Hyundai Motor a lancé son nouveau véhicule électrique sous-compact du segment A, INSTER. INSTER se distingue par sa capacité de charge et son autonomie polyvalente en mode tout électrique (AER), offrant aux clients des temps de charge plus courts et la possibilité de parcourir des distances plus longues. Lorsqu'il est chargé sur une borne de recharge haute puissance CC qui fournit au moins 120 kW de puissance, il peut effectuer une charge de 10 à 80 % en environ 30 minutes.
La batterie standard de 42 kWh d'INSTER offre une autonomie projetée de 327 km (sur des roues de 15 pouces), tandis que le modèle longue autonomie de 49 kWh étend cette autonomie à 370 km (sur des roues de 15 pouces) sur une seule charge, avec une consommation d'énergie estimée à 14.9 kWh/100 km (WLTP).
Les deux options de batterie sont alimentées par un seul moteur qui délivre 71.1 kW (97 ch) dans la variante de base et 84.5 kW (115 ch) dans la version longue distance. Les deux modèles offrent un couple de 147 N·m.
INSTER a été conçu pour améliorer le plaisir de conduite tout en conservant le niveau de raffinement et de douceur de conduite qui caractérise les véhicules électriques. Cet objectif a été atteint grâce à une attention particulière portée aux performances de conduite et de maniabilité de l'INSTER.
Par rapport à une bague en caoutchouc classique, les ingénieurs de Hyundai Motor ont choisi une bague hydraulique plus avancée pour le support de carrosserie du moteur électrique de l'INSTER, améliorant la qualité de conduite et réduisant les vibrations. La bague hydraulique améliore l'isolation des vibrations en absorbant l'énergie d'impact grâce au mouvement du fluide à l'intérieur du système.
Par rapport au modèle CASPER équipé d'un moteur à combustion interne (ICE, disponible uniquement en Corée), le contrôle de la carrosserie et la capacité d'absorption des chocs de l'INSTER entièrement électrique ont été améliorés grâce à la mise à niveau vers un amortisseur haute performance.
L'INSTER a également été conçu pour améliorer sa compétitivité en termes de bruit, de vibrations et de dureté (NVH). Cela a été réalisé dans diverses conditions de conduite, améliorant ainsi le raffinement intérieur.
La carrosserie du véhicule a été améliorée grâce à une analyse des vibrations et à l'optimisation du matériau d'amortissement des vibrations de la structure afin de réduire le bruit de la route à basse fréquence. Le bruit de la route à haute fréquence a été réduit par des mesures telles que l'application de doubles joints sur les portes avant et arrière, un verre de porte avant plus épais, l'optimisation du flux d'air autour de la bande des phares et l'application d'un revêtement de soubassement avant, réduisant également la traînée.
Le confort de conduite à grande vitesse a été encore amélioré grâce à des renforts de carrosserie autour des supports de direction et à des optimisations de l'amortisseur de direction interne. Cela est particulièrement visible sur le nouveau volant de l'INSTER, qui a été conçu sur la base d'une analyse des caractéristiques vibratoires du volant.
Le système électronique de puissance d'INSTER, comprenant le moteur, l'onduleur et le réducteur de vitesse, a également été optimisé en mettant l'accent sur le contrôle du bruit haute fréquence.
Les améliorations apportées au matériau d'absorption acoustique de l'INSTER ont également contribué à améliorer le raffinement général. Le véhicule est doté d'un réducteur de vitesse et d'un ensemble d'absorption acoustique du moteur, tandis que la conception intégrée de la voiture prend également en compte le chemin d'entrée du bruit haute fréquence dans l'habitacle, en le minimisant grâce à un chemin d'entrée du bruit haute fréquence spécialement réglé. En maximisant l'absorption acoustique grâce à l'analyse du chemin, le véhicule offre une expérience améliorée du bruit haute fréquence, garantissant une conduite plus silencieuse et plus fluide.
L'empattement du véhicule est 180 mm plus long que celui de la variante CASPER ICE vendue en Corée, mesurant 2,580 230 mm, tandis que la carrosserie est également 3,825 mm plus longue, soit un total de 15 1,610 mm. L'INSTER est 1,575 mm plus large que la variante ICE, soit XNUMX XNUMX mm, tandis que la hauteur du véhicule est identique, soit XNUMX XNUMX mm.
Le porte-à-faux avant du modèle entièrement électrique est plus long de 35 mm, soit 710 mm, tandis que le porte-à-faux arrière s'allonge de 15 mm supplémentaires, mesurant 535 mm au total. Les dimensions toujours compactes de l'INSTER, associées à un espace intérieur amélioré et à une capacité de bagages améliorée jusqu'à 351 litres, en font un choix pratique.
La fonctionnalité Vehicle-to-Load (V2L) du véhicule électrique permet d'alimenter des appareils externes (110 V/220 V), ce qui permet une charge bidirectionnelle sans nécessiter d'équipement supplémentaire. Cette fonctionnalité permet aux clients de charger ou d'alimenter des appareils tels que des vélos électriques, des scooters et du matériel de camping, ce qui ajoute au confort de la vie quotidienne.
Après son lancement en Corée, INSTER sera déployé sur les marchés européens, du Moyen-Orient et de l'Asie-Pacifique. Les prix et les détails spécifiques à chaque marché seront annoncés à l'approche de ces lancements régionaux. Produit à Gwangju Global Motors (GGM) en Corée, INSTER viendra compléter la gamme de véhicules électriques de Hyundai Motor.
Source à partir de Congrès des voitures vertes
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