Honda a commencé la production du tout nouveau véhicule électrique à pile à combustible (FCEV) Honda CR-V e:FCEV 2025 au Performance Manufacturing Center (PMC) dans l'Ohio. Le tout nouveau CR-V e:FCEV est le seul FCEV fabriqué en Amérique, ainsi que le premier FCEV à hydrogène de production aux États-Unis à combiner un tout nouveau système de pile à combustible fabriqué aux États-Unis avec une capacité de recharge de VE rechargeable.
Le CR-V e:FCEV a reçu une cote d'autonomie de 270 milles de l'EPA, combinant le système de pile à combustible avec une recharge rechargeable pour fournir jusqu'à 29 milles de conduite électrique en ville avec la flexibilité d'un ravitaillement rapide en hydrogène pour les trajets plus longs.
En plus de produire le Honda CR-V e:FCEV en Amérique, le système de pile à combustible de nouvelle génération qui l'alimente est également fabriqué aux États-Unis chez Fuel Cell System Manufacturing LLC, à Brownstown, Michigan, l'usine de production en coentreprise créée par Honda. et General Motors (GM).
Le nouveau système de pile à combustible a été développé conjointement par Honda et GM, permettant d'obtenir une efficacité plus élevée et un raffinement accru, avec des performances de durabilité doublées et un coût réduit de deux tiers par rapport au système de pile à combustible précédent de la Honda Clarity Fuel Cell.
Innovations PMC pour la production du CR-V e:FCEV. Les techniciens de production de PMC ont relevé plusieurs défis liés aux nouveaux équipements et processus de production pour passer efficacement de la construction de la supercar Acura NSX au Honda CR-V e:FCEV. Voici un aperçu de plusieurs de ces initiatives clés.
Nouveaux composants : Les techniciens de PMC entreprennent plusieurs nouveaux processus d'assemblage spécifiques à la production d'un véhicule alimenté à la fois par un système de pile à combustible et une batterie EV rechargeable, nécessitant plusieurs connexions pour les deux sources d'alimentation du véhicule et le connecteur d'alimentation qui peut fournir de l'énergie électrique à diverses appareils externes. Ceux-ci inclus:
- Sous-ensemble de deux réservoirs d'hydrogène, fixation de la tuyauterie haute pression et d'autres pièces puis installation des réservoirs dans le véhicule.
- Compression de l'hydrogène à 10,000 XNUMX PSI via une nouvelle station sur site utilisée pour remplir les réservoirs d'hydrogène du CR-V e:FCEV.
- Installation du système de pile à combustible ainsi que raccordement de la tuyauterie et du câblage haute pression.
- Sous-ensemble et installation de la batterie au sol.
Nouveau système de soudure : La transition vers le CR-V e:FCEV a nécessité une transformation complète du département de soudure, d'un système de soudage hautement automatisé créé pour une structure spatiale en aluminium à une construction monocoque multi-matériaux.
L'ancien système de soudage robotisé a été supprimé et remplacé par de nouveaux robots de soudage de l'acier qui ont été installés avec les caractéristiques d'un système de soudage traditionnel, mais qui sont uniques dans les usines de production de masse avec un système de fixation flexible qui roule sur une piste.
Les techniciens de PMC effectuent également désormais des soudages MIG manuels pour appliquer des soudures difficiles à atteindre pour les robots afin de fixer les pièces de fermeture des portes, du capot et du hayon.
Modifications du système de peinture : La carrosserie entièrement en acier plus grande et plus lourde du CR-V e:FCEV nécessite un processus d'application de protection contre la corrosion différent de celui de l'Acura NSX, plus petite et entièrement en aluminium.
Le CR-V e:FCEV marque la première application chez Honda Amérique du Nord de zirconium sur un corps unique en métal mixte et utilise le même revêtement de peinture à haute apparence que le NSX. Le réservoir de trempage E-coat a été conçu pour la plus petite surface du châssis spatial NSX, et non pour un véhicule à cadre complet comme le CR-V avec plus de surface à l'intérieur. En conséquence, les ingénieurs ont dû modifier le réservoir d'immersion pour permettre à la forme de la carrosserie du CUV d'entrer selon un angle de 38 degrés, plus raide que l'angle de 15 degrés du NSX. Un contrôle plus précis des pompes E-coat était également nécessaire pour le CR-V, afin de créer une circulation plus élevée de l'E-coat pour couvrir la surface à l'intérieur du cadre.
Après le revêtement électronique, mais avant l'application de la finition finale de la peinture, un scellant est appliqué pour éviter les fuites d'eau. Le corps du CR-V est monté sur une rôtissoire, mais contrairement au bras d'équipement précédent utilisé pour faire tourner le cadre spatial NSX plus léger, un bras plus robuste qui peut maintenir la stabilité du cadre en acier CR-V plus lourd est utilisé pour faire tourner le cadre sur le côté. . Cela permet aux associés d’appliquer manuellement un scellant similaire à l’application pour le NSX.
La production du FCEV au PMC jette également les bases de la production de véhicules électriques à batterie au Honda EV Hub dans l'Ohio du point de vue du logiciel pour l'unité de puissance intégrée (IPU).
CR-V e:FCEV. Le Honda CR-V est le multisegment le plus vendu aux États-Unis au cours du dernier quart de siècle, et le CR-V e:FCEV s'appuie sur cette base pour offrir un espace cabine, une capacité de chargement et une puissance de premier ordre.
Les ingénieurs Honda ont optimisé le réglage de la direction et de la suspension du CR-V e:FCEV pour offrir la même expérience de conduite sportive et le même raffinement de premier ordre que les modèles CR-V turbo et hybrides. De plus, le conducteur peut personnaliser l'expérience de conduite du CR-V e:FCEV avec des modes de conduite sélectionnables, notamment les modes EV pour maximiser l'efficacité et un mode Sport pour donner la priorité à l'accélération et à la réactivité.
Faire le plein d’hydrogène prend à peu près le même temps que remplir un réservoir d’essence. La recharge du Honda CR-V e:FCEV ne prend que 1.8 heure avec un chargeur de niveau 2 et ajoute jusqu'à 29 miles d'autonomie sur batterie pour de courts trajets en ville.
Le Honda CR-V e:FCEV est également équipé du connecteur d'alimentation Honda, transformant le CUV en une source d'énergie propre capable de faire fonctionner de petits appareils électroménagers, des outils électriques ou du matériel de camping, ainsi que de charger le nouveau scooter électrique Honda Motocompacto.
Entreprise Honda d’hydrogène. Honda a identifié quatre domaines principaux pour l'utilisation de son système de pile à combustible. Outre les véhicules électriques à pile à combustible (FCEV), la stratégie commerciale de Honda dans le domaine de l'hydrogène comprend les véhicules utilitaires, les centrales électriques stationnaires et les engins de construction. Honda collabore avec d'autres sociétés pour saisir ces opportunités commerciales.
Honda a récemment lancé un concept de camion à pile à combustible à hydrogène de classe 8 propulsé par trois systèmes de pile à combustible Honda pour présenter le début d'un nouveau projet de démonstration visant la production future de produits alimentés par pile à combustible pour le marché nord-américain.
Honda a également commencé les tests de démonstration d'une centrale électrique à pile à combustible stationnaire sur son campus de Torrance, en Californie, en mars 2023, marquant la première étape de l'entreprise vers la commercialisation future d'une production d'énergie de secours à zéro émission.
Honda étudie également l'application de son système de pile à combustible à des équipements tels que les excavatrices et les chargeuses sur pneus, qui représentent un segment important du marché des machines de construction.
Stratégie d'électrification de Honda. Honda a pour vision de faire en sorte que les véhicules électriques à batterie et à pile à combustible représentent 100 % de ses ventes de véhicules neufs d'ici 2040. Pour atteindre cet objectif, Honda établit son « Honda EV Hub » dans l'Ohio, où l'entreprise commencera la production de véhicules électriques dans le Nord. Amérique.
Honda a également récemment annoncé son intention de construire une chaîne de valeur complète des véhicules électriques au Canada avec un investissement d'environ 11 milliards de dollars américains, afin de renforcer son système d'approvisionnement en véhicules électriques et sa capacité à se préparer à une future augmentation de la demande de véhicules électriques en Amérique du Nord. Le rôle du Honda EV Hub en Ohio est d'établir l'expertise et l'expérience en matière de production de véhicules électriques qui seront partagées à travers le réseau de production Honda en Amérique du Nord, y compris l'initiative de chaîne de valeur des véhicules électriques au Canada.
Source à partir de Congrès des voitures vertes
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