Révélée il y a quelques mois à l'IAA de Munich, la berline Série 5 de huitième génération est désormais en vente au Royaume-Uni, bien que sous la forme d'une sorte de lancement continu. Ce sont d’abord les berlines à essence (pas de diesel pour la Grande-Bretagne) plus la i5, puis les PHEV le mois prochain et un nouveau Touring (G61) au deuxième trimestre 2024.
Même plate-forme CLAR que les autres variantes du G60
Le rival traditionnel de BMW, Mercedes-Benz, estime qu'un modèle électrique spécial dans ce segment est la voie à suivre, comme le montre le lancement de la berline EQE. Il aurait pu s'agir simplement d'une version de la Classe E, mais cette voiture possède sa propre carrosserie unique.
Nous ne savons pas encore avec certitude ce que fera Audi, mais les rumeurs parlent d'une A6 e-tron plutôt que d'un modèle unique. Parmi les trois grandes marques allemandes haut de gamme, seule Mercedes emprunte la voie de l'électrique sur mesure. Ainsi, dans le cas de BMW, les acheteurs verront-ils suffisamment de différence dans la nouvelle i5 pour justifier son prix très élevé ?
Comme avec i7 comme badge plutôt que « Série 7 électrique », le label i5 est une solution simple pour ce que l'entreprise appellerait le premier véhicule électrique de l'histoire de la Série 5. Et lorsque le domaine arrivera l’année prochaine, il y aura également une version i5 de celui-ci. Si l'on exclut Nio, qui n'en est encore qu'aux premiers stades de son arrivée sur les marchés européens, l'i2024 Touring 5 sera également la première familiale électrique du segment.
Une grosse batterie rend-elle le i5 trop lourd ?
Rares sont ceux qui contesteraient le fait que la forme précédente de la Série 5 était la meilleure de sa catégorie dans presque tous les domaines qui comptent le plus pour les acheteurs, en particulier son mélange de confort et de dynamique vive. L'ajout d'une batterie lourde pour créer le i5 doit sûrement compromettre l'inclinaison du G60 Série 5 pour conserver sa couronne, du moins semble-t-il. Mais est-ce le cas ?
Un bref trajet sur des routes pour la plupart bien entretenues, non loin de la base de Farnborough de BMW UK, a certainement montré la nouvelle i5 sous un bon jour. Oui, vous remarquez le poids de 2.3 tonnes, dont une grande partie est constituée de la batterie de 81.2 kWh. Il s'agit du seul pack de cellules spécifié pour la voiture, peu importe si l'acheteur choisit le eDrive40 (à partir de 71,105 60 £) ou le plus puissant M97,745 xDrive (XNUMX XNUMX £ avant options).
Comme l'indique ce e minuscule, la variante « de base » est à propulsion arrière et comporte un moteur sur l'essieu arrière. Sur le M60, cela est complété par un deuxième groupe motopropulseur à l'avant, ce qui signifie également quatre roues motrices. L'accélération est spectaculaire – de zéro à 62 km/h en 3.8 secondes – avec une vitesse de pointe de 143 km/h. L'autonomie souffre cependant du poids supplémentaire du M60 par rapport au i40. Les chiffres officiels du pire au meilleur sont de 296 à 362 milles.
Jouez pendant que vous chargez
Dans le cas de chaque variante, une recharge en courant continu jusqu'à 205 kW est possible, BMW affirmant qu'il faut une demi-heure pour atteindre 80 pour cent à partir de 10 pour cent. Et si vous cherchez quelque chose à faire en attendant, utilisez simplement votre téléphone pour interagir avec AirConsole, une nouvelle application de jeu embarquée.
Comme pour tout véhicule électrique, écrasez la pédale d’accélérateur et vous chercherez à faire le plein plus tôt que prévu : la réactivité de l’i5 encourage presque cela. Gardez plutôt le calme, roulez à 60-65 mph sur autoroute et je peux bien croire que plus de 300 miles sont possibles.
Deux véhicules électriques au lancement, un de plus à venir
Tout comme l'i7 est de taille identique à toutes les autres variantes de la Série 7, l'i5 mesure également bout à bout les mêmes 5,060 520 mm que les 530i, 550e ou 2024e. Soit dit en passant, ce sont les autres berlines qui arriveront au Royaume-Uni. En incluant les deux véhicules électriques, notre gamme se compose donc de cinq voitures. Ce nombre sera étendu à au moins six en 5, sans compter le Touring, car BMW a déjà indiqué qu'un troisième iXNUMX était en route. Des détails officiels sont attendus.
En plus d'être un peu moins de 10 centimètres plus long que la septième génération, le G60 est 32 mm plus large (maintenant 1,900 36) et 1,515 mm plus haut (à 2,995 20 mm). L'empattement (XNUMX XNUMX) est également en hausse, gagnant XNUMX mm.
Bien que la Série 5 soit également fabriquée en Chine, ces voitures – y compris la i5 – sont uniquement des berlines spéciales à empattement long (code : G68). Celles-ci devraient rester limitées à la RPC, avec des berlines à empattement standard et la Touring, encore à voir, sortant de la même chaîne à l'usine de Dingolfing. L'usine allemande a produit chacune des huit générations du 5er depuis son ouverture il y a un demi-siècle.
Le nom, certains éléments de style tels que le pli dans les plus petites vitres des portes arrière et la configuration de la propulsion arrière relient le modèle E12 d'origine à ce dernier modèle – un héritage que BMW sait qu'aucun rival ne peut égaler. Raison de plus pour intégrer l'i5 à la famille de modèles la plus ancienne de l'entreprise, conférant une crédibilité héritée à son nouveau système d'entraînement.
Une voiture de luxe ou une berline sport ?
Je me demandais si ce serait l’un de ces véhicules électriques bons mais indistincts, c’était ce que je voulais le plus découvrir en montant à bord du i5. On y retrouve d'emblée des airs de Série 5, même si – et c'est une bonne chose – on pense immédiatement à la Série 7 et au i7. Le tableau de bord est très similaire, avec des dalles de garniture éclairées (de série sur i5, en option sur certains autres G60).
BMW n'a pas répété l'idée étrange de boutons électriques complétés par des poignées de secours en plastique bon marché que l'on trouve dans la i7 : à la place, la i5 est dotée de loquets métalliques, comme toutes les voitures devraient en avoir. Ils sont ravissants et ont une belle action.
La mode du remplacement des interrupteurs et des boutons physiques est visible dans le i5 bien que le contrôleur iDrive demeure. Même les bouches d’aération ont été repensées avec des commandes numériques à curseur et, malheureusement, elles constituent un pas en arrière. Le tableau de bord est au moins joli si vous préférez l’ultra-minimalisme, l’emportant sur une facilité d’utilisation maximale.
Personne ne peut cependant reprocher à BMW ni la qualité de la plupart des matériaux utilisés dans l'habitacle, ni l'espace offert. Toutes les variantes, pas seulement la i5, disposent également d'un pliage 40:20:40 pour la banquette arrière et d'un vaste coffre.
J'ai mentionné le poids ci-dessus et je dois ajouter que le 520i est plus de 600 kilos plus léger que le i5 M60 haut de gamme (1,680 2,290 contre 400 795 kilos à vide). Le poids supplémentaire est facilement compensé par la puissance combinée de 820 kW et XNUMX Nm (XNUMX avec contrôle de lancement) de ces deux moteurs.
Nous parlons alors de niveaux de puissance et de couple M5, et rappelons-nous que le Five le plus rapide sortant était loin d'être non plus un poids léger. Tirez une petite pagaie marquée « Boost » pour des décollages très rapides – contrôle du lancement si vous voulez – et de très grands sourires. La i5 a peut-être l'impression d'une plus petite Série 7/i7, c'est-à-dire d'une voiture de luxe, mais parfois la sportivité qui a toujours fait partie intégrante de la Série 5 apparaît.
Y aura-t-il un V8 pour la M5 ?
BMW ne dit pas encore quel type de groupe motopropulseur se trouvera sous le capot de sa prochaine M5, mais elle bénéficiera certainement d'une sorte d'électrification. Il utilisera peut-être la configuration V8 biturbo hybride rechargeable du XM. Pour l’instant cependant, le i50 M60 reste le roi de la gamme G60.
Il faut dire que la Five électrique est agréable à conduire. C'est d'autant plus impressionnant compte tenu du poids du i5 et des roues qui mesurent au minimum 21 pouces pour le G60 le moins cher, des tailles allant jusqu'à 23 pouces étant également présentes.
Le badge sur le couvercle du coffre est assez petit, donc à part une calandre fermée (et éclairée pour la M60), il n'est pas immédiatement évident que la i5 est une voiture électrique. Vous saurez instantanément à quelle famille de modèles il appartient, le chiffre 5 étant gravé dans le montant C.
Conclusion
Placé au sommet de l’arbre de la Série 5, ce nouveau véhicule électrique est tout à fait une déclaration de BMW. Bien qu'il lui manque la musique traditionnelle d'échappement à six cylindres en ligne, le bruit électronique qu'il émet n'est pas sans attrait et, si vous voulez, un sentiment de sophistication satisfaisante. C'est quelque chose que l'on peut aussi dire de la voiture dans son ensemble. BMW a peut-être même redéfini ce que les acheteurs rechercheront dans ce segment, même si cela aura un prix auquel, au moins au début, il faudra un certain temps pour s'y habituer.
Le prix de la nouvelle BMW Série 5 commence à 51,000 520 GBP (5i), le i60 M97,745 coûtant XNUMX XNUMX GBP avant options.
Source à partir de Just-auto.com
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