Le Q7 rafraîchi, vieux de près de dix ans, est bien plus attrayant que de nombreux SUV plus récents
Loin de supprimer les moteurs diesel, Audi les a conservés et mis à jour dans le cadre des récentes révisions du grand SUV Q7. Il est dommage que le 4.0 TDI du groupe Volkswagen ne soit plus disponible. Ce V8 était un véritable régal dans le SQ7 et il produisait un son sensationnel – OK, oui, il avait une assistance électronique, mais qu'importe.
Le dernier TDI de 3.0 litres était sous le capot d'un Q7 restylé prêté par Audi UK, avec une puissance de 210 kW ou 286 ch. Il existe une alternative de 170 kW (231 ch), appelée respectivement 50 TDI et 45 TDI. Le couple est de 600 ou 500 Nm.
Des MHEV et des PHEV, mais pas de véhicules électriques
Vous n'êtes pas fan du diesel ? Aucun problème. Vous pouvez choisir entre un V3.0 de 6 litres ou un V4.0 de 8 litres à essence : 55 TFSI (250 kW/340 ch avec 500 Nm) ou SQ7 TFSI (373 kW/507 ch et 770 Nm) au choix. La transmission intégrale et une boîte à convertisseur de couple à huit rapports sont de série sur tous les modèles. De plus, les moteurs six cylindres sont dotés d'un système hybride léger de 48 volts à démarreur-alternateur entraîné par courroie.
Le pire dans le choix d’un TDI avec ce modèle, c’est peut-être la taxe routière annuelle. Mieux vaut s’asseoir avant de lire ce qui suit : dans la fiche technique du Q210 de 7 kW, il est indiqué à 1,650 2 GBP (la moyenne de CO238 est de 2,967 g/km). Cela vaut peut-être la peine : le V6 de 9 3 cmXNUMX est une merveille. Ultra-souple, économique et inévitablement incroyablement durable. Sur ce dernier point, pourrions-nous en dire autant des packs de batteries des Tesla Model X, Kia EVXNUMX, Polestar XNUMX ou Benz EQS SUV ? Qui sait.
Annoncé le 30 janvier, le deuxième restylage des Q7 et SQ7 fait suite à une mise à jour équivalente pour les Q8/SQ8 apparentés qui ont fait leurs débuts au salon IAA de Munich il y a un an. Puis en avril, Audi nous a parlé des changements pour les hybrides rechargeables (versions 290 TFSI e de 55 kW et 360 TFSI e de 60 kW de chaque). Ensuite, les ventes au Royaume-Uni des Q7 et SQ7 ont commencé en mai, avec des restylages pour les RS Q8 et RS Q8 performance annoncés en juin.
Premier modèle pour MQB evo, et toujours fabriqué en Slovaquie
Avec autant de variantes onéreuses, Audi doit gagner beaucoup d’argent avec ces voitures. De plus, toutes sont fabriquées sur la même ligne de production dans l’usine de Bratislava, tout comme le VW Touareg. Les Porsche Cayenne et Cayenne Coupé ainsi que les Lamborghini Urus et Bentley Bentayga utilisent une plate-forme identique et partagent de nombreux composants. Les restylages montrent également que le groupe Volkswagen souhaite continuer à imprimer de l’argent, comme le sont certainement ces modèles. Oui, des successeurs électriques viendront, mais pas tout de suite.
On ne peut pas reprocher à Volkswagen de ne pas avoir licencié un grand nombre d’employés qualifiés et de sous-traitants – Toyota et Honda ont la même approche éclairée de l’électrification. De nombreuses usines seront régulièrement réorganisées, les travailleurs seront formés ou bénéficieront de plans de retraite anticipée et les tendances seront surveillées de près pour déceler les signes d’une demande croissante pour les véhicules électriques. C’est pourquoi le Q7 sera probablement disponible dans sa génération actuelle jusqu’en 2027, voire plus longtemps.
Grand mais pas si lourd (comparé aux SUV électriques)
A bientôt dix ans, ce cinq ou sept places de 5,072 1,968 mm de long, 2,000 2,400 mm de large et de 2,800 90 à 5,037 2,039 kg a toujours été l'un des leaders de sa catégorie. Toute la technologie la plus récente est désormais présente et l'engin pèse bien moins que ce à quoi nous avons dû nous habituer dans ce segment – par exemple le Volvo EXXNUMX de XNUMX XNUMX kg qui, malgré sa longueur et sa largeur (XNUMX XNUMX mm et XNUMX XNUMX mm), ne peut accueillir confortablement que des enfants sur sa troisième rangée.
Le Q7 offre un espace convenable pour les adultes à chaque siège et même avec les dossiers arrière relevés, le coffre peut contenir jusqu'à 740 litres de bagages. Avec les sièges de deuxième et troisième rangées rabattus, le volume de rangement passe à 1,925 XNUMX litres.
Toujours très bon au volant
Ce à quoi je ne m'attendais pas, c'est à quel point la dynamique est bonne. Comme le XC90, le Range Rover Sport et le X7, ce SUV a toujours été agréable à conduire. Audi a dû modifier les réglages de la direction et de la suspension : le Q7 est toujours très bon, même si c'est un véhicule aussi ancien.
Le tableau de bord et la console centrale ont été relookés, même si les éléments présents auparavant ne nécessitaient pas beaucoup d'attention en termes de mise à jour. Parmi les nouveautés, citons l'alerte de changement de voie dans l'instrumentation numérique, l'alerte de distance, l'assistance aux intersections et les informations sur les feux de circulation.
Les spécificités de ces nouveaux looks
Les autres nouveautés incluent des phares HD Matrix LED avec lasers comme fonction de feux de route supplémentaires, ainsi que des feux de jour numériques. Le propriétaire peut modifier le motif d'éclairage, et il en va de même à l'arrière avec quatre motifs parmi lesquels choisir pour les lampes OLED.
Audi a également doté le véhicule d'une nouvelle calandre, de nombreuses nouvelles couleurs de peinture et de jantes redessinées. L'effet est de rehausser encore plus le look et de nouveaux pare-chocs aux deux extrémités parviennent d'une manière ou d'une autre à dissimuler la taille du véhicule. Une hauteur de caisse relativement basse sélectionnée automatiquement par la suspension pneumatique de série joue également un rôle dans ce choix. La plage de débattement maximale de bas en haut est de 90 mm.
Conclusion
Le Q7 a beaucoup à offrir, surtout avec le plus puissant des deux moteurs diesel 3.0 litres. Il avance rapidement mais sans accroc, adhère parfaitement à la route (ou à la terre ou au gravier) à tout moment, reste stable dans les virages et offre à tous les occupants un luxe high-tech sans gadgets intrusifs. D'une certaine manière, Audi a également réussi à lui donner une allure encore plus majestueuse et de bon goût.
Les finitions du marché britannique sont S line, Black Edition et Vorsprung, avec des prix à partir de 66,605 50 GBP. L'édition de lancement 80,250 TDI testée, positionnée entre BE et Vorsprung, est proposée au prix de 150 0 GBP avant options. La vitesse de pointe est de 62 mph, le 6.1 à 35.3 mph prend XNUMX secondes et la consommation combinée est de XNUMX mpg.
Source à partir de Juste une voiture
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