L'EPA a annoncé une règle finale, les normes d'émissions multipolluantes pour les véhicules légers et moyens des années modèles 2027 et ultérieures, qui établit de nouvelles normes plus protectrices pour réduire davantage les émissions de polluants atmosphériques des véhicules légers et moyens, en commençant par année modèle 2027.
Les normes finales réduiront considérablement les émissions de gaz à effet de serre (GES), d'hydrocarbures, d'oxydes d'azote (NOx) et les particules (PM) provenant des nouvelles voitures particulières, des camions légers et des plus grosses camionnettes et fourgonnettes.
La règle finale s'appuie sur les normes finales de l'EPA concernant les normes fédérales d'émissions de gaz à effet de serre pour les voitures particulières et les camions légers pour les années modèles 2023 à 2026. Ces normes seront progressivement mises en œuvre au cours des années modèles 2027 à 2032.
Les normes sont technologiquement neutres. L'EPA prévoit qu'à partir des années 2030 à 2032, les constructeurs pourraient choisir de produire des véhicules électriques à batterie (BEV) pour environ 30 à 56 % des ventes de véhicules légers neufs et environ 20 à 32 % des ventes de véhicules neufs de poids moyen. L'EPA prévoit également que les consommateurs verront une disponibilité accrue d'autres technologies de véhicules propres, notamment les véhicules électriques hybrides et les véhicules électriques hybrides rechargeables, ainsi que les véhicules à essence plus propres.
Normes sur les gaz à effet de serre. Pour les véhicules légers, les normes sur les gaz à effet de serre devraient aboutir à un objectif moyen à l'échelle de l'industrie pour le parc de véhicules légers de 85 grammes/mile (g/mile) de CO2 pour l’AM 2032, ce qui représente une réduction de près de 50 % des niveaux cibles d’émissions moyennes projetés pour la flotte par rapport aux normes existantes pour l’AM 2026.
Pour les véhicules de poids moyen, l'EPA révise les normes existantes pour l'année 2027 et établit de nouvelles normes pour les années 2028 à 2032, compte tenu de la faisabilité accrue des technologies de réduction des émissions de GES dans ce secteur au cours de cette période. Ces normes seront mises en œuvre progressivement sur une période de six ans, de l'année 2027 à l'année 2032. Une fois pleinement mises en œuvre, les normes MDV devraient aboutir à un objectif moyen de 274 g/mile de CO.2 d’ici l’AM 2032, ce qui représente une réduction de 44 % des niveaux cibles d’émissions moyennes projetés pour la flotte par rapport aux normes existantes de l’AM 2026.
Critères normes d'émissions de polluants. Avec cette règle, l'EPA finalise les normes d'émissions de polluants de niveau 4 pour les gaz organiques non méthanes (NMOG), NONx, PM et autres polluants courants et leurs précurseurs. Pour les véhicules légers, l'EPA finalise NMOG plus NOx normes qui diminueront progressivement jusqu'à un niveau moyen de flotte de 15 milligrammes par mile (mg/mi) d'ici l'AM 2032, ce qui représente une réduction de 50 % par rapport aux normes existantes de 30 mg/mi pour l'AM 2025 établies dans la règle de niveau 3 en 2014.
Pour les MDV, l’EPA finalise NMOG+NOx normes qui nécessiteront un niveau moyen de flotte de 75 mg/mi d'ici l'année 2033, ce qui représente une réduction de 58 % à 70 % par rapport aux normes de niveau 3 de 178 mg/mi pour les véhicules de classe 2b et de 247 mg/mi pour les véhicules de classe 3. Les normes réduiront également les émissions de substances toxiques atmosphériques de source mobile.
Le NMOG+NONx Les normes poursuivent l’approche de structure « bac » de certification des émissions que l’EPA a utilisée dans ses programmes antérieurs. Dans le cadre de cette structure, les constructeurs attribuent chaque modèle de véhicule à une catégorie qui comprend le NMOG+NO applicable.x normes. Les normes ajoutent une plus grande résolution aux catégories à faibles émissions pour donner aux fabricants une flexibilité accrue et éliminent les catégories de certification les plus élevées pour interdire la production des véhicules les plus émetteurs. L'EPA exige que les fabricants respectent les normes sur quatre cycles de conduite afin de garantir un contrôle robuste des émissions sur un large éventail de conditions de conduite en cours d'utilisation.
Pour les véhicules légers et moyens, l'EPA finalise une norme de PM de 0.5 mg/mi et une exigence selon laquelle la norme doit être respectée sur trois cycles d'essai, y compris un test à basse température (-7 °C). La norme PM est un plafond par véhicule (et non une moyenne de flotte) et sera entièrement mise en œuvre progressivement d'ici l'année 2030 pour les véhicules légers et d'ici l'année 2031 pour les véhicules de gamme moyenne. L'EPA prévoit que la norme sur les particules réduira de plus de 95 % les émissions de particules à l'échappement des véhicules à essence, en plus de réduire les substances toxiques atmosphériques provenant de sources mobiles.
L'EPA finalise la température froide (-7 °C) NMOG+NOx normes pour les véhicules légers et les MDV afin de garantir un contrôle rigoureux des émissions dans un large éventail de conditions d’exploitation. L'EPA finalise trois dispositions alignées sur le programme Advanced Clean Cars II (ACC II) du California Air Resources Board (CARB) pour lutter contre le NMOG+NO des véhicules légers.x émissions provenant de conditions de fonctionnement de véhicules fréquemment rencontrées et non capturées auparavant dans les procédures de test de l'EPA : (1) démarrages à froid à haute puissance dans les véhicules électriques hybrides rechargeables ; (2) départ anticipé ; et (3) le moteur démarre à moyenne température. L'EPA finalise également des normes alignées sur le programme CARB ACC II qui traitent des émissions à charge élevée des véhicules de poids moyen avec un poids nominal brut combiné (PNBC) élevé.
Afin de donner aux fabricants plus de temps pour ajuster leurs plans de produits et appliquer les technologies aux véhicules, l'EPA finalise l'introduction progressive des normes sur les principaux polluants. Pour les véhicules légers d’un PNBV supérieur à 6000 XNUMX livres et les véhicules de poids moyen, les constructeurs ont le choix entre la mise en œuvre progressive par défaut ou un calendrier facultatif de mise en œuvre anticipée incitative.
Les coûts technologiques des véhicules de ce programme sont estimés à 40 milliards de dollars en valeur annualisée. L'EPA affirme que le programme apportera des avantages sociaux supplémentaires grâce à des économies de carburant d'une valeur annualisée de 46 milliards de dollars et à des économies de réparation et d'entretien d'une valeur annualisée de 16 milliards de dollars.
L'EPA estime que les normes augmenteront les coûts technologiques par véhicule pour les constructeurs automobiles d'environ 1,200 1,400 dollars pour les véhicules légers et de 2027 2032 dollars pour les véhicules moyens sur la moyenne sur six ans de la campagne XNUMX à XNUMX.
Source à partir de Congrès des voitures vertes
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