Le N55 est largement considéré comme l'un des meilleurs moteurs réglables du constructeur automobile allemand BMW. BMW a construit ce moteur de 2009 à 2019 et l'a utilisé dans la majorité des gammes de produits BMW, y compris les berlines Série 3, Série 4 et Série 5.
Cela dit, le moteur N55 est-il fiable ? Dans cet article, nous examinerons le moteur N55 et discuterons de certains problèmes de fiabilité du moteur.
Table des matières
Aperçu du moteur BMW N55
Les 5 problèmes les plus courants avec le moteur BMW N55
1. Fuites au niveau du couvercle de soupape et du joint du boîtier du filtre à huile
2. Cliquetis de la soupape de décharge du turbocompresseur
3. Panne de la pompe à eau électrique
4. Problèmes de pompe à carburant haute pression (HPFP)
5. Fissuration du tube de charge
Pour aller plus loin
Aperçu du moteur BMW N55
Le BMW N55 est un moteur six cylindres en ligne turbocompressé qui allie performances, économie et technologie de pointe. Le N55, lancé en 2009 en tant que successeur du N54, est le premier moteur de série de BMW à avoir un turbocompresseur simple à double volute.
La conception maximise les performances du turbo, minimise le décalage et produit une puissance améliorée sur toute la plage de régime. De plus, le N55 utilise également le calage des soupapes Valvetronic de BMW, le calage des arbres à cames double VANOS et l'injection directe de carburant pour des performances et une efficacité énergétique optimales.
Le moteur N55 est considéré comme polyvalent et est apparu dans un certain nombre de modèles BMW, notamment les berlines F30 335i et F32 435i, les coupés E90/E92 335i et la voiture de luxe F10 535i, affichant son adaptabilité à divers types de véhicules et de styles de conduite.
Il équipe également des coupés sportifs compacts tels que le X3 xDrive35i, le X4 xDrive35i et le X5 xDrive35i. Les amateurs de hautes performances retrouveront quant à eux le moteur turbocompressé dans les modèles M135i, M235i et même dans la M2 de première génération, très appréciée des amateurs de voitures.
Les 5 problèmes les plus courants avec le moteur BMW N55
Même s'il a été jugé plus fiable que son prédécesseur, il existe quelques défauts du moteur BMW N55 dont les conducteurs doivent être conscients. Ci-dessous, nous détaillons cinq des problèmes les plus fréquents :
1. Fuites au niveau du couvercle de soupape et du joint du boîtier du filtre à huile
La joint de couvercle de soupape et joint de boîtier de filtre à huile Les joints d'étanchéité font partie des problèmes de maintenance les plus courants concernant le moteur BMW N55. Ces joints servent à sceller divers composants et à empêcher l'huile de s'infiltrer dans les zones où elle peut endommager le moteur. Mais, compte tenu des températures et des pressions de fonctionnement élevées du moteur, ces joints ont tendance à s'user au fil du temps.
Le joint du couvercle de soupape se trouve entre le couvercle de soupape et la culasse, fixant le haut du moteur. Avec le temps, le joint risque de s'affaiblir et de se fissurer, laissant échapper de l'huile. Les signes d'une fuite du joint du couvercle de soupape comprennent une odeur d'huile brûlée, de l'huile qui s'infiltre sur le collecteur d'échappement chaud, de l'huile visible dans les coins du couvercle de soupape ou de l'huile sur le moteur lui-même. Si elle n'est pas réparée, la fuite peut créer des problèmes supplémentaires, notamment des ratés d'allumage ou des dommages aux pièces environnantes, telles que les bobines d'allumage.
Le problème affecte également le joint du boîtier du filtre à huile, qui assure l'étanchéité entre le boîtier du filtre à huile et le bloc. Lorsque ce joint se casse, l'huile risque de pénétrer dans des pièces telles que le alternateur ou une courroie. Cela peut entraîner des problèmes électriques ou des problèmes d'entraînement des accessoires.
Les fuites sont généralement reconnues par des taches d'huile sur le boîtier du filtre et une perte d'huile progressive et doivent être réparées pour que le moteur continue de fonctionner. Le joint du couvercle de soupape et le joint du boîtier du filtre à huile sont assez faciles à remplacer, bien qu'il faudra nettoyer les surfaces de contact pour obtenir une bonne étanchéité avec le nouveau joint.
2. Cliquetis de la soupape de décharge du turbocompresseur
Un cliquetis émanant de la soupape de décharge du turbocompresseur est l'un des problèmes les plus courants avec le moteur BMW N55, qui est alimenté par un seul turbo à double spirale pour des performances et une efficacité optimales.
La soupape de décharge, qui envoie les gaz d'échappement vers le turbocompresseur, peut finir par s'user, provoquant un cliquetis métallique. Cela se manifeste généralement plus facilement au ralenti ou à bas régime, lorsque le turbo ne travaille pas à plein régime.
Le cliquetis de la soupape de décharge est généralement causé par un actionneur ou une tringlerie de soupape de décharge desserrée. L'actionneur positionne le volet de soupape de décharge et, à mesure que les tolérances diminuent avec l'âge ou l'utilisation, le volet commence à vibrer. Dans les cas extrêmes, une telle usure peut provoquer des fuites dans la soupape de décharge et une perte de pression de suralimentation. Cela entraîne de mauvaises performances du moteur, une accélération lente et une baisse de la consommation de carburant.
Si elle n'est pas réparée, une soupape de décharge endommagée peut exercer une pression supplémentaire sur le turbocompresseur et d'autres pièces du moteur, ce qui entraîne des réparations plus coûteuses. Pour les détaillants et les professionnels de la réparation, une détection précoce est essentielle. Parfois, le problème peut être temporairement résolu en réglant l'actionneur, mais le plus souvent, le système de turbocompresseur ou wastegate doit être remplacé.
3. Panne de la pompe à eau électrique
Le N55 intègre un pompe à eau électrique pour une efficacité de refroidissement et une précision supérieures. Mais cette pièce peut s'user après 60,000 80,000 à XNUMX XNUMX milles et peut laisser les conducteurs bloqués sur le bord de la route si elle est ignorée.
Une surchauffe du moteur, des voyants d'avertissement sur le tableau de bord, des éclaboussures de liquide de refroidissement et un mauvais fonctionnement du système de refroidissement sont autant de signes d'une fuite de pompe à eau. Les conducteurs peuvent même entendre des bruits étranges provenant du compartiment moteur ou des coupures de courant soudaines causées par la gestion thermique.
La pompe à eau étant un élément essentiel au bon fonctionnement du moteur, le diagnostic et le remplacement de ce problème sont impératifs.
4. Problèmes de pompe à carburant haute pression (HPFP)
Problèmes avec le moteur BMW N55 pompe à carburant haute pression (HPFP), qui fournit du carburant aux hautes pressions nécessaires au système d'injection directe du moteur, sont également bien documentés.
Lorsque le HPFP tombe en panne, cela peut perturber la précision du débit de carburant, ce qui affecte les performances. Les signes typiques d'un HPFP défectueux comprennent des difficultés de démarrage, un démarrage prolongé, un ralenti bruyant, un calage, l'activation du mode dégradé et une perte de puissance notable lors de l'accélération.
Bien que BMW ait apporté des changements importants pour répondre à ces préoccupations en améliorant la technologie et la production des pompes, celles-ci peuvent encore tomber en panne, en particulier sur les modèles plus anciens. Contamination du carburant, usure des composants internes ou défaillance Système de carburant l'électronique peut tous conduire à une défaillance du HPFP.
La réparation d'un HPFP endommagé n'est pas une solution simple et bon marché, c'est pourquoi des mesures de diagnostic et de prévention sont importantes. Les mécaniciens peuvent utiliser des diagnostics puissants pour détecter les défauts précoces du HPFP, tels que les codes d'erreur (par exemple, P142E ou P0087) ou les relevés de pression de carburant incorrects.
5. Fissuration du tube de charge
Le plastique de la BMW N55 tuyau de charge Le turbocompresseur est un élément qui s'étend de l'échangeur intermédiaire au collecteur d'admission, mais il peut se fissurer lorsqu'il est exposé à des températures et à une pression élevées autour du turbocompresseur. Cela entraînera éventuellement une déformation de la pièce et éventuellement une fissuration, ce qui entraînera des fuites de suralimentation, ce qui signifie une diminution de la puissance, une mauvaise réponse de l'accélérateur et même des ratés d'allumage.
Il est conseillé de remplacer le tuyau de charge en plastique par un composant en aluminium ou en silicone solide de rechange. Ils sont résistants à la chaleur et plus durables, moins sujets aux fissures et maximisent la circulation de l'air. De plus, tuyaux de charge performants devrait fonctionner, ce qui augmente le flux d'air, maintient le moteur efficace et offre aux propriétaires un fonctionnement fiable.
Pour aller plus loin
Le moteur BMW N55 allie efficacité et performances, mais il n'est pas exempt de problèmes. Les fuites d'huile, les pannes de pompe à eau électrique, les pannes de HPFP, les fissures du tuyau de charge et le cliquetis de la soupape de décharge du turbocompresseur ne sont que quelques-uns des problèmes qui ont un impact sur la fiabilité et nécessitent une attention particulière.
Pour résoudre ces problèmes, les entreprises doivent s’assurer qu’elles stockent les bonnes pièces automobiles afin que les clients puissent trouver les pièces nécessaires pour remettre leur moteur BMW en marche.
