À Tokyo, Honda Motor a tenu une conférence de presse sur les technologies de nouvelle génération de son système hybride à deux moteurs, e:HEV, et a présenté en première mondiale la technologie Honda S+ Shift. Honda prévoit d'installer le Honda S+ Shift dans tous ses futurs modèles de véhicules hybrides électriques (HEV) dotés de la nouvelle génération e:HEV, à commencer par la toute nouvelle Honda Prelude dont la commercialisation est prévue en 2. (Article précédent.)
Le système hybride Honda e:HEV d'origine combine une économie de carburant (performance environnementale), obtenue grâce au système hybride à 2 moteurs, et une expérience de conduite de haute qualité et exaltante (performance de conduite), délivrée par le moteur de traction haute puissance. En alternant de manière optimale entre le moteur thermique et le moteur à combustion interne comme source de force motrice et en appliquant des commandes très efficaces en fonction de l'environnement et des conditions de conduite, le système e:HEV atteint une économie de carburant élevée sans que cela nécessite un effort conscient du conducteur et réalise une conduite à la volonté du conducteur, en répondant de manière linéaire aux commandes du conducteur.
La nouvelle fonction Honda S+ Shift est conçue pour rechercher le « plaisir de conduire » qui accentue encore davantage le sentiment d'unité entre le conducteur et le véhicule, tout en exploitant pleinement les caractéristiques du système e:HEV.
Des progrès supplémentaires ont été réalisés en matière de contrôle de changement de vitesse linéaire synchronisant la vitesse du véhicule avec le son du moteur, qui a été installé sur les modèles e:HEV à commencer par la Fit e:HEV lancée en 2020. Sans compromettre les hautes performances environnementales propres aux modèles HEV, le Honda S+ Shift contrôle avec précision le régime du moteur pendant l'accélération et la décélération pour obtenir une réponse de transmission directe et un changement de vitesse net.
De plus, le son du moteur est synchronisé avec le système Active Sound Control (ASC), améliorant la qualité sonore du moteur en offrant un son synchronisé avec le régime moteur via le système de haut-parleurs et l'affichage très réactif des compteurs. Honda explique que de cette manière, le Honda S+ Shift stimulera tous les sens du conducteur et offrira une conduite exaltante à la volonté du conducteur, « synchronisant » davantage le conducteur et le véhicule.
Principales caractéristiques du Honda S+ Shift :
- Le système Honda S+ Shift améliore encore le contrôle de changement de vitesse linéaire appliqué aux modèles e:HEV actuels, permettant des changements de vitesse (montée et descente) en fonction des conditions de conduite et de l'environnement à toutes les plages de vitesse. Dans les virages, le système Honda S+ Shift répond rapidement aux commandes du volant et active le maintien du changement de vitesse, permettant au véhicule de tracer la ligne de conduite souhaitée à la volonté du conducteur.
- En maintenant le régime moteur optimal pour les conditions de conduite particulières, la puissance générée par le moteur lors de la réaccélération sera pleinement utilisée comme force motrice. Cela améliore considérablement le temps de réponse initial du moteur lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur et permet une réponse extrêmement élevée directement liée à l'intervention du conducteur.
- Bien que l'e:HEV ne soit pas équipé d'un mécanisme de transmission mécanique, lorsque le Honda S+ Shift est activé, le conducteur peut changer de vitesse à l'aide d'une palette de changement de vitesse, ce qui lui donne la sensation de conduire comme si le véhicule était équipé d'un système de transmission. Avec des réponses rapides au changement de vitesse obtenues grâce à la coordination du moteur thermique et du moteur électrique haute puissance, la fonction Honda S+ Shift s'efforcera d'offrir le plaisir de conduire en fonction de la réponse directe aux commandes du conducteur.
La lettre « S » dans le nom de la technologie Honda S+ Shift a été utilisée dans les noms de modèles et de technologies Honda tels que la S600, la S2000 et la Type S, représentant « l’esprit sportif », que Honda considère comme la source du plaisir de conduire. Le « + » indique que cette fonction ajoutera une nouvelle valeur représentée par des mots tels que « Synchronized », « Special » et « Sensational ». Le mot « Shift » représente la volonté de Honda de faire évoluer les gens et les automobiles vers un nouveau monde.
Le système e:HEV de nouvelle génération. Le e:HEV permet une conduite très efficace dans toutes les situations en basculant de manière transparente et automatique entre trois modes : 1) le mode de conduite EV, où le véhicule fonctionne uniquement avec l'électricité de la batterie ; 2) le mode de conduite hybride, où le véhicule fonctionne uniquement avec le moteur électrique en utilisant l'électricité générée par le moteur thermique ; 3) et le mode de conduite moteur, unique au Honda e:HEV, où le moteur est directement relié aux roues via un embrayage.
Pour la prochaine génération d'e:HEV, les composants, y compris le moteur et l'unité de transmission, ainsi que la technologie de contrôle seront renouvelés respectivement pour le système de petite taille (avec un moteur de 1.5 litre) et le système de taille moyenne (avec un moteur de 2.0 litres) afin d'améliorer encore les performances environnementales et une expérience de conduite de haute qualité et exaltante des modèles e:HEV.
- Les tout nouveaux moteurs à cycle Atkinson à injection directe de 1.5 litre et 2.0 litres, la traction avant et le système de refroidissement intégré seront développés et, en les combinant avec la nouvelle plateforme de taille moyenne de nouvelle génération actuellement en cours de développement, Honda visera à améliorer l'économie de carburant des modèles e:HEV de nouvelle génération avec le système de taille moyenne de plus de 10 % par rapport aux modèles hybrides à 2 moteurs de première génération.
- À la lumière du respect des futures réglementations environnementales dans le monde, les nouveaux moteurs sont conçus pour atteindre un rapport air-carburant théorique*3 sans compromettre la puissance de sortie pour toutes les situations de conduite, de la conduite quotidienne aux situations où une accélération puissante est requise, comme la fusion sur une autoroute, réalisant à la fois une excellente puissance de sortie et une économie de carburant.
- Le nouveau moteur de 1.5 litre permettra une amélioration significative de l'économie de carburant en élargissant la plage où le régime du moteur devient très efficace en équilibre avec le couple moteur, de plus de 40 % par rapport au moteur actuel de 1.5 litre pour le système e:HEV.
- La nouvelle unité d'entraînement avant sera dotée d'un format plus compact et d'une efficacité accrue. En maximisant les points communs entre l'unité d'entraînement pour les systèmes de petite et moyenne taille, le coût sera considérablement réduit, ce qui contribuera à l'amélioration de la viabilité de l'entreprise.
- De plus, les performances du moteur et du moteur électrique dans chaque mode de conduite seront encore plus efficaces. En mode de conduite moteur, l'économie de carburant sera améliorée en augmentant l'efficacité de la transmission du couple lorsque le moteur est directement connecté et également en élargissant l'autonomie lorsque le mode de conduite moteur hautement efficace sera utilisé pendant la croisière à grande vitesse en utilisant l'assistance de la batterie.
- La conversion de puissance et le rendement du moteur seront également améliorés pour les modes de conduite électrique et hybride. Ainsi, les moteurs de 1.5 litre et de 2.0 litres atteindront le rendement de combustion le plus élevé.
Transmission intégrale électrique. À partir des modèles e:HEV de nouvelle génération, Honda adoptera un système de transmission intégrale électrique (E-AWD) qui peut être partagé entre les véhicules hybrides électriques et les véhicules électriques. Par rapport à la transmission intégrale mécanique, l'E-AWD augmente la force motrice maximale et contribue à la réalisation de performances d'accélération au démarrage plus puissantes.
La technologie de contrôle de la répartition de la force motrice entre les pneus avant et arrière, que Honda a accumulée grâce au développement de la transmission intégrale mécanique, sera encore améliorée pour permettre au système E-AWD d'optimiser la répartition de la force motrice avant-arrière en fonction des changements de charge de contact au sol des pneus pendant l'accélération/la décélération et les virages.
De plus, en contrôlant avec précision le contrôle du couple moteur hautement précis et réactif, la capacité du véhicule à tracer la ligne de conduite souhaitée et la stabilité de conduite seront améliorées quelles que soient les conditions de surface de la route, permettant de conduire à la volonté du conducteur et avec une plus grande tranquillité d'esprit.
Plateforme de taille moyenne de nouvelle génération. Conformément à l'avancement du système e:HEV de nouvelle génération, Honda renouvellera complètement la plateforme actuelle de taille moyenne pour ses véhicules hybrides électriques et poursuivra l'avancement global du véhicule.
Une nouvelle gestion de la rigidité de la carrosserie a été adoptée pour obtenir une stabilité de conduite élevée et un poids léger. Une expérience de conduite sportive et exaltante sera obtenue en adoptant un nouvel indice de stabilité de la direction, qui permet de fléchir la carrosserie du véhicule pour contrôler la charge sur chaque pneu dans les virages. La structure de carrosserie simplifiée contribue également à une réduction globale du poids du véhicule de 10 % par rapport aux modèles Honda e:HEV actuels.
De plus, Honda s'efforce de développer la plateforme la plus légère de sa catégorie en réduisant le poids de la plateforme d'environ 90 kg par rapport à la plateforme des modèles e:HEV actuels grâce à l'adoption d'une nouvelle méthode de conception et d'une nouvelle carrosserie légère.
En s'appuyant sur le concept d'architecture modulaire, qui permet d'obtenir un taux de similitude élevé entre les différents modèles, les modèles de série seront développés tandis que les sections communes, telles que le compartiment moteur et le plancher arrière, et les sections uniques telles que la cabine arrière seront développées séparément. Avec cette méthode de développement, Honda s'efforce d'atteindre un taux de similitude de plus de 60 % entre tous les modèles qui adoptent cette plate-forme de taille moyenne de nouvelle génération. Cela permettra de produire des modèles uniques et diversifiés de manière plus efficace et plus rentable.
Source à partir de Congrès des voitures vertes
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