Les coûts de transport, qui représentent environ 4 % du coût total d'un module solaire, augmentent sur les lignes commerciales entre l'Extrême-Orient et la côte ouest des États-Unis, l'Europe du Nord et la région méditerranéenne.
Les tarifs spot d’expédition de conteneurs de fret ont atteint leur plus haut niveau depuis 2022, selon les données de Xeneta, une plateforme norvégienne d’analyse comparative des tarifs maritimes et de fret.
Fin mai, Xeneta a déclaré que les taux spot moyens du marché, de l'Extrême-Orient à la côte ouest des États-Unis, atteindraient 5,170 1 dollars par unité équivalente quarante pieds (FEU) le 57er juin. Ce chiffre est 640 % plus élevé qu'en mai et le plus élevé jamais enregistré. les taux au comptant durent depuis 6,250 jours, dépassant le pic observé lors de la crise de la mer Rouge plus tôt cette année. Les taux spot devraient culminer à 6,260 XNUMX $/FEU sur la ligne entre l'Extrême-Orient et la côte ouest des États-Unis en juin, juste en dessous du pic de la crise de la mer Rouge (XNUMX XNUMX $).
Sur la ligne commerciale Extrême-Orient-Europe du Nord, les taux au comptant devraient dépasser le pic de la crise de la mer Rouge, atteignant 5,280 4,839 $/FEU, contre 16 596 $/FEU le 63 janvier. Il s'agira du taux le plus élevé sur cette ligne depuis 29 jours et soit une augmentation de XNUMX% depuis le XNUMX avril.
Xeneta a noté une histoire similaire sur la ligne commerciale Extrême-Orient-Méditerranée, où les taux au comptant devraient dépasser le pic de la crise de la mer Rouge de 5,985 6,175 $/FEU pour atteindre 46 610 $/FEU. Cela représenterait une augmentation de XNUMX % par rapport au mois de mai et les taux les plus élevés du commerce depuis XNUMX jours.
Les frais de transport représentant environ 4 % du coût total d'un panneau solaire, l'augmentation des tarifs spot est susceptible d'avoir un effet d'entraînement sur les prix des modules photovoltaïques.
Xeneta a déclaré que le marché a été touché par le conflit en cours dans la mer Rouge, la congestion des ports et la décision des expéditeurs d'anticiper les importations avant le troisième trimestre, qui est la haute saison traditionnelle. Malgré les dernières augmentations des taux au comptant, l'analyste en chef de Xeneta, Peter Sand, a déclaré que la croissance n'était pas aussi rapide qu'en mai, "ce qui pourrait laisser présager un léger assouplissement de la situation".
"Cela ne peut pas arriver assez tôt pour les expéditeurs qui font déjà rouler leur cargaison, même pour les conteneurs déplacés dans le cadre de contrats à long terme signés il y a seulement quelques semaines", a déclaré Sand. « Les transporteurs donneront la priorité aux expéditeurs qui paient les tarifs les plus élevés. Cela signifie que les marchandises appartenant aux expéditeurs payant des tarifs inférieurs sur des contrats à long terme risquent d’être laissées au port. Cela s’est produit pendant la pandémie de Covid-19 et cela se reproduit encore aujourd’hui. »
Sand a déclaré que les transitaires sont confrontés à des suppléments supplémentaires et sont poussés à opter pour des services haut de gamme pour sécuriser l'espace sur les navires.
« Dans de tels cas, ils n’ont d’autre choix que de répercuter ces coûts directement sur leurs clients expéditeurs », a-t-il déclaré. "Les transporteurs continueront de faire pression pour des tarifs de fret de plus en plus élevés, de sorte que la situation pourrait empirer pour les expéditeurs avant de s'améliorer."
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Source à partir de magazine pv
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