend de la situation de conduite. Lors du freinage, le moteur électrique prend seul en charge la décélération jusqu’à environ 0.3 G et couvre ainsi la grande majorité de tous les processus de freinage de la conduite quotidienne. Les freins de roue hydrauliques n’entrent en jeu que lorsque vous appuyez plus fort sur la pédale de frein. La transition est presque imperceptible et la récupération reste active. Lors du freinage, le moteur électrique peut récupérer jusqu’à 43 kW de puissance. Sur la base des modèles entièrement électriques, les palettes au volant permettent désormais de contrôler pour la première fois le degré de récupération en mode EV. Le niveau de conduite optimal est défini en arrière-plan.
L'A3 Sportback TFSI e révèle son potentiel sportif dans le programme de changement de vitesse S de la boîte à double embrayage. En mode Auto Hybrid, le moteur fait appel à toute la puissance du système et libère la puissance de suralimentation lors des phases d'accélération lors du kickdown. Sur l'A3 Sportback 40 TFSI e2, cette puissance s'élève à 40 kW et est disponible pendant 15 secondes, voire 18 secondes dans des conditions optimales. Sur l'A3 Sportback 45 TFSI e1, elle atteint 70 kW pendant huit secondes, car le moteur électrique doit fournir plus de puissance pour exploiter tout le potentiel du système. En mode EV, le moteur à combustion se met également en marche lors du kickdown et la puissance de suralimentation est alors sollicitée.
Fonction de charge rapide DC jusqu'à 50 kW. Pour la première fois, Audi propose une recharge en courant continu sur des bornes de recharge rapide pour un modèle hybride rechargeable. L'A3 Sportback TFSI e utilise une recharge en courant continu jusqu'à 50 kW et permet ainsi de voyager confortablement en mode électrique. Ainsi, une batterie déchargée à 10 % peut être rechargée à 80 % en moins d'une demi-heure.
En outre, il est possible de recharger le véhicule sur des bornes de recharge AC telles qu'une wallbox ou des bornes de recharge municipales avec charge triphasée jusqu'à 11 kW. Le processus de charge dure 2.5 heures. Le câble Mode 3 nécessaire est inclus de série. Le service de recharge Audi, Audi Charging, donne accès sur demande à environ 630,000 29 points de recharge dans XNUMX pays européens, y compris les propres hubs de recharge Audi à Berlin, Munich, Francfort, Nuremberg, Zurich et Salzbourg (d'autres emplacements suivront). Une seule carte peut être utilisée pour recharger facilement là-bas et chez de nombreux autres fournisseurs.
Châssis spécialement réglé. Par rapport à l'A3 à motorisation conventionnelle, la répartition de la charge sur les essieux de l'hybride rechargeable est légèrement plus importante à l'arrière, avec 55 % sur l'essieu avant et 45 % sur l'essieu arrière. Cela est dû à la batterie lithium-ion, qui se trouve sous le plancher du véhicule, au niveau de la banquette arrière. La suspension et les amortisseurs ont donc été réglés de manière spécifique. La combinaison de raideurs de ressort légèrement augmentées et d'un comportement d'amortissement un peu plus sportif garantit une qualité de conduite et une dynamique élevées. La direction électromécanique fonctionne avec sensibilité et fournit une assistance en fonction de la vitesse de conduite. Elle offre une sensation de direction précise à grande vitesse ; lors du stationnement, l'A3 Sportback TFSI e est très maniable. Une direction progressive avec un rapport variable en fonction de l'angle de braquage est disponible en option pour une expérience de conduite encore plus agile.
Les prix de l'A3 Sportback 40 TFSI e démarrent à 44,200 45 €, tandis que le 47,700 TFSI, plus puissant et plus sportif, est proposé à partir de 3 XNUMX €. Les commandes pour les deux modèles peuvent être passées à partir d'octobre. L'AXNUMX allstreet en version hybride rechargeable suivra également à l'automne.
Source à partir de Congrès des voitures vertes
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