L'Agence américaine d'information sur l'énergie (EIA) rapporte que la part des ventes de véhicules électriques et hybrides aux États-Unis a de nouveau augmenté au troisième trimestre 2024 (3T24), atteignant un record. Les ventes combinées de véhicules hybrides, de véhicules électriques hybrides rechargeables et de véhicules électriques à batterie (BEV) sont passées de 19.1 % du total des ventes de véhicules légers neufs (LDV) aux États-Unis au 2T24 à 19.6 % au 3T24, selon les estimations de Wards Intelligence.
Cette augmentation de la part de marché des véhicules électriques et hybrides est principalement due aux ventes de véhicules électriques hybrides. Les ventes de véhicules électriques ont diminué, leur part passant de 7.4 % du marché américain des véhicules légers au deuxième trimestre 2 à 24 % au troisième trimestre 7.0. La part des ventes de véhicules hybrides a augmenté, les véhicules hybrides représentant 3 % du marché américain des véhicules légers au troisième trimestre 24, un record.
Les véhicules électriques à batterie ont continué à être populaires dans le segment des véhicules de luxe, représentant 35.8 % des ventes de véhicules légers de luxe aux États-Unis au 3e trimestre 24. Cependant, la part des véhicules électriques à batterie de luxe dans les ventes totales de véhicules électriques à batterie a diminué alors que les ventes en dehors du marché du luxe ont augmenté, tombant à la part la plus faible depuis le 2e trimestre 17.
Pourtant, 70.7 % des véhicules électriques vendus aux États-Unis au cours du troisième trimestre 3 étaient des véhicules de luxe, tandis que 24 % des véhicules hybrides vendus étaient des véhicules de luxe. Selon Cox Automotive, le prix de transaction moyen d'un nouveau véhicule électrique avant prise en compte des incitations des consommateurs ou du gouvernement était de 10.3 56,351 $ à la fin du troisième trimestre 3, soit environ 24 % de plus que le prix moyen global du secteur.
Tesla occupe toujours la première place sur le marché américain des véhicules électriques à batterie, même si sa part de marché est inférieure à 48.8 % pour le deuxième trimestre consécutif cette année, avec 50 %. Les modèles Y et 3 de Tesla continuent de stimuler les ventes, et le Tesla Cybertruck récemment lancé a été un facteur déterminant de l'augmentation des ventes de Tesla au troisième trimestre 3, surpassant tous ses concurrents de gros camions (Rivian R24S, Rivian R1T, Ford F1 Lightning, Chevy Silverado EV, Hummer EV et GMC Sierra EV).
Ford a continué de détenir la deuxième plus grande part du marché des véhicules électriques à batterie, bien que cette part ait diminué à 6.9 % au 3e trimestre 24 contre 7.94 % au 2e trimestre 24. Les ventes se sont déplacées vers d'autres constructeurs tels que Chevrolet, stimulées par les ventes du nouveau modèle Equinox et le succès continu du modèle Blazer. Chevrolet a remplacé Hyundai comme constructeur avec la troisième plus grande part du marché des véhicules électriques à batterie au 3e trimestre 24, avec 5.8 % des ventes.
Les fabricants de véhicules électriques produisent des véhicules à la fois sur le marché intérieur et dans le monde entier. Selon les estimations de Wards Intelligence, 78.9 % du total des véhicules électriques vendus aux États-Unis au troisième trimestre 3 ont été produits en Amérique du Nord, 24 % en Corée du Sud et 7.3 % en Allemagne.
Pour bénéficier des crédits d’impôt pour véhicules propres prévus par la Loi sur la réduction de l’inflation, les constructeurs doivent se conformer aux exigences de contenu national pour l’assemblage final, les composants de batterie et les intrants minéraux critiques qui vont au-delà de la simple fabrication en Amérique du Nord. Par conséquent, tous les véhicules classés comme fabriqués en Amérique du Nord ne seront pas admissibles à ce crédit. Ces exigences, bien qu’applicables aux achats de véhicules électriques, sont moins strictes pour les locations de véhicules électriques. De nombreux achats de véhicules électriques qui ne sont pas admissibles aux incitatifs du crédit d’impôt pour véhicules propres seront admissibles au crédit d’impôt lorsqu’ils seront loués dans le cadre du crédit d’impôt pour véhicules propres commerciaux, offrant ainsi aux consommateurs une plus grande variété de modèles de véhicules électriques admissibles.
Source à partir de Congrès des voitures vertes
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