La famille e-tron GT d'Audi comprend désormais un modèle S e-tron GT comme entrée de gamme pour 2025 et un dérivé de performance RS e-tron GT encore plus extrême. En tant que premier modèle de performance RS entièrement électrique et voiture de performance électrique phare pour Audi, la RS e-tron GT 2025 établit des jalons historiques pour la marque en termes de puissance et d'accélération.
Faisant partie de la gamme de deux super berlines électriques e-tron GT 2025 aux États-Unis, la RS e-tron GT Performance est rejointe par le nouveau modèle S e-tron GT, conservant d'excellentes performances et toute l'esthétique de conception qui a fait la renommée de la grande routière électrique. Grâce à des améliorations significatives en termes de puissance, de capacité de la batterie, de conception et de matériaux, ainsi qu'à une multitude d'améliorations du châssis, la gamme de modèles e-tron GT est capable de fournir un niveau de performance qui rivalise avec les supercars.
Pour l'année modèle 2025, la nouvelle entrée dans la famille e-tron GT, la S e-tron GT, étend les performances de la précédente RS e-tron GT 2024 haut de gamme. La puissance de la S e-tron GT passe à 670 chevaux, contre 523 pour la 2024 e-tron GT et 637 pour la 2024 RS e-tron GT. Grâce à une augmentation de puissance, la nouvelle S e-tron GT accélère de 60 à 3.3 mph en seulement 0.6 secondes avec le launch control, soit 2024 seconde de moins que la précédente XNUMX e-tron GT.
La nouvelle RS e-tron GT Performance détient désormais la distinction d'être l'Audi de série la plus rapide à accélérer. Avec le launch control activé, son groupe motopropulseur de 912 chevaux la propulse de 0 à 60 mph en seulement 2.4 secondes.
La densité accrue du cuivre de l'enroulement en épingle à cheveux spécial dans le stator des moteurs électriques maximise la conduction du courant, tandis que le rotor du moteur arrière est plus compact et plus léger.
Au total, Audi a réduit le poids du moteur électrique de l'essieu arrière de 22 kg. De plus, les deux moteurs électriques disposent de réserves de puissance pour les situations de conduite dynamiques. Le Launch Control peut utiliser brièvement les ressources de la batterie et des moteurs électriques pour une puissance allant jusqu'à 10 chevaux. De plus, le moteur avant est doté d'une électronique de puissance modifiée avec un onduleur d'impulsions révisé, ce qui permet des courants de décharge plus élevés jusqu'à 912 ampères, soit 600 ampères de plus que sur l'Audi S e-tron GT. Le moteur arrière fonctionne également à 300 ampères.
Audi a également augmenté la récupération de freinage sur les modèles e-tron GT à 400 kW, ce qui permet une valeur de décélération maximale de 0.45 g. Jusqu'à cette valeur, la voiture s'appuie uniquement sur la récupération. La récupération en roue libre a été augmentée à 0.06 g et 0.13 g (auparavant 0.03 et 0.06 g). Audi a ainsi élargi l'écart entre la sensation dynamique à une pédale et la décélération efficace.
La batterie de l'e-tron GT a été améliorée pour atteindre 105 kWh, soit une augmentation de 12 % par rapport aux 93.4 kWh précédents, tandis que son poids a diminué de 25 livres. La capacité de charge rapide en courant continu a également été augmentée, passant de 270 kW à 320 kW, ce qui se traduit par un temps de charge de 10 à 80 % d'environ 18 minutes (auparavant 21.5 minutes) dans des conditions idéales. Même avec les augmentations de puissance significatives, l'autonomie estimée par l'EPA de la S e-tron GT 2025 dépasse celle de la e-tron GT 2024 et de la RS e-tron GT 2024.
L'un des objectifs clés du développement du modèle RS Performance était d'atteindre un rendement élevé sur toutes les plages de charge et une disponibilité de sortie répétable, augmentant ainsi la reproductibilité de ses capacités supérieures. La gestion thermique adaptée et l'interconnexion intelligente des quatre circuits de refroidissement jouent un rôle essentiel, en particulier dans le mode RS Performance, une caractéristique exclusive du modèle haut de gamme.
En cas d'utilisation de puissance accrue sur la RS e-tron GT performance, le système de gestion thermique active le circuit de refroidissement adaptatif pour assurer un refroidissement suffisant du pack de batteries. Le circuit de refroidissement adaptatif conditionne l'habitacle tout en abaissant activement et simultanément la température dans les circuits de refroidissement du pack de batteries et des deux moteurs électriques. Le refroidissement des moteurs électriques, la climatisation intérieure et le conditionnement du pack de batteries peuvent désormais être contrôlés en grande partie indépendamment les uns des autres. Audi a apporté des modifications importantes aux pompes et aux vannes du système pour optimiser les performances de la gestion thermique.
La nouvelle composition chimique des cellules de la batterie est également en partie responsable de l'augmentation des performances de la RS e-tron GT, avec un rapport ajusté de nickel, de cobalt et de manganèse, et une capacité brute de 105 kWh (97 kWh nets) ; ce qui permet une capacité énergétique plus élevée, des courants de charge et de conduite plus élevés par rapport au modèle précédent. Le courant de charge maximal a été augmenté à 400 ampères. Lorsque le Launch Control est activé, jusqu'à 1,100 XNUMX ampères peuvent être engagés.
C’est également le cas de la nouvelle fonction push-to-pass de la RS e-tron GT performance, qui permet de bénéficier d’une augmentation de puissance de 94 ch (70 kW) à partir de 19 km/h, pendant dix secondes maximum, indiquée par un chronomètre dans le cockpit virtuel. Lorsque le conducteur active la fonction push-to-pass, la batterie utilise la même cartographie que pour le Launch Control. Dans le même temps, les composants de la transmission passent automatiquement en mode Audi drive select dynamic. Après un minimum de dix secondes de régénération, la fonction peut être réactivée.
Les cellules les plus chaudes d'un pack de batteries limitent toujours le courant de charge. Chez Audi, le principe directeur de « performance » s'applique donc également à l'expérience de charge. Une nouvelle plaque de refroidissement à architecture U-Flow assure un transfert thermique homogène, permettant une augmentation de la puissance de charge maximale de 50 kW, jusqu'à 320 kW. Cela permet de charger la batterie du véhicule de 10 à 80 % en environ 18 minutes sur une station de charge rapide à courant continu dans des conditions idéales.
Mises à niveau du châssis pour améliorer les performances de maniabilité. Les performances de conduite et de maniabilité de l'e-tron GT ont été améliorées grâce à une nouvelle suspension pneumatique qui remplace le système précédent à 3 chambres/1 soupape par une nouvelle configuration à 2 chambres/2 soupapes, offrant des avantages distincts en termes de dynamique de conduite sans compromettre le confort. Une nouvelle suspension active est disponible, capable de gérer activement les mouvements de la carrosserie, contribuant à maintenir le châssis à niveau pendant l'accélération et le freinage, à réduire les mouvements de tangage et de roulis dus aux irrégularités de la chaussée, à surélever le véhicule à l'entrée pour faciliter l'entrée et à incliner activement l'e-tron GT dans les virages, améliorant ainsi la précision de la direction et augmentant le contrôle pendant la conduite dynamique. Associée à la direction intégrale, un nouveau rapport de direction plus direct de 14.3:1 est également disponible.
Le système Audi drive select permet au conducteur de contrôler les caractéristiques du véhicule avec les trois profils habituels (efficience, confort et dynamique). De plus, deux modes RS configurables individuellement, RS1 et RS2, permettent au conducteur de sélectionner des paramètres spécifiques de conduite, de suspension, de garde au sol et de sonorité. Le conducteur peut activer ces modes directement via les commandes satellites situées sur le volant aplati en haut et en bas.
Le mode RS Performance est une exclusivité du modèle RS. Il est conçu pour les circuits difficiles ou les routes particulièrement sinueuses. Dans ce mode, les forces verticales exercées sur les roues sont optimisées pour la dynamique, ce qui permet de contrôler de manière optimale le couple moteur aux limites de la maniabilité. Le mode Performance modifie également les caractéristiques du contrôle antidérapant, de la vectorisation du couple, du réglage de la suspension, de l'aérodynamique et de la stratégie de refroidissement. En mode Performance, la voiture utilise également la même stratégie de transmission qu'en mode Dynamic, ce qui signifie que la RS e-tron GT Performance reste le plus longtemps possible sur le premier rapport de sa boîte à deux vitesses, pour rendre l'accélération plus prononcée.
Les Audi S e-tron GT et RS e-tron GT Performance 2025 sont désormais disponibles à la commande auprès des concessionnaires Audi américains, la S e-tron GT étant proposée à partir de 125,500 167,000 $ et la RS e-tron GT Performance à partir de XNUMX XNUMX $.
Source à partir de Congrès des voitures vertes
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