Ford a appuyé sur le bouton de réinitialisation de l’électrification mondiale, alors où cela laisse-t-il ses futurs projets de modèles ?
Avant d'examiner les détails des modèles de prochaine génération prévus pour la fin des années 2020 et au-delà, il convient d'examiner où se situe Ford Motor Company à l'échelle mondiale. En Asie-Pacifique, les choses vont bien, le Ranger étant particulièrement un point positif ; L’Europe est mieux notée comme étant de bonne à bonne que comme se démarquant ; Amérique du Nord excellente ; et en Chine, eh bien, les choses pourraient être meilleures là-bas.
Les ventes mensuelles de la marque Ford en République populaire n'ont pas réussi ces derniers temps à dépasser la barre des 10,000 XNUMX véhicules (fabriqués localement). La Mondeo représente environ un tiers du volume, suivie de loin par l'Equator Sport, suivie par l'Explorer, Edge et Escape. Ce qui signifie que l'Equator et l'Evos ne se portent pas très bien, les livraisons se faisant au rythme de quelques centaines seulement par mois. Pire encore, les Mustang Mach-E et Everest ne sont généralement qu'à deux chiffres.
L'entreprise a de quoi être positive, car les relations avec ses principaux partenaires de JV semblent bonnes, même si le volume est loin d'être comparable à celui de General Motors, sans parler de Volkswagen, Toyota, Honda ou même Nissan. Pourtant, Ford Motor Company a déjà traversé des périodes difficiles et semble attachée au marché local, à condition qu'elle puisse générer des rendements décents.
Chine dernière
L'un des derniers produits destinés à la Chine est un Ranger spécialement adapté, portant le badge Youqixia et faisant partie d'une entreprise avec Jiangling (JMC). Parmi les changements figurent une transmission automatique ZF à huit vitesses plutôt que la transmission à dix vitesses GM-Ford du reste du monde, ainsi qu'un système de suspension arrière sur mesure. Ceci est particulièrement intéressant car il se compose de ressorts hélicoïdaux et d’une tringlerie Watts au lieu de l’essieu arrière dynamique présent dans le Ranger pour d’autres marchés. On pourrait donc voir cela standardisé dans le modèle fabriqué en Asie, en Afrique et en Amérique du Nord plus tard dans les années 2020.
JMC est également partenaire de la construction du Bronco, ce SUV étant entré en production courant mars. Comme celui du Ranger, le moteur est le quatre cylindres turbo essence de 2.3 litres de Ford. Il devrait y avoir un lifting en 2025 pour l'Amérique du Nord (le modèle de la série U725 y a fait ses débuts en 2021), suivi par la Chine en 2026. La huitième génération de Bronco en serait aux premiers stades de planification et fera probablement ses débuts à l'échelle mondiale en 2030/2031.
Des groupes motopropulseurs PHEV et des liftings seront prévus pour deux des autres véhicules de Ford Chine plus tard en 2024, à savoir l'Equator et l'Equator Sport. Quant à la Mondeo la plus vendue, elle était nouvelle en 2022, donc une mise à jour de mi-cycle n'aura lieu qu'en 2025, le successeur étant attendu en 2028/2029. Et l'Evos, qui peut être considérée comme une variante SUV de la berline Mondeo, devrait avoir des timings similaires pour un restylage et un remplacement équivalents.
Explorateur d'Europe
En Europe, 2024 verra le lancement d'un nouveau modèle essentiel, l'Explorer basé sur VW (photo). L’attrait de ce SUV électrique familial semble fort sur le papier et Ford a même retardé son lancement pour le rendre encore plus compétitif.
Plutôt que la batterie initialement prévue, l'Explorer construit à Cologne est lancé avec deux nouveaux packs. La portée maximale est estimée à 602 km (374 miles) pour la variante à autonomie étendue à moteur unique AP550. Celui-ci dispose d'une batterie de 77 kWh, tandis que commander un Explorer avec deux moteurs signifie une batterie de 79 kWh et une autonomie maximale de 529 km (329 miles). Une variante Standard Range arrivera plus tard en 2024 avec un moteur moins puissant et une batterie de 52 kWh avec une charge jusqu'à 125 kW. Attendez-vous à un cycle de vie de sept à huit ans pour l’Explorer électrique, donc un lifting serait prévu en 2028.
Puma "va très bien"
Toujours dans la région européenne mais en baisse d'un segment de taille, le Puma fait du bon travail et a succédé à la Fiesta en tant qu'entrée de la marque dans le segment B. Bien qu’avec des marges bien meilleures que celles de la berline à hayon abandonnée. Vient ensuite un Puma électrique appelé Gen-e. Celui-ci sera fabriqué sur la même ligne de production à l'usine de Craiova que les Pumas essence. Et le groupe motopropulseur ? Celui-ci devrait être identique à celui du nouveau Tourneo E-Courier (également fabriqué dans l'usine roumaine).
Le Puma vient de faire peau neuve, et il devrait y en avoir un deuxième en 2026 ou 2027, y compris pour le EV. La grande question maintenant est la suivante : Ford conservera-t-il un moteur thermique disponible pour le remplacement ? Ce modèle est prévu pour 2030 et, jusqu’à récemment, il était prévu qu’il soit uniquement électrique.
Aujourd’hui, la division régionale serait en train de reconsidérer sa décision d’éliminer progressivement tous les modèles à moteur à combustion fabriqués localement d’ici 2030. Ce calendrier pourrait plutôt être repoussé à 2035 pour la plupart des marchés européens. Le Royaume-Uni pourrait toutefois constituer une exception majeure à cette règle.
L'autre modèle pour lequel Volkswagen fournira sa plate-forme MEB s'appellera probablement Capri et sera également lancé (en Europe) plus tard en 2024. Étonnamment, peu de détails ont été confirmés, ce qui a amené beaucoup à croire que le modèle pourrait être un peu plus qu'un Explorer. avec une partie arrière coupé-SUV. La production se fera sur la même ligne à l'usine de Cologne.
Beaucoup se demandaient si l'usine de Saarlouis, également en Allemagne, pourrait bénéficier d'un sursis, mais Ford dit non : la production de la Focus cessera en novembre 2025. Cela signifie la fin de la construction de véhicules sur le site. Quelque 3,500 travailleurs perdront leur emploi, mais 1,000 le resteront jusqu'en 2032, a annoncé IG Metall en février. On ne sait pas exactement ce qui les occupera – Ford veut vendre l’usine, dit-il. Chery Auto aurait été un acheteur potentiel, mais une proposition d'accord aurait échoué en octobre dernier.
En Espagne, les nouvelles sont bien plus heureuses pour le personnel d'un site qui fabrique actuellement le SUV Kuga, le plus vendu. Almussafes (officiellement Valencia Body & Assembly) doit être réaménagé pour une construction annuelle de 300,000 2027 unités SUV à partir de XNUMX. Un ministre du gouvernement a déclaré ces détails aux médias locaux plus tôt en mai, Ford n'ayant pas encore officiellement commenté sa divulgation.
Nous savons que l'entreprise a l'intention de produire ce qu'elle a qualifié en mars de véhicule de tourisme « multi-énergie » à Almussafes. S’agira-t-il d’un nouveau Kuga doté de motorisations hybrides et hybrides rechargeables ? Ou peut-être un rival moins cher pour le Dacia Duster qui, selon certains, arrivera et redonnera vie au nom EcoSport ? En fait, il pourrait même y avoir deux modèles de taille autour de 4.3 et 4.6 m. L’un ou les deux de ces SUV seraient ensuite rénovés en 2031 et abandonnés en 2035, remplacés par des véhicules électriques.
Redémarrage de la mobilité électrique en Amérique du Nord
En Amérique du Nord, la relance de la planification de l’électrification est tout aussi spectaculaire. Un exemple en sera le Mach-E de deuxième génération, dont le lancement est prévu pour 2027, le crossover étant à nouveau produit au Mexique. Ford travaillerait dur pour obtenir le coût le plus élevé possible de ce projet, même s'il semble peu probable qu'il y ait une production en Chine pour la deuxième génération.
Le PDG Jim Farley affirme que le modèle e de l'entreprise pourrait perdre jusqu'à 5.5 milliards de dollars au cours de l'année 2024. Dans ce contexte, les coupes à grande échelle dans presque tous les domaines des programmes de la division électrique sont compréhensibles. Pourtant, plutôt que d’annuler massivement les futurs projets de véhicules électriques, Ford évaluerait plutôt le potentiel de profit de chacun d’eux au cours des 12 premiers mois suivant le lancement.
Les véhicules électriques plus petits constituent un changement majeur, le premier SUV étant prévu pour un lancement fin 2026. Ce modèle est auto-développé et ne fait pas partie de l'alliance avec Volkswagen. Il pourrait également être largement limité à l’Amérique du Nord, où l’objectif est d’atteindre un prix d’entrée de 25,000 XNUMX dollars américains.
Qu'en est-il des développements futurs pour les plus gros revenus de l'entreprise, les pick-ups de la Série F ? Le F-150 est désormais à mi-chemin de son cycle de vie, un lifting et d'autres changements ayant été annoncés en septembre dernier. Les changements comprenaient un nouveau moteur de base – le V3.3 de 6 litres a été abandonné et remplacé par un EcoBoost de 2.7 litres plus puissant. Les autres choix sont le V3.5 EcoBoost de 6 litres, le V3.5 PowerBoost de 6 litres, le V3.5 à haut rendement de 6 litres sur le F-150 Raptor, le V5.0 de 8 litres et le V5.2 suralimenté de 8 litres sur le F-150 Raptor R.
La quinzième génération est attendue pour 2026, le nouveau modèle devant ressembler au Lightning à certains égards, même si le cadre sera nouveau et unique. Les ventes de cette variante électrique – fortes pendant un certain temps après son introduction en mai 2021 – ont chuté en 2024 (et seulement 24,000 2023 au cours de l'année XNUMX). Par conséquent, comme pour d’autres futurs véhicules électriques, le programme de remplacement fait actuellement l’objet d’examens et d’éliminations de coûts majeurs. La construction aura lieu au nouveau Tennessee Electric Vehicle Center.
Nous devrions nous attendre à une poussée majeure pour les variantes F-27 HEV et PHEV de nouvelle génération (MY150), celles-ci étant actuellement toutes deux plus attrayantes pour le marché et beaucoup moins coûteuses à produire. Il pourrait même y avoir une option hybride pour le successeur du Super Duty, ce qui constituerait une innovation majeure dans ce segment. La sixième génération de cet énorme pick-up devrait être mise en vente au début de 2028, après des débuts probables au quatrième trimestre de 2027. Attendez-vous à des versions mises à jour des V6.8 à essence de 7.3 et 8 litres fabriqués au Canada ainsi qu'à l'option du moteur PowerStroke- diesel de marque.
Un autre pilier à gros volume en Amérique du Nord est mis à jour ce mois-ci, la production de l'Explorer 2025 rénové venant tout juste de commencer à l'usine d'assemblage de Chicago. L’usine centenaire devrait continuer à fabriquer ce grand SUV jusqu’en 100, date à laquelle la construction de la septième génération devrait commencer. Un remplacement du modèle PHEV actuellement proposé uniquement sur les marchés européens LHD devrait être disponible pour la première fois en Amérique du Nord.
Il convient également de noter un autre hybride rechargeable, car il a le potentiel de porter les ventes de ce qui est déjà un modèle mondial très réussi à des niveaux encore plus élevés. Le Ranger PHEV devrait être en production à partir de fin 2024, initialement dans l'usine de Silverton en Afrique du Sud, où Ford a dépensé l'équivalent de 283 millions de dollars (5.2 milliards de rands) pour son expansion. Attendez-vous à ce que des investissements équivalents soient réalisés dans d’autres installations qui produisent ce pick-up, notamment dans des usines en Thaïlande et dans le Michigan. La génération suivante est encore loin et devrait faire ses débuts en 2030.
Source à partir de Juste une voiture
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