Les rêves électriques peuvent attendre. Face à une tendance à la réduction des effectifs, Ferrari lance le défi avec la superbe nouvelle 12Cilindri. Plus qu'une simple supercar, c'est un rugissement provocant célébrant le puissant V12 à aspiration naturelle.
Prendre les rênes d'une légende
Avec un prix à faire pleurer (environ 400,000 12 £), la 812Cilindri (« dodici cilindri » pour les Italiens) arrive sous forme de coupé et de Spider plus tard cette année, prenant le relais de la bien-aimée XNUMX GTS.
Indompté V12
Comme pour toute Ferrari, le moteur est roi et la 12Cilindri ne déçoit pas. Il reprend le V6.5 familier de 12 litres du 812 et injecte de sérieux stéroïdes. Avec une puissance monstrueuse de 818 ch et un couple de 678 Nm, elle correspond à la 812 Competizione en série limitée. Mais Ferrari insiste sur le fait qu'il s'agit d'une toute nouvelle bête, repensée pour répondre à des réglementations plus strictes en matière d'émissions sans sacrifier une once de performances.
Crier à 9,500 XNUMX tr/min
De nouveaux composants internes, notamment des bielles en titane et un revêtement diamanté spécial sur les chemises de cylindre, réduisent la friction et débloquent une pièce de fête que vous ne trouverez nulle part ailleurs : une ligne rouge à 9,500 XNUMX tr/min. Imaginez l'oreille!
Centrale à aspiration naturelle
Contrairement à certains concurrents qui misent sur une assistance hybride, le 12Cilindri garde les choses pures. Pas de turbos, pas de moteurs électriques – juste de la pure magie du V12. Cela se traduit par une puissance stupéfiante de 128 ch par litre, un exploit étonnant pour un moteur atmosphérique.
Changements ultra-rapides
La puissance est transmise aux roues arrière via une boîte-pont dotée de la dernière transmission à double embrayage à huit rapports de Ferrari. Ce tout premier couplage avec un V12 offre des changements de vitesse 30 % plus rapides et permet des rapports de vitesse optimisés, propulsant le 12Cilindri de 0 à 62 mph en un temps hallucinant de 2.9 secondes. Vitesse de pointe? Une vitesse époustouflante de 210 mph+.
Manipulation aiguisée
La 12Cilindri adopte la configuration du moteur central avant familière aux supercars V12 de Ferrari depuis la 1996 Maranello de 550. Le châssis est fabriqué en aluminium et comporte des pièces moulées creuses complexes pour une rigidité en torsion exceptionnelle. Le Spider à toit ouvert partage la plupart des éléments de châssis avec le coupé, garantissant ainsi aucun compromis en termes de performances.
Un clin d’œil au passé, un regard tourné vers l’avenir
Ferrari hésite à qualifier le design de « rétro », mais des références indéniables à l’emblématique 365/4 Daytona transparaissent. La « visière » avant et les hanches arrière sont des clins d’œil clairs à cet ancêtre légendaire, mais les éléments de conception modernes et l’aérodynamique active maintiennent le 12Cilindri fermement ancré dans le futur.
Aérodynamique visible pour une force d'appui supplémentaire
Pour la première fois sur une Ferrari à moteur avant, la 12Cilindri bénéficie d'un aérodynamisme actif sur les surfaces supérieures. Deux contreforts à actionnement automatique sur le hayon aident à stabiliser la voiture à grande vitesse et génèrent 50 kg supplémentaires d'appui à 155 km/h. Les volets sous le plancher du séparateur avant et du diffuseur arrière fonctionnent en tandem pour un contrôle encore plus grand.
Un intérieur axé sur le conducteur
L'habitacle suit la tendance du Roma et du Purosangue, avec deux zones distinctes pour le conducteur et le passager. En réponse aux commentaires des clients, Ferrari a finalement inclus un troisième écran tactile plus grand dans le tableau de bord central pour contrôler les médias et la ventilation.
Le dernier mot
À une époque obsédée par la réduction des effectifs et l’électrification, Ferrari revient en force en célébrant le V12 atmosphérique. Alors qu'est-ce que tu en penses? La 12Cilindri est-elle un digne successeur de la 812, ou une relique nostalgique dans un paysage automobile en rapide évolution ? Faites-le-nous savoir dans les commentaires ci-dessous.
Source à partir de Mon paradis de voiture
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