Daimler Truck a dévoilé le démonstrateur technologique autonome et électrique à batterie Freightliner eCascadia. Le camion est basé sur un Freightliner eCascadia électrique à batterie de production et est équipé du logiciel de conduite autonome de Torc et de la dernière technologie de capteur et de calcul de niveau 4.
Torc Robotics est la filiale indépendante de Daimler Truck pour la technologie des conducteurs virtuels autonomes. Bien qu'il s'agisse encore d'un projet de recherche et d'ingénierie avancée, le véhicule autonome a le potentiel d'évoluer vers une plate-forme modulaire et évolutive, indépendante de la propulsion, pour une utilisation flexible dans différentes applications de camionnage. L’objectif est d’offrir aux clients un choix de véhicules adaptés à leurs besoins spécifiques en matière d’activité et de transport.
Le Freightliner eCascadia, un véhicule électrique à batterie leader du secteur, une base de véhicules éprouvée pour le démonstrateur technologique autonome eCascadia, est entré en production en 2022 et a désormais parcouru 6 millions de miles réels dans plus de 55 flottes aux États-Unis.
La batterie peut être rechargée à 80 % de sa capacité en seulement 90 minutes. Plusieurs options de batterie et d'essieu moteur sont disponibles, offrant une autonomie typique de 155, 220 ou 230 miles, selon la configuration spécifique. Le Freightliner eCascadia est équipé du Detroit ePowertrain exclusif, qui offre performances, efficacité et fiabilité. Pour plus de sécurité sur la route, l'eCascadia est également livré de série avec la suite de systèmes de sécurité Detroit Assurance, dont Active Brake Assist 5.
Pour la première fois, la suite de capteurs autonomes et la puissance de calcul, actuellement testées sur le Cascadia diesel autonome, sont conçues pour s'adapter à la configuration de cabine de jour plus petite de l'eCascadia électrique à batterie.
Pour assurer un refroidissement adéquat, l'équipe d'ingénierie de Daimler Truck North America a développé un prototype avancé de refroidissement par air pour la pile informatique, qui est efficacement positionnée entre les sièges conducteur et passager. Un logiciel personnalisé fournit au système autonome des interfaces de contrôle et des informations sur l'état du véhicule.
Le couvercle de la barre de capteurs conçu en interne, qui intègre des caméras, des capteurs lidar et des capteurs radar, améliore les performances aérodynamiques tout en offrant une meilleure protection contre les dommages et les salissures. Quatre batteries supplémentaires de 12 volts fournissent suffisamment de puissance haute tension pour garantir un fonctionnement ininterrompu et une efficacité et une sécurité accrues.
Le démonstrateur autonome eCascadia donne un aperçu des futurs cas d'utilisation autonomes, notamment des itinéraires plus courts et reproductibles avec l'utilisation d'une infrastructure à zéro émission. Selon l’application, les futurs camions autonomes pourraient également être propulsés par des technologies de propulsion à base d’hydrogène.
Dans l'application hub-to-hub actuellement testée, l'objectif du camion est de rouler de manière autonome entre les centres de fret le long des corridors routiers américains. En identifiant des synergies entre zéro émission et infrastructure autonome dans un scénario futur, l'infrastructure de recharge et les centres de fret autonomes pourraient être combinés pour charger et charger simultanément, améliorant ainsi encore l'efficacité des transporteurs.
Le démonstrateur technologique autonome eCascadia est conçu avec de nombreux points communs avec l'eCascadia de production, exploitant les synergies dans le processus de développement, rationalisant les processus d'ingénierie et augmentant la valeur pour le client grâce à la facilité d'entretien, car les clients sont peut-être déjà familiers avec le Cascadia électrique à batterie.
Daimler Truck développe et teste la technologie des camions autonomes depuis 2015 avec la révélation du Freightliner Inspiration Truck, premier camion commercial autonome sous licence SAE niveau 2 à circuler sur les routes publiques ouvertes aux États-Unis. La société vise à entrer sur le marché avec des camions autonomes de production SAE niveau 4 aux États-Unis d’ici 2027.
Torc, partenaire technologique de Daimler Truck, a testé des camions Freightliner Cascadia autonomes dans des applications réelles avec des sociétés de logistique sélectionnées telles que Schneider et CR England, déplaçant avec succès le fret des clients de manière autonome sur sa route d'essai entre Phoenix et Oklahoma City, au cours de l'année écoulée.
Daimler Truck a souligné qu'il exploiterait l'opportunité de marché hautement évolutive et rentable que la conduite autonome devrait offrir, et qu'il s'attend à ce que le camionnage autonome génère des revenus de 3 milliards d'euros et un EBIT de plus d'un milliard d'euros dès 1.
Source à partir de Congrès des voitures vertes
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