BMW a lancé la quatrième génération de son X3, présentant des améliorations majeures en termes d'efficacité et de performances dynamiques avec une large gamme de modèles. La gamme de motorisations comprend non seulement des moteurs essence et diesel très efficaces, mais également un système hybride rechargeable de dernière génération qui permet à la nouvelle BMW X3 30e xDrive (consommation pondérée et mixte : 24.0 – 22.3 kWh/100 km et 1.1 – 0.9 l/100 km ;2 émissions, pondérées et combinées : 26 – 21 g/km en cycle WLTP ; consommation de carburant avec batterie vide : 7.9 – 7.2 l/100 km en cycle WLTP ; CO2 classes : avec batterie vide G – F ; pondéré et combiné B) pour atteindre une autonomie électrique de 81 à 90 kilomètres (50 à 56 miles) dans le cycle WLTP.
La nouvelle BMW X3 sera construite dans les usines BMW Group de Spartanburg (États-Unis) et de Rosslyn (Afrique du Sud) selon un processus de production axé sur la conservation des ressources et la circularité. Son lancement sur le marché débutera en Europe et aux États-Unis au quatrième trimestre 2024, et se poursuivra sur de nombreux autres marchés à partir de janvier 2025.
La technologie BMW eDrive de cinquième génération pour les systèmes de propulsion hybrides rechargeables permet une délivrance de puissance beaucoup plus nette dans la nouvelle BMW X3 30e xDrive, tout en permettant une augmentation notable de l'autonomie électrique par rapport au modèle sortant. Son système hybride rechargeable se compose d'un moteur essence quatre cylindres de dernière génération et d'un moteur électrique également disponible dans une version largement mise à jour et intégré à la transmission Steptronic à huit rapports spécifique au modèle.
Le bloc essence de 2.0 litres de la nouvelle BMW X3 30e xDrive génère une puissance maximale de 140 kW/190 ch et un couple maximal de 310 N·m (229 lb-pi). Le moteur électrique développé pour le système de propulsion hybride est intégré, avec son électronique de puissance, dans la transmission Steptronic Sport à huit rapports, ce qui permet d'économiser du poids et de l'espace. Il contribue jusqu'à 135 kW/184 ch à la puissance maximale du système.
Un étage de pré-engrenage breveté par BMW permet d'augmenter son couple nominal allant jusqu'à 250 N·m (184 lb-pi) jusqu'à un couple effectif allant jusqu'à 400 N·m (295 lb-pi) à l'entrée de la transmission pour le moteur. Le moteur électrique compact est donc capable d'augmenter le couple d'une quantité qui ne serait normalement possible qu'en utilisant une unité plus grande et fait une nette différence à la fois lors de l'accélération hors ligne et lors de la mise en vitesse rapide.
Les deux groupes motopropulseurs se combinent pour augmenter la puissance du système à 220 kW/299 ch dans la nouvelle BMW X3 30e xDrive, tandis que le couple maximal combiné a été augmenté de 30 N·m (22 lb-pi) par rapport à son prédécesseur, à 450 N·m ( 332 lb-pi). Cela permet à la nouvelle BMW X3 30e xDrive d'accélérer de 100 à 62 km/h (6.2 mph) en 215 secondes. La vitesse de pointe est de 134 km/h (140 mph), la voiture atteignant un maximum de 87 km/h (XNUMX mph) en mode électrique pur.
La gestion proactive de l’énergie a encore été améliorée. Ainsi, le mode de fonctionnement le plus efficace est toujours sélectionné en fonction du profil du parcours et du niveau de charge de la batterie. Lorsque le mode HYBRID est activé, le moteur thermique démarre suffisamment tôt avant de rejoindre une autoroute pour permettre au conducteur d'accélérer à pleine puissance et, en même temps, d'optimiser la charge de la batterie. En mode ÉLECTRIQUE, le moteur est complètement déconnecté de la transmission grâce à un embrayage de séparation dans la transmission Steptronic à huit rapports.
La batterie haute tension de la nouvelle BMW X3 30e xDrive est également un produit de la technologie BMW eDrive de cinquième génération et présente désormais une teneur énergétique considérablement plus élevée. Située sous la banquette arrière, la batterie fournit 19.7 kWh d’énergie utilisable, soit près de deux fois plus qu’auparavant. Cela a également conduit à une augmentation proportionnellement importante de l'autonomie électrique du nouveau modèle, qui s'élève désormais à 81 à 90 kilomètres (50 à 56 miles).
La nouvelle BMW X3 30e xDrive est équipée de l'unité de charge combinée (CCU) pour gérer la coordination de tous les courants de charge. Basée sur la technologie BMW eDrive de cinquième génération, cette unité de charge maintient le système d'entraînement électrique alimenté avec une alimentation électrique extrêmement efficace et contrôlée avec précision, tout en garantissant une charge rapide et efficace de la batterie haute tension. Il fait également office de transformateur de tension pour alimenter le système électrique du véhicule.
Le CCU permet désormais de charger la batterie haute tension à 11 kW en standard, soit près du triple du taux du modèle précédent, et prend en charge la charge CA monophasée et triphasée. La batterie peut être complètement rechargée à vide en 2h 15min.
En Europe, la nouvelle BMW X3 30e xDrive est livrée de série avec un câble de recharge (mode 3) pour une utilisation sur les bornes de recharge publiques. Un chargeur rapide flexible pour recharger à la maison ou au travail est proposé en option. Le modèle hybride rechargeable est également compatible avec la dernière offre de BMW Charging : l'option Connected Home Charging constitue non seulement une base pour une recharge optimisée par l'énergie solaire et la charge, mais également une recharge optimisée en termes de coûts grâce à un tarif électrique dynamique.
Technologie hybride légère 48 V pour moteurs essence et diesel. L’électrification systématique confère à toutes les autres variantes du nouveau BMW X3 une puissance très élevée et une efficacité accrue grâce à la technologie hybride légère 48 V. Deux systèmes différents sont utilisés ici.
- Le quatre cylindres diesel de la nouvelle BMW X3 20d xDrive s'associe à un démarreur-générateur intégré à la transmission par courroie, qui délivre une puissance accrue de 8 kW/11 ch et un couple maximal de 25 N·m (18 lb-pi). .
- En revanche, sur les BMW X3 M50 xDrive et BMW X3 20 xDrive à moteur essence, le système hybride léger 48 V se compose d'un moteur électrique qui agit comme un démarreur-générateur monté sur le vilebrequin et, comme pour le modèle hybride rechargeable, est intégré dans le boîtier de la transmission Steptronic à huit rapports avec son électronique de puissance. Il génère un couple de 200 N·m (147 lb-pi) et jusqu'à 13 kW/18 ch de puissance supplémentaire, selon la situation de conduite, aidant le moteur à combustion à offrir une conduite douce, dynamique et, en même temps, efficace. conduire. Le démarreur-alternateur monté sur vilebrequin des modèles essence permet en outre une conduite purement électrique à très basse vitesse, par exemple lors du stationnement et des manœuvres.
Les deux versions de la technologie hybride légère 48 V se traduisent par une réponse remarquablement instantanée au moindre mouvement de l’accélérateur – au démarrage comme lors d’une brusque accélération – ainsi qu’un fonctionnement plus confortable de la fonction Start/Stop automatique.
L'énergie nécessaire au surcroît de puissance électrique est stockée dans une batterie de 48 V située sous le coffre à bagages. Il est chargé grâce à la récupération d'énergie dans les phases de dépassement et de freinage. Cela constitue un moyen efficace de récupérer une très grande partie de l’énergie de freinage qui n’a pas été utilisée dans le passé. En plus d'alimenter le moteur électrique, la batterie 48 V alimente également le système électrique 12 V du véhicule via un transformateur de tension.
Moteur essence puissant et à régime libre équipant la nouvelle BMW X3 20 xDrive. Le quatre cylindres essence de 2.0 litres issu de la nouvelle génération de moteurs que l'on retrouve sous le capot de la BMW X3 20 xDrive offre une puissance instantanée, un bon appétit pour les régimes et une efficacité exemplaire. Outre la technologie hybride légère 48 V, cela est principalement le résultat d’améliorations approfondies du moteur de base.
La gamme d'innovations comprend le cycle Miller (qui réduit le temps d'ouverture des soupapes d'admission) ; ports d'admission et chambres de combustion redessinés ; et un système d'allumage doté d'une bobine active avec électronique intégrée.
La préparation du mélange est optimisée grâce à un nouveau système de double injection. En plus du système d'injection haute pression existant, une partie du carburant est désormais injectée dans les chambres de combustion via un système basse pression.
Dans le même temps, les performances du système de suralimentation et du refroidisseur intermédiaire ont également été améliorées. Les culbuteurs commutables du côté échappement du système de distribution variable VALVETRONIC constituent la base pour permettre une conduite purement électrique à des régimes extrêmement bas.
Le nouveau groupe motopropulseur génère une puissance maximale de 153 kW/208 ch (développée par la combinaison du moteur à combustion pouvant atteindre 140 kW/190 ch à 4,400 6,500 – 13 18 tr/min et du moteur électrique intégré pouvant atteindre 330 kW/243 ch) et couple maximal de 310 N·m/229 lb-pi (développé par la combinaison du moteur à combustion avec jusqu'à 1,500 N·m/4,000 lb-pi à 200 147 – 3 20 tr/min et du moteur électrique intégré avec jusqu'à 100 N·m /62 lb-pi). Cela permet à la nouvelle BMW X7.8 XNUMX xDrive d'accélérer de XNUMX à XNUMX km/h (XNUMX mph) en XNUMX secondes.
La consommation combinée de carburant est de 7.6 à 6.9 litres aux 100 kilomètres et de CO2 émissions de 172 à 156 grammes par kilomètre dans le cycle WLTP.
Moteur diesel de dernière génération équipant la nouvelle BMW X3 20d xDrive. Le moteur diesel à quatre cylindres de la nouvelle BMW X3 20d xDrive a été rendu plus puissant et plus efficace. En plus de la technologie hybride légère 48 V, il est également équipé d'un carter moteur léger avec des pistons à faible friction en acier trempé et d'un revêtement en graphite pour les jupes de piston, ainsi que d'un séparateur d'huile actif avec entraînement électrique à régulation cartographique.
La technologie BMW TwinPower Turbo au cœur du moteur 2.0 litres a également été mise à jour. Dans le but de réduire la consommation de carburant et les émissions, des améliorations ont été apportées à l'efficacité du turbocompresseur à deux étages ainsi qu'aux systèmes d'injection à rampe commune et de recirculation des gaz d'échappement.
La nouvelle unité affiche une puissance maximale de 145 kW/197 ch, avec un couple maximal de 400 N·m (295 lb-pi). La nouvelle BMW X3 20d xDrive accélère de 0 à 100 km/h (62 mph) en 7.7 secondes. L'efficacité supérieure de la voiture se reflète dans la consommation combinée de carburant et de CO2 des chiffres de 6.5 à 5.8 litres aux 100 kilomètres et de 171 à 153 grammes par kilomètre dans le cycle WLTP.
Transmission Steptronic à huit rapports avec palettes de changement de vitesses de série. Les groupes motopropulseurs disponibles pour le nouveau BMW X3 sont tous couplés de série à la transmission Steptronic à huit rapports dans une conception spécifique au modèle. Le moteur électrique haute tension de la BMW X3 30e xDrive et le démarreur-alternateur monté sur vilebrequin de la BMW X3 20 xDrive sont tous deux intégrés dans la version respective de la transmission.
Toutes les variantes de la nouvelle transmission automatique se distinguent par leur poids réduit, leurs changements de vitesse encore plus fluides et les changements de vitesse plus précis résultant de leur commande hydraulique raffinée. Une pompe à huile à commande électrique maintient la transmission lubrifiée et maintient la pression d'huile pendant les phases où le moteur est arrêté en raison de l'activation des fonctions d'arrêt automatique ou de roue libre.
Grâce à la mise en réseau intelligente de la commande de transmission, celle-ci peut prendre en compte les données sur le profil de l'itinéraire et la situation du trafic fournies par le système de navigation et les systèmes d'aide à la conduite afin d'optimiser la stratégie de changement de vitesse pour des performances sportives et efficaces. Cela permet par exemple de rétrograder plus tôt à l'approche d'un carrefour, d'un virage serré ou d'un véhicule qui précède.
Améliorations supplémentaires apportées aux performances, au poids, à l'efficacité et au confort acoustique du système de transmission intégrale BMW xDrive. Le système de transmission intégrale BMW xDrive, installé de série sur toutes les variantes du nouveau BMW X3, propose également un ensemble complet de mises à jour. Le pionnier de la transmission intégrale intelligente en est désormais à sa quatrième génération et contrôle la répartition de la puissance aux roues en fonction des besoins de manière efficace et efficiente.
Un embrayage multidisque à commande électronique dans la boîte de transfert, en réseau avec les systèmes de transmission et de châssis, se charge de répartir le couple moteur de manière rapide et précise entre les roues avant et arrière, en fonction des exigences de la situation de conduite. La préférence pour les roues arrière du système BMW xDrive améliore la traction et l'agilité, ainsi que les prouesses en virage familières de la marque.
La dernière version de la boîte de transfert est capable de transmettre un couple encore plus important aux roues avant. En outre, la charge thermique du système dans des situations de conduite extrêmement dynamiques a été réduite. Les performances améliorées annoncent également une réduction du poids. Un nouveau système de contrôle du niveau d'huile sur demande augmente encore l'efficacité du BMW xDrive. L'introduction d'un support central pour la boîte de transfert contribue à améliorer l'acoustique du système d'entraînement et également à réduire la quantité de vibrations qui atteignent la carrosserie du nouveau BMW X3.
Source à partir de Congrès des voitures vertes
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