Le marché des camions UE+ a enregistré de solides performances en 2023, mais les indicateurs avancés pointent vers un ralentissement des moteurs sous-jacents de la demande : la production industrielle de l'UE a diminué de 2.4 % en juillet et de 4.4 % en août ; pendant ce temps, les indices PMI et les données d’enquête se situent à des niveaux historiquement compatibles avec une récession.
Néanmoins, le marché européen des camions a semblé résister à la détérioration des conditions macroéconomiques cet été, alors que les taux de vente ont fortement augmenté. Il ne s’agissait pas uniquement, ni même principalement, d’une question de demande refoulée qui se déchaînait à mesure que les contraintes d’offre continuaient de s’atténuer. La récente hausse des tarifs de vente a coïncidé avec le mandat de l'UE Smart Tachograph 2.0 (un élément du paquet législatif de l'UE sur la mobilité), qui est entré en vigueur en août. L’impulsion résultant du mandat a affecté non seulement les principaux marchés intra-UE, mais également l’ensemble de la région, y compris la Norvège, la Suisse et le Royaume-Uni.
Les tachygraphes intelligents 2.0 sont équipés de la technologie GNSS pour surveiller l'emplacement, l'heure et les heures de travail ; ils ont également la capacité de communiquer avec d’autres véhicules et infrastructures routières. Il s’agit d’une amélioration significative de la capacité de surveillance (par exemple, surveillance des passages frontaliers) par rapport à la version 1.0 de la technologie, devenue obligatoire dans l’UE et au Royaume-Uni en juin 2019.
Les camions et bus nouvellement immatriculés avec un PTAC > 3.5 t doivent être équipés de la version 2.0 à partir d'août 2023. Les véhicules plus anciens impliqués dans le transport routier international doivent être équipés de ces appareils, la mise en œuvre étant échelonnée en fonction de l'équipement actuel. Les véhicules équipés d'anciens tachygraphes numériques doivent être modernisés d'ici décembre 2024, tandis que les véhicules équipés de la version 1.0 doivent être modernisés d'ici août 2025.
La nature du mandat signifiait que les opérateurs de camions non impliqués dans le transport international, ainsi que les transporteurs internationaux qui ne possédaient pas encore de tachygraphes intelligents version 1.0, étaient considérablement incités à éviter la mise en œuvre de la nouvelle technologie (pour des raisons de coût ou pour d'autres raisons) pour autant que possible. le plus longtemps possible, ce qui explique la ruée vers l'acquisition de véhicules équipés de la version 1.0 de la technologie alors qu'ils pouvaient encore être légalement immatriculés. Ce phénomène n’est pas sans rappeler l’introduction des tachygraphes intelligents 1.0 (juin 2019), ainsi que des tachygraphes numériques (2006), qui ont suscité des préachats similaires sur de nombreux marchés.
L’ampleur de la poussée vers l’avant a largement épuisé le réservoir de demande refoulée qui s’était accumulé en raison des pénuries du côté de l’offre au cours des deux dernières années et qui avait, pendant longtemps, servi de tampon entre une détérioration les moteurs de la demande et les performances réelles du marché. À mesure que ce réservoir diminue, le soutien provenant de cette source diminuera au cours de l’année à venir. Les prévisions de GlobalData sur le marché européen des camions et sur la production reflètent des perspectives plus sombres, les ventes et la construction étant désormais prévues en baisse en 2024.
Il est presque certain que les changements réglementaires entraîneront de nouvelles distorsions du marché à l’avenir. L'augmentation des coûts associés au respect des exigences d'émissions Euro VII (2027) et de l'UE CO2 les objectifs de réduction (2030) devraient générer d’importants achats anticipés au cours de la décennie à venir. Les événements actuels servent d’aperçu du type de cycles de préachat/remboursement auxquels nous pouvons nous attendre.
Zita Zigan, directrice des prévisions mondiales sur les véhicules commerciaux, GlobalData
Cet article a été publié pour la première fois sur la plateforme de recherche dédiée de GlobalData, l'Automotive Intelligence Center.
Source à partir de Just-auto.com
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