Honda devrait dépenser l'équivalent de 65 milliards de dollars d'ici 2031 uniquement pour les modèles électriques, mais il y aura également de nombreux nouveaux véhicules à moteur thermique.
Ce rapport fait suite au récent sur Acura, explorant les calendriers de déploiement mondiaux des principaux véhicules Honda à venir.
Enhardi par un bénéfice record pour l’exercice 2023-24 et prévoyant un chiffre encore meilleur pour l’exercice 24-25, Honda Motor va de l’avant avec ses projets de modèles majeurs de nouvelle génération dans toutes ses régions.
Série zéro
Si l'intention était d'attirer l'attention des médias et du public, alors Honda a réussi en présentant la Saloon (photo), un concept, en janvier. Supprimez les portes en forme d'aile, atténuez un peu la partie avant anti-poussière et voici le premier modèle de ce qui sera appelé la Série 0.
La production de cette voiture électrique longue et à toit bas devrait démarrer en 2026. Ce sera toute une déclaration lorsqu'elle arrivera chez les concessionnaires, l'Amérique du Nord et la Chine étant les principaux marchés visés. D’ici 2030, il y aura sept véhicules de la Série 0 dans le monde, selon le PDG de l’entreprise, Toshihiro Mibe. Certains sont connus, des SUV de 4.3 et 4.7 m de long étant attendus en 2026 en même temps que la berline. Un grand SUV de sept places les rejoindra en 2027 et un troisième SUV – probablement mesurant environ 4.5 m – sera ajouté en 2028.
Honda, comme Toyota et Nissan, est durement touchée en Chine par la montée en puissance des marques nationales menées par BYD mais aussi Chery, Geely Group et Changan. Cela s’explique en grande partie par la prolifération continue de voitures et de SUV dits « nouvelle énergie » (VE et PHEV) à prix abordables. La réponse de Honda, un engagement déclaré publiquement à proposer dix véhicules électriques d'ici 2027, même si beaucoup d'entre eux seront des véhicules jumelés pour les coentreprises GAC-Honda et Dongfeng-Honda.
Malgré la récente baisse après quelques années brillantes avec les Civic, Accord et CR-V, la marque reste forte en Chine. Bien entendu, la même chose s'applique au Japon et aux États-Unis, même si la gamme de modèles ne pourrait pas être plus différente sur ces deux derniers marchés.
Le génie de cette entreprise est de s'assurer de conserver la fraîcheur des produits, d'anticiper l'évolution des préférences des consommateurs et de toujours proposer des véhicules attrayants avec des marges solides. Ainsi, même si de plus en plus de véhicules électriques arrivent, il existe déjà, par exemple, une large gamme d’hybrides très rentables. Les concurrents feraient également bien d’étudier de plus près la rapidité avec laquelle Honda Motor apprend de ses (rares) erreurs.
Segment Kei
La N-Box continue d'être un phénomène, se vendant en gros volumes pour Honda sur le marché intérieur. À tel point que ce fut un choc de le voir délogé de la première place du classement général (par la Suzuki Spacia) en mai. Pourtant, la petite berline reste bien en avance sur tous les autres véhicules avec 83,877 XNUMX immatriculations pour l’année jusqu’à fin mai. Les anciens N-One et N-Wagon se vendent toujours bien, mais dans une bien moindre mesure.
Honda n'a lancé la N-Box de dernière génération, ainsi que son dérivé sportif N-Box Custom, qu'en octobre 2023, nous ne verrons donc pas de remplacement avant le quatrième trimestre 2027 après un lifting en 2025.
Plus tard dans les années 2020, nous pourrions bien voir un autre petit véhicule électrique rejoindre le N-Van e récemment lancé, il s’agit d’une voiture basée sur la Sustaina-C, qui a fait ses débuts mondiaux au salon automobile de Tokyo 2023. Ce concept rouge vif était censé évoquer la Honda City originale des années 1980. Sera-t-il également rejoint par un modèle électrique encore plus petit dans le style de la Citroën Ami ? C'est peut-être le message véhiculé par le CI-MEV, une deuxième étude de conception électrique présentée en première lors du même événement.
Véhicules
Baptisée Fit, Life ou encore Jazz dans différents pays, la quatrième génération de cette berline/sous-compacte du segment B devrait prochainement faire peau neuve. Cette mise à jour sera la seule entre 2024 et 2027, date à laquelle la future Fit arrivera. Un groupe motopropulseur hybride sera à nouveau le principal système de propulsion sur de nombreux marchés, mais l'énergie électrique sera sûrement également présente.
À chaque génération, les Civic et Accord deviennent de plus en plus grandes, chaque modèle connaissant un succès particulièrement important aux États-Unis et en Chine. Il existe cependant des différences majeures, chaque voiture étant exploitée par des coentreprises partenaires en RPC.
La génération Civic onze est arrivée un an avant l'Accord actuelle et sa durée de vie de production devrait suivre la même cadence. Ce qui signifie que la douzième évolution est attendue pour 2027/2028 (la berline et le hayon actuels viennent d'être relookés). Il faudrait également s’attendre à une option électrique avec le prochain modèle.
Lancée en 2023, l'Accord de onzième génération devrait être rénovée en 2026 et remplacée en 2029. L'architecture devrait être nouvelle et bien qu'elle ne soit pas native pour les véhicules électriques, une Accord e sera sûrement disponible dans chacun des deux principaux marchés régionaux de la voiture.
Pick-up
L’un des modèles les plus inhabituels de la gamme mondiale est le Ridgeline, qui compte désormais deux générations et sept ans d’expérience dans ce qui devrait être un cycle de fabrication d’une décennie. Contrairement à la plupart des pick-ups, celui-ci a une construction monocoque, tout comme son remplaçant de troisième génération. Prévu pour 2027 ou 2028, ce véhicule aura de nombreux composants en commun avec le prochain SUV Pilot.
Monospaces / Mini-fourgonnettes
Honda a discrètement étendu ses nombreuses opérations de fabrication à l'étranger pour certains modèles qui étaient autrefois construits sur et pour le marché intérieur. L’un des derniers exemples est l’Odyssey, désormais importé au Japon depuis une coentreprise de GAC en Chine. Relooké fin 2023, son remplaçant viendra sûrement également de RPC, ce modèle étant attendu en 2026.
Une Odyssey différente, celle-ci étant construite en et pour l’Amérique du Nord, devrait passer à une sixième génération pour l’année modèle 2025. Cette grande fourgonnette aura la même architecture à traction avant et à traction intégrale que le remplaçant l'an prochain du Passport, un VUS spécifique à la même région.
Coupes
Il y a eu une surprise l'année dernière sous la forme d'un concept qui semblait proposer un renouveau pour le Prélude. Ce coupé a été construit sur plusieurs générations à partir de la fin des années 1970. Le dernier a été arrêté il y a plus de vingt ans. Autrefois très populaire aux États-Unis, la potentielle génération six devrait être une hybride, le lancement étant prévu pour fin 2026 ou début 2027.
VUS
Le très populaire Vezel n'a fait l'objet que récemment d'un rafraîchissement de mi-cycle (au Japon), des mises à jour équivalentes pour ce segment C/SUV compact étant ensuite déployées dans le monde entier tout au long de 2024. Commercialisé sous différents noms – HR-V, ZR-V, XR -V, ainsi que e:NP1, e:NS1 et e:nY1 sous forme électrique – le modèle devrait passer à une quatrième génération à partir de 2028.
Aussi populaire que son rival Toyota RAV4, le plus grand CR-V – également appelé Breeze en Chine – semble devenir de plus en plus populaire auprès de chaque nouvelle génération. La série de modèles actuelle fera peau neuve en 2025 (2026 sur certains marchés), la septième génération étant alors attendue à partir de 2029/2030. Comme toujours, la plateforme sera partagée avec la prochaine Civic.
Un peu plus longs que le CR-V et pour le moment du moins spécifiques à la Chine, les nouveaux GAC Honda e:NP2 et Dongfeng Honda e:NS2 sont plus ou moins le même crossover électrique. Chacun dispose d'un moteur de 150 kW et d'une batterie de 68.8 kWh, leur plate-forme commune étant l'e:N Architecture F de Honda.
Bien que leur JV autrefois ambitieuse pour les modèles électriques ait depuis été réduite, les différents produits prévus dans le cadre d'une alliance entre Honda et General Motors continuent d'arriver. Nouveauté pour l'année modèle 2024 en Amérique du Nord, le Prologue est un SUV électrique de 4.9 m de long fabriqué par GM et dont le cycle de vie devrait être de six à sept ans. Cela devrait signifier qu’un successeur développé par Honda peut être attendu pour 2030/2031.
Plus grand que le Prologue, le plus gros modèle de l'américain Honda est le Pilot (5.1 m de long). Nouveauté pour l'année modèle 2023 dans la génération actuelle, il devrait y avoir un rafraîchissement du style en 2025 et un successeur en 2029. Il y aura probablement une option électrique 12 à 24 mois après les débuts du Pilot à essence, ce modèle remplaçant également le Prologue.
Source à partir de Juste une voiture
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